■ 盲目自信的法國人

　　當(dāng)時間跨入20世紀(jì)最后20年的大門后，雖然內(nèi)燃機(jī)在當(dāng)時大有潛力可挖，但習(xí)慣未雨綢繆的車企領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)為了下個時代開始布局。于是，今天的我們看到了一些歐洲車企在擺脫石油危機(jī)陰影后，為了更遠(yuǎn)的將來進(jìn)行了很多嘗試。

　　1985年對標(biāo)致而言是難以忘卻的，一方面標(biāo)致205獲得了空前的成功，另一方面他們在東方找到了合作伙伴。無論是當(dāng)時，還是現(xiàn)在，在成熟市場中站穩(wěn)腳跟，同時在新興市場找到了破冰點對任何一個車企而言，前景都是光明的。不過，法國人并不滿足，他們希望通過純電動產(chǎn)品贏得遠(yuǎn)期的勝利，因此1985年他們推出了具有試探意味的J5 EV。

　　不過，法國人忽視了一個問題。以當(dāng)時的電池技術(shù)，微型、小型純電動車?yán)m(xù)航里程尚無法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型抗衡，如果想驅(qū)動體積更大，且需要載貨的車輛就需要背負(fù)更多電池組。這將造成整車質(zhì)量大幅上漲，進(jìn)而影響續(xù)航。

　　J5 EV的失敗并未對標(biāo)致產(chǎn)生明顯的警示作用，80年代后期法國人還曾有過嘗試將104、205等車型變成EV的嘗試，他們希望借此成為純電動領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但技術(shù)、定位等多方面原因讓這些幻想一一破滅。

■ 尚未落幕的故事

　　盡管此前的嘗試都稱不上成功，但當(dāng)時間推移至1990年后，越來越多的歐洲車企坐不住了，這其中就包括了大眾。稍向前看，大眾在純電動領(lǐng)域的研發(fā)工作也可以追溯至70年代，當(dāng)時他們拿出的是自家引以為豪的產(chǎn)品高爾夫做實驗。

　　雖然第一款車型算不上成功，但大眾顯然沒有打算收手，畢竟對一項堪稱長遠(yuǎn)的投資而言，短期是否能獲得回饋并不那么重要，因此在這之后大眾陸續(xù)在接下來換代的高爾夫上不斷進(jìn)行著純電動化試驗。

全文總結(jié)：

　　一直以來，我們都喜歡讀成功學(xué)、名人傳記，實際上過往失敗的案例也不失為學(xué)習(xí)的教材。今天很多人喜歡將純電動稱為新能源，實際上它與內(nèi)燃機(jī)誕生時間幾乎相同，但因為后者進(jìn)化速度更快，因而成為了過去一個多世紀(jì)的寵兒。當(dāng)時間跨入20世紀(jì)的后30年，車企們在各種因素影響下，推進(jìn)了純電動技術(shù)的研發(fā)，這才有了今天的故事。當(dāng)然，這只是滄海一粟，有時間我們一一道來。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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