[汽車之家 車壇勐料]　　這些年來(lái)國(guó)人在全球各大奢侈品商店排隊(duì)“掃貨”的畫面已經(jīng)成為了一道平常的風(fēng)景，而國(guó)內(nèi)街道上的豪華品牌汽車也越來(lái)越多；反觀我們東邊那個(gè)更富裕的鄰居日本，那里的人們似乎卻對(duì)奢侈品不那么執(zhí)著，街上的豪車好像也沒(méi)有那么多。

　　那么日本人真的不喜歡奢侈品和進(jìn)口豪車嗎？還真不是這么回事兒，20年前日本人全球搶購(gòu)奢侈品的時(shí)候可比現(xiàn)在的中國(guó)人瘋狂多了，而日本土豪對(duì)進(jìn)口豪華汽車的追捧也是無(wú)以附加的，今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下法拉利近年來(lái)專為日本買家制造的特別版車型。

● 550 Barchetta Pininfarina

　　1996年問(wèn)世的法拉利550是一款前置后驅(qū)跑車，到2000年其“生命”末期的時(shí)候，法拉利推出了一款敞篷限量版車型550 Barchetta Pininfarina，這款車并非專為日本消費(fèi)者而生，但卻和日本人有著極為有趣的一段故事：

　　話說(shuō)當(dāng)年法拉利在做550 Barchetta Pininfarina的時(shí)候，本來(lái)打算做444臺(tái)，大約是覺(jué)得“豹4”好記，這時(shí)候有明白人說(shuō)了：“不行啊，日本人最不喜歡的數(shù)字就是4了，咱不能不顧客戶霸霸的感受啊！”原來(lái)日語(yǔ)中“4”的音讀發(fā)音和“死”相同，因此日本人也像我們一樣不喜歡數(shù)字4。

　　這怎么辦呢？法拉利一款車一共也生產(chǎn)不了多少，限量款的數(shù)量也是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算的，總不能為了日本人不喜歡4，就把444臺(tái)的計(jì)劃改成555臺(tái)吧，多出的一百多臺(tái)賣誰(shuí)去啊？后來(lái)法拉利研究決定，前面不改，就把最后一位的4改成日本人最喜歡的8，于是決定550 Barchetta Pininfarina生產(chǎn)448臺(tái)。

　　可能有人說(shuō)了，日本人至于這么矯情么，不喜歡4你自己不買帶4編號(hào)的車不行么？還真不是這么回事，因?yàn)椴还苁裁聪蘖堪娴臇|西，它都會(huì)有個(gè)標(biāo)識(shí)，大多是這樣的：“a/b”，其中分子代表你這臺(tái)車是第a個(gè)，分母代表一共有b個(gè)，也就是說(shuō)不管你定的是第幾臺(tái)車，分母上的數(shù)字都是要永遠(yuǎn)在你車上印著的。都花那么多錢買法拉利了，車上老有個(gè)“死死死”的同音，你說(shuō)日本土豪得多不爽吧！

● 575 GTZ（2006）

　　法拉利550的繼任車型叫做575，這又是一款前置后驅(qū)跑車，車身設(shè)計(jì)也依然是出自意大利的賓尼法利納（Pininfarina）工作室之手。賓尼法利納是一家歷史比法拉利公司還悠久得多的大牌設(shè)計(jì)公司，設(shè)計(jì)過(guò)很多法拉利或其它品牌的著名車型。然而日本一位名叫Yoshiyuki Hayashi的法拉利客戶卻覺(jué)得575這款車不太好看，因?yàn)槿绷四敲匆稽c(diǎn)古風(fēng)。

　　Yoshiyuki Hayashi所說(shuō)的這個(gè)“古風(fēng)”是指當(dāng)年經(jīng)典的250 GT Berlinetta Zagato（簡(jiǎn)稱250 GTZ，也是限量版車型）�？蛻舭园哉f(shuō)了：我也買了不少現(xiàn)在新款的法拉利，對(duì)于如今這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格啊，已經(jīng)有點(diǎn)倦怠了，如果你能生產(chǎn)一臺(tái)車，長(zhǎng)得和250 GT Berlinetta Zagato一樣，就再好不過(guò)了。

　　顯然，這位Yoshiyuki Hayashi先生對(duì)于法拉利非常重要，因?yàn)殡S即這家意大利超跑公司就找來(lái)了當(dāng)年250 GTZ的設(shè)計(jì)者——Zagato工作室（或者叫車身制造商，即Coachbuilder），要求后者在575的基礎(chǔ)上打造一款250 GTZ風(fēng)格的跑車。

　　Zagato是一家比賓尼法利納還要老牌的意大利工作室（車身制造商coachbuilder），以為客戶訂制車身聞名，法拉利這種小小的要求當(dāng)然不在話下，于是在2006年的日內(nèi)瓦車展上，就出現(xiàn)了這么一臺(tái)法拉利575 GTZ。法拉利575 GTZ一改標(biāo)準(zhǔn)版575低矮流暢的設(shè)計(jì)理念，而是采用了250 GTZ那種圓潤(rùn)飽滿的外觀風(fēng)格，并且也采用了雙色涂裝——車頂銀灰色，車身深灰色。

　　最終575 GTZ共生產(chǎn)了6臺(tái)，其中前兩臺(tái)被Yoshiyuki Hayashi買走。雖然外形存在很多爭(zhēng)議（當(dāng)時(shí)有人說(shuō)它是最丑的法拉利），但不論如何，575 GTZ卻因其稀有而成為收藏家們追捧的對(duì)象。

