[汽車之家 精彩汽車生活]  過去一百年，美國的底特律、德國的斯圖加特、意大利的都靈...它們作為全球矚目的汽車城，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。而在中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一，“汽車強國夢”成為時代最強音的今天，重慶、上海、長春...這些中國的汽車城，正合力助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。從今天起，我們將開啟《中國汽車城》系列報道，第一站，就讓我們一起走近“山城”重慶。

　　要想讀懂一座汽車城，便要去了解它的歷史、它的成長。重慶位于中國內(nèi)陸西南部、長江上游地區(qū)，是巴渝文化的發(fā)祥地，1891年成為中國最早對外開埠的內(nèi)陸通商口岸，1929年建市，抗日戰(zhàn)爭時期曾作為國民政府陪都。新中國建立初期，重慶為中央直轄市，1954年西南大區(qū)撤銷后改為四川省轄市。重慶制造汽車的歷史可以追溯到上世紀50年代，第一輛車由長安機器制造廠生產(chǎn)。

　　長安機器制造廠，1862年始創(chuàng)于上海松江，最初是由李鴻章授命英國人馬格里和清朝官員劉佐禹創(chuàng)辦的上海洋炮局，1863年遷至蘇州更名為蘇州洋炮局，1865年遷至南京再次更名為金陵制造局。民國期間，金陵制造局于1929年更名為金陵兵工廠。1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，金陵兵工廠根據(jù)國民政府指示遷至重慶，并改名為第21兵工廠。新中國成立后，第21兵工廠于1951年更名為中央兵工總局國營456廠，后更名為長安機器制造廠。

　　1957年初，中央提出“軍民結(jié)合，學(xué)會兩套本領(lǐng)”是國防工業(yè)在和平時期的生產(chǎn)方針。長安機器制造廠按照中央指示和上級部門安排，從1957年9月起開始組織對美國威利斯（Willys）汽車公司生產(chǎn)的M38A1車型進行測繪設(shè)計，經(jīng)過大半年的準備，于1958年5月試制出了第一輛樣車，命名為長江牌46型吉普車，當年共完成38輛生產(chǎn)任務(wù)。

　　長江46型吉普車重1150kg，最大載重量440kg，可乘6人，動力系統(tǒng)搭載排量2.2升的4缸4沖程化油器式水冷發(fā)動機，最高車速115km/h，百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度。由于當時條件艱苦，造車所需的零部件幾乎都是用錘子等簡單工具一點點敲出來的。車子雖然生產(chǎn)出來了，但有兩個問題一直不好解決，一個是轉(zhuǎn)向器有時開著開著就不靈了，另一個是剎車總剎不死，剎車片的質(zhì)量不穩(wěn)定。

　　1959年2月底3月初，長江46型吉普車通過了軍方組織的2.5萬公里路試考驗。同年10月，20輛長江46型吉普車參加了建國十周年閱兵。到1963年，長江46型吉普車共計生產(chǎn)了1390輛，其中大部分裝備于解放軍各大部隊中。此后，由于國際國內(nèi)政治軍事形勢變化，長安機器制造廠弱化民品，加強軍品生產(chǎn)，長江46型吉普車就此結(jié)束了歷史使命。

　　“長江牌”雖然曇花一現(xiàn)，但重慶制造汽車的腳步并沒有停下來。1965年2月，中央發(fā)布《關(guān)于西南三線建設(shè)體制問題的決定》，重慶以自身較強的工業(yè)實力和優(yōu)越的地理位置，成為了兵工企業(yè)三線建設(shè)的主戰(zhàn)場。同年10月，在周總理關(guān)懷下，四川汽車制造廠的前身（由四川宜賓高壓電器廠遷來，改建為宜賓重型汽車制造廠，后更名為大足汽車制造廠）于重慶雙橋動工，建設(shè)重型軍車生產(chǎn)基地。

　　四川汽車制造廠從法國貝利埃（Berliet）汽車公司引進技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)紅巖載重汽車1100輛，用以為炮兵部隊牽引重型火炮。1966年6月，第一輛8噸級6×6軍用重型越野車紅巖CQ260試制成功，該車以貝利埃GBU15為原型，搭載了當時較為流行的多燃料發(fā)動機，馬力強勁輸出扭矩大，采用沖壓焊接重型車橋，越野能力和涉水通過性較強，還配備了防護性較好的紅外線防空燈等。

　　紅巖CQ260于1968年改型為CQ261，1971年7月投入批量生產(chǎn)。不過直到文革后期，該車的年產(chǎn)量才逐漸提升到500輛以上。1984年4月老山戰(zhàn)役打響，一輛輛紅巖重型越野車滿載炮彈，在危急關(guān)頭駛上陡峭的山頭陣地，為我軍收復(fù)老山、者陰山立下了赫赫戰(zhàn)功。同年10月，紅巖重型越野車作為海軍導(dǎo)彈牽引車參加了國慶35周年閱兵。

