[汽車之家 文化]  埃隆·馬斯克以及他的特斯拉無疑是這個時代最具話題性的車企，當然，市場不可能一家獨大，傳統(tǒng)車企早就瞄準了廣大的純電動車市場。因此，有不少人預言特斯拉目前的領先狀態(tài)將很快被傳統(tǒng)車企追上，甚至趕超。當然，傳統(tǒng)車企的積淀并非一蹴而就，明日的厚積薄發(fā)絕大部分源于昨日的臥薪嘗膽。沒錯，今天咱們要聊的都是大牌車企血與淚的故事。

　　雖然我們兒時聽到的故事開頭大多是“很久很久以前”，不過對內(nèi)燃機車與純電動車而言，歷史也不過一個多世紀。在這之中，后者曾經(jīng)有多次機會，替代燃油車成為那個時代的主角，但因為繁多的原因只是成為了可能。當然，僅僅是一個多世紀的歷史，短短的一篇文章也無法涵蓋，今天咱們只聊一段跨度接近30年的故事。

■ 瘋狂冒進的起點

　　作為消費品，汽車的發(fā)展明顯會被所處時代經(jīng)濟狀態(tài)所左右，這很大程度上源于消費者購買實力、需求的變動。在經(jīng)濟蓬勃發(fā)展時，購車者對于性能、設計的需求大多超前于當前時代，而當經(jīng)濟萎縮時，務實的理念又會卷土重來。上世紀70年代，汽車設計、研發(fā)領域的特點就正是籠罩在一片叫做石油危機的陰云下，故事也就從這里開始。

　　登月計劃的開啟，激發(fā)了民眾對于太空的好奇，進而促使其審美喜好發(fā)生了改變。流暢、保守的設計被浮夸的宇宙風取代，這段時間在汽車設計史中堪稱典范。不過，與70年代的變動相比，絕對是小巫見大巫了。令所有人沒想到的是，汽車將要發(fā)生的變革竟來自戰(zhàn)爭。

　　原油價格的上漲造成了車主使用成本的飆升，問題從開始的價格上漲最后轉(zhuǎn)變到國家管控用油量，有價無市的窘狀迫使政府對車企提出了要求，這就是改變車輛能源類型。相比于市場自發(fā)調(diào)節(jié)而言，政策管控的力度更強、速度更快。

　　這段時間里，德國人開始嘗試替代汽油、柴油發(fā)動機的解決方案，出人意料的是意大利人反應神速。在很長一段時間里，微型車、小型車都是節(jié)能車型的搖籃。體積小、重量輕的先天優(yōu)勢讓它們無需配備大馬力、大排量的發(fā)動機，上世紀70年代，意大利人開發(fā)過風靡歐洲的菲亞特500，因此他們再次選擇了在微型車上做文章。

　　從性能指標看，它絕對是超前于那個時代的產(chǎn)品。然而，它最終卻是失敗的下場，這一切源自方向性的錯誤，亦或者更準確的說是生不逢時。

　　另外1974年2月11日-12日，在美國倡議下，13個國家聚集于華盛頓，召開石油消費國會議，決定成立能源協(xié)調(diào)小組，后來成立國際能源機構，開始促進其成員國建立應急石油儲備或稱戰(zhàn)略石油儲備。換言之，這場石油危機在政治手段干預下很快結束了，從而進一步讓純電動的發(fā)展需求變得沒那么迫切了。不僅僅是菲亞特，大部分歐洲車企也都暫緩了純電動車的研發(fā)。

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