貴算什么？稀有才重要

　　很多時候人們買車是需要標(biāo)榜身份，你可以說這是初級的表現(xiàn)，但即便在汽車早已工具化的發(fā)達(dá)國家，富人們?nèi)耘f會選擇豪車并追求更加豪華的車，因為他們?nèi)匀恍枰�一臺符合身份的座駕，所以汽車才會通過造型、配置、科技和動力等產(chǎn)品力追求高級感。最典型的就是內(nèi)飾的皮革，一臺賓利添越會耗費多達(dá)9張無瑕疵整牛皮，動物保護(hù)協(xié)會看了內(nèi)飾都想打人。就算是普通的廉價車也不例外，例如豐田威馳會采用擁有高仿真荔枝紋和縫線的塑料內(nèi)飾板，看起來酷似高檔的全皮革內(nèi)飾。

　　然而提高產(chǎn)品的豪華性只是最基本的手段，真正能夠提高車輛的身份地位屬性的終極手段是——稀缺性。經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)知識：價格由價值決定，但受供求關(guān)系影響。

　　汽車作為工業(yè)制造品，稀缺屬性先天不足，但卻可以后天培養(yǎng)——限量。最為大家所熟知的全球頂級豪車品牌勞斯萊斯，在寶馬入主之前，購車需要資格審查，有錢只是基本要求，還得擁有尊貴的身份或者社會影響力。即便如此，不同身份所能購買的車型也不一樣。

《百年不變的高貴 勞斯萊斯品牌歷史介紹》

　　擁有以上資質(zhì)的車主才有資格交意向金，然后訂車意向被4S店提交給法拉利銷售總部審核。審核有一系列標(biāo)準(zhǔn)，并非達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就能獲得，而是優(yōu)中選優(yōu)淘汰制。例如曾買過限量版法拉利然后轉(zhuǎn)手的，就肯定會被沒轉(zhuǎn)手過的意向車主淘汰掉。

　　意向車主在行業(yè)內(nèi)的知名度也是一個重要標(biāo)準(zhǔn)，并非有錢就可以。2017年法拉利慶祝70周年發(fā)布的LaFerrari Aperta，全球限量209臺，供給中國的只有3臺，其中一位車主是周杰倫。

　　埃爾法呢？首先它在香港和本土顯然是街車，但在配額少，從而產(chǎn)生了稀缺性。

　　即便豪華MPV是個極其小眾的市場，但在龐大的人口基數(shù)之下，其客戶群依然是個龐大的數(shù)字。根據(jù)招商銀行和貝恩公司聯(lián)合發(fā)布《2017中國私人財富報告》顯示，2016年中國高凈值人群（可投資資產(chǎn)1千萬人民幣以上）規(guī)模已達(dá)到158萬人。

　　看起來好似溢價125-150%買一臺非豪華品牌MPV不太理智，但一位二手車經(jīng)營者透露，在懂行情的富人圈看來，購買埃爾法代表著另一些含義：

　　于是，一個低調(diào)富豪形象就在腦中縈繞而成。至于是不是租來的，誰知道呢?

二手價竟比指導(dǎo)價還高

　　供需關(guān)系影響價格波動，埃爾法在國內(nèi)人為制造的稀缺性，反而導(dǎo)致更多人追捧，供不應(yīng)求。于是就出現(xiàn)了一個非常奇葩的現(xiàn)象，埃爾法的二手車價格比指導(dǎo)價還高。

　　一臺車齡近2年的2015款埃爾法二手價竟然能達(dá)到96-128萬。一般熱門車型里那個年保值率普遍在66%上下，但埃爾法卻能做到升值？這高出指導(dǎo)價的部分當(dāng)然有購買時加價的部分，即便如此，其保值率也是相當(dāng)之高。

　　另外還有個少有人知的功能——抵賬。所以，豪車在一些富人圈是個不錯的道具。這又是為什么呢？

　　簡單來說，車、房產(chǎn)、珠寶、古董和優(yōu)質(zhì)證券都是不錯的投資品，但房產(chǎn)由于高價值、低靈活度和調(diào)控政策的緣故門檻較高，珠寶、古董和證券不便以公司名義持有，其中古董和證券還因為高風(fēng)險導(dǎo)致對投資眼光要求極高，而豪車最大的優(yōu)勢是可以作為企業(yè)用車來貸款購買，減少現(xiàn)金流的占用。

　　如此一來，小企業(yè)主平時可以開豪車享受奢華生活并展示實力，而到了關(guān)鍵時候能拿來抵債應(yīng)急，哪怕折些價也是可以接受的。

　　總結(jié)：從消費者的心理來看，埃爾法在國內(nèi)受追捧的緣故已經(jīng)理解了。這樣的做法其實對于豐田來說也是個不錯的選擇，首先在國內(nèi)“進(jìn)口的才是豪車”的理念根深蒂固，而豪車的小眾也使得國產(chǎn)化極不劃算，還不如保持一個高端形象，來拉動中低端產(chǎn)品的品牌形象，畢竟豐田的豪華品牌雷克薩斯到現(xiàn)在還沒有一款MPV。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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