　　另一方面，從上世紀60年代末起，重慶動力機械廠開始研制民用4噸中型載重汽車。以解放CA10A為基礎(chǔ)進行平頭化改裝，將解放公交車的車頭從發(fā)動機蓋后面切斷，再加上一排座位， 定員5人，成為山城牌平頭雙排座卡車。1970年3月，重慶動力機械廠試制出5輛山城牌樣車，7月，第一批20輛山城牌汽車下線。同年9月，重慶動力機械廠又生產(chǎn)出50輛山城牌汽車參加了重慶市國慶21周年大游行。

　　1971年，山城牌汽車正式定型。雖然在計劃經(jīng)濟時代，造出來的車根本不愁賣，但這種拼湊而成的車質(zhì)量不過關(guān)，令使用者苦不堪言。據(jù)悉，山城牌汽車后面裝載貨物時，司機轉(zhuǎn)方向盤，轉(zhuǎn)彎不靈是飄的。另外，當時還有人笑稱山城牌汽車“除了喇叭不響，全身都響�！�1978年，山城牌汽車因質(zhì)量不合格被責令整頓，到1987年停產(chǎn)時，累計制造了13007輛。

　　改革開放之前，重慶汽車工業(yè)面對的是“缺輕、少微、無轎車”的局面，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)十分不合理，同時，技術(shù)能力遠遠落后于當時的世界先進水平。重慶汽車工業(yè)要想發(fā)展，只有先從發(fā)達國家引進技術(shù)開始，才能逐漸形成生產(chǎn)能力。根據(jù)國外的成功經(jīng)驗來看，引進技術(shù)的模式分為兩種：技貿(mào)合作與合資經(jīng)營。

　　1978年十一屆三中全會后，我國開始實行對內(nèi)改革、對外開放的政策，隨著和平與發(fā)展成為時代主題，軍工任務(wù)和需求大幅減少，國家提出了“軍轉(zhuǎn)民”的方針。為了解決萬人大廠的吃飯問題，長安廠開始了對民品領(lǐng)域的探索。1981年廣交會上，長安廠的兩位民品考察員在展館里轉(zhuǎn)了一圈又一圈，也沒發(fā)現(xiàn)適合的產(chǎn)品。

　　回去的路上，他們同時被一輛擦身而過的小車所吸引，詢問得知那是一輛日本鈴木生產(chǎn)的微型卡車。很快，長安便從廣州買回兩輛鈴木Carry微卡，準備測繪后進行仿制，但鈴木汽車的技術(shù)遠遠超出了他們的想象，于是經(jīng)過研究，長安決定引進鈴木公司的產(chǎn)品和技術(shù)。雙方初步接洽后，日方提出了條件：長安先行獨立組裝兩輛樣車，如果做得好，雙方再繼續(xù)談。

　　1982年1月起，長安組織對樣車進行測繪設(shè)計，測繪完成后開始樣車的試制，除了自己加工零件以外，長安到全國各地找專業(yè)制造廠加工比較復(fù)雜的零件，一些難度大的零件則是手工敲打出來的。1983年10月，長安將兩輛總裝完成的樣車送到了北京，其中一輛車的發(fā)動機是原裝的，其他零部件都是國產(chǎn)的；另一輛車的發(fā)動機是國產(chǎn)的，其他零部件是原裝的。日方代表看完后感嘆：“就憑這兩輛車，我們可以繼續(xù)談�！�

　　1984年1月，長安對發(fā)動機等總成進行了臺架試驗，并用兩臺樣車跑了3萬公里路試。試驗結(jié)果表明，樣車性能基本達到和接近日本樣車水平。同年3月，長安與鈴木簽訂了技貿(mào)合作協(xié)議書，引進ST90系列三款車型。與此同時，參加微車生產(chǎn)配套的各廠，全面展開了生產(chǎn)技術(shù)準備和生產(chǎn)能力的建設(shè)，但部分關(guān)鍵零部件仍需引進，微車最初的國產(chǎn)化率為22%。

　　1984年11月，第一批長安牌SC112微型載重汽車剪裁出廠，當年共制造了723輛。1986年9月，長安“小面”SC110微型廂式車開發(fā)成功。同年11月，長安微車年產(chǎn)量突破一萬輛。1989年，長安進一步推出了雙排座微卡，其后貨廂容積有所減小，增加的車內(nèi)后排座椅使得該車在載貨、載客能力方面更加均衡。作為支柱民品，微車為長安實現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民、帶動重慶經(jīng)濟建設(shè)做出了突出貢獻。

　　另一方面，重慶汽車制造廠（由重慶動力機械廠更名而來）在生產(chǎn)仿解放的山城牌汽車的同時，還將觸角延伸到了輕型載重汽車領(lǐng)域，與日本五十鈴汽車公司合資成立了慶鈴汽車有限公司，后者是重慶第一家中外合資企業(yè)。1985年5月，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車。