● 612 Sessanta Cornes 30th Anniversary Edition (2006)

　　同樣是在2006年，法拉利在GT跑車612 Scaglietti的基礎(chǔ)上推出了另一款限量款車型，這款車有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的名字，叫法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary。這個(gè)復(fù)雜名字里面的Cornes取自日本一家進(jìn)口車經(jīng)銷商Cornes & Co.。

　　Cornes & Co.在1976年將法拉利引進(jìn)到日本市場(chǎng)，并在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是這個(gè)意大利頂級(jí)跑車品牌在日本的獨(dú)家代理。法拉利推出這款限量車型的目的很明顯：向自己的合作伙伴Cornes & Co.致意。

　　和普通版車型相比，法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary的特別之處在于有獨(dú)特的Blu Cornes車漆、碳纖維油箱口蓋板、網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵等。最終這款特別車型被生產(chǎn)了20臺(tái)。

● SP1（2008）

　　法拉利在本世紀(jì)初開(kāi)始了一個(gè)私人定制項(xiàng)目——Ferrari Portfolio Program。一般車企的定制服務(wù)只能選選內(nèi)飾用料、皮革顏色，或者在車身上畫個(gè)紅線嗎？法拉利表示這些都太Low了，F(xiàn)errari Portfolio Program要為客戶提供的定制是——重新設(shè)計(jì)車身。（其實(shí)剛才提到的575 GTZ就已經(jīng)屬于這種車身定制了，只不過(guò)當(dāng)時(shí)還沒(méi)形成體系。）

　　2008年，法拉利帶來(lái)了Portfolio Program的首款作品——法拉利SP1（Special Project Number 1），而這個(gè)高端車身定制項(xiàng)目的首個(gè)土豪客戶又是一位日本人——日本法拉利俱樂(lè)部前總裁，汽車收藏家Junichiro Hiramatsu（松平潤(rùn)一郎）。

　　法拉利SP1基于F430打造，但把F430車身上那些圓弧的曲線都換成了銳利的折線，車頂也被涂成了純黑色，車尾則被一個(gè)黑色的橢圓形色塊占據(jù)，而這一切都是在向1998年的Fioravanti F100概念車致敬。

● SP FFX（2014）

　　2011年法拉利發(fā)布了一款叫做FF的GT跑車（兩門四座），這款車最大的特點(diǎn)并非它的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是Shooting Brake風(fēng)格的車身造型。盡管法拉利表示Shooting Brake是一種擁有貴族傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并且也不是第一次用在法拉利上了，但很多人還是無(wú)法接受FF的造型，其中就包括一位神秘的日本富豪。

　　如果換成是你，不喜歡FF那么不買它就好了，你可以買法拉利458、California，甚至是蘭博基尼嘛，對(duì)不對(duì)？但是這位任性的日本富豪表示：人家就要買FF，而且人家就不要Shooting Brake造型……這時(shí)候如果是一般車企，那肯定就會(huì)說(shuō)：“去你Daye的”了，但是別忘了，法拉利有Portfolio Program。

　　2014年，法拉利帶來(lái)了一款新車——SP FFX，這是一臺(tái)改用Coupe車身的法拉利FF，它的變化真的很大，以致于剛推出的時(shí)候人們都以為它是California的下一代車型。SP FFX名字中的SP自然是“Special Project”的縮寫，但是為什么FF后面要多出一個(gè)X呢，大約是為了表示這是一臺(tái)特別的FF吧？另外，這款車的客戶也只有一個(gè)，就是那位神秘的日本富豪。

● J50（2016）

　　1966年，日本人丸山和夫購(gòu)入一臺(tái)法拉利275 GTB，由此他成為了法拉利的第一位日本車主，而這一年也成為了法拉利進(jìn)入日本的第一年。2016年，法拉利為了回饋日本顧客50年來(lái)的照顧，特地推出了一款限量車型J50。

　　法拉利歷史上的車型大多是以三位數(shù)字命名，少量字母+數(shù)字的車名也都是以品牌首字母F開(kāi)頭，而這次的J50卻是個(gè)例外，很明顯，其中的J就代表了“Japan”，50自然是為了紀(jì)念法拉利進(jìn)入日本50周年了。

　　負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)J50的依然是法拉利的Special Projects部門，而這臺(tái)新車的“真身”則是法拉利488 Spider。J50的車身外觀經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，纖細(xì)的LED大燈變得更加兇狠，車身前半部分的黑色腰線屬于致敬288 GTO、F40、F50等經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)，而3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，690馬力的最大功率比原版的488 Spider高出20馬力。

● 總結(jié)：

　　從這些日本特別版車型上我們不難看出，日本是法拉利多么重視的市場(chǎng)，由此也能看出日本土豪階層是多么追捧超級(jí)跑車和豪車。不過(guò)各位看官也不必太不平衡，反正你也買不起……其實(shí)我想說(shuō)的是，這些年來(lái)專為中國(guó)人設(shè)計(jì)的汽車其實(shí)還要更多，比如奧迪A6L、寶馬5系Li、奔馳E級(jí)L等等等等，至于類似法拉利J50的，專門為中國(guó)推出的超跑，相信以后也會(huì)有的。（文 汽車之家 王勐）

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