　　此外，在重型載重汽車領(lǐng)域，1983年8月，四川汽車制造廠開拓民用市場，參照德國曼（MAN）3320卡車技術(shù)，打造出18噸級紅巖CQ30290公路用載重車。1985年4月，采用奧地利斯太爾（Steyr）技術(shù)的第二代軍用重型載重汽車紅巖CQ19210在四川汽車制造廠裝配下線。該車載重量10.5噸，最大功率210馬力，峰值扭距785�！っ�，最高車速75km/h，百公里耗油30升。

　　除了川汽，重慶負責生產(chǎn)第二代軍用重型載重汽車的還有國營西南車輛制造廠。1982年底，以奔馳2026為基礎(chǔ)的7.5噸級6×6越野載重車鐵馬XC2200樣車試制成功。1986年，鐵馬XC2200正式定型并投入批量生產(chǎn)，該車搭載了KHD413風冷柴油發(fā)動機，ZF5S110GPA變速箱，有9個前進擋，最高車速85km/h，配備輪間、軸間差速鎖等。

　　上世紀80年代，重慶汽車工業(yè)在微、輕、重型載重汽車領(lǐng)域都已經(jīng)有所建樹，但卻遲遲沒能進入轎車市場。直到1991年，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件，但因為沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)無法投產(chǎn)。幸運的是，長安在向中央?yún)R報情況時，提出請時任國務(wù)院副總理鄒家華體驗一下奧拓，他操控自如地開著奧拓在院子里轉(zhuǎn)了幾圈，滿意地說：“這是很好的家庭轎車嘛，可以生產(chǎn)！什么，沒有進口許可證��？呵呵，那就發(fā)嘛！”

　　就這樣，長安組裝出了第一批轎車，500輛奧拓。1992年，國家正式批準長安為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地之一。為了加快奧拓轎車的發(fā)展和生產(chǎn)基地的形成，1993年5月，長安與日本鈴木、日商巖井簽訂合資協(xié)議（長廠持50%股份），成立了重慶長安鈴木汽車有限公司，合同期30年。1995年3月，長安鈴木總裝線試制出第一輛奧拓SC7080型轎車。同年4月，該車正式投產(chǎn)。

　　長安鈴木初期具備年產(chǎn)5萬輛奧拓車的生產(chǎn)能力，到1995年11月時國產(chǎn)化率已達到60%。從標準版到都市貝貝，再到快樂王子，長安鈴木奧拓憑借經(jīng)濟省油、結(jié)實耐用的特點贏得了國內(nèi)消費者的青睞。截至2008年7月最后一輛奧拓駛下生產(chǎn)線，13年間長安鈴木共生產(chǎn)奧拓轎車504861輛。奧拓不僅是重慶汽車工業(yè)對探索乘用車市場的初次嘗試，也圓了很多中國家庭的汽車夢。

　　1997年重慶被劃為直轄市，汽車制造業(yè)憑借之前的發(fā)展基礎(chǔ)毫無懸念地成為重慶支柱產(chǎn)業(yè)。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和鼓勵私人購買轎車的背景下，為了提升市場競能力，自1999年起，長安開始與通用、福特等國際知名車企接洽，尋求合資合作的機會。另一方面，在遇到長安前，福特曾與上汽、一汽、東風、天汽、北汽等有過接觸，但都沒能成功“牽手”。2001年4月，長安與福特“聯(lián)姻”，成立了長安福特汽車有限公司，雙方各占50％的股份。

　　2002年7月，長安福特生產(chǎn)廠建設(shè)完成。2003年1月，長安福特首款經(jīng)濟型三廂轎車嘉年華下線，開啟了福特汽車在中國市場的新征程。同年5月，長安福特推出了第二款車型蒙迪歐，首批產(chǎn)品采用進口組裝方式生產(chǎn)。2004年2月，國產(chǎn)蒙迪歐問世，成為中高檔轎車市場的性價比之選。2005年9月，長安福特�？怂谷龓�版下線。同年10月，長安福特重慶工廠第二總裝車間竣工，產(chǎn)能從年產(chǎn)2萬輛提高到15萬輛。

　　長安福特重慶工廠除生產(chǎn)福特�？怂挂酝�，作為柔性生產(chǎn)線，還生產(chǎn)過同平臺的馬自達3以及沃爾沃S40轎車等。2006年2月，馬自達參股長安福特，公司更名為長安福特馬自達汽車有限公司，三方股比變?yōu)殚L安50%、福特35%、馬自達15%（2012年11月拆分為長安福特、長安馬自達），同時，國產(chǎn)馬自達3正式發(fā)布。同年7月，國產(chǎn)沃爾沃S40上市，沃爾沃以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式授權(quán)長安福特馬自達進行生產(chǎn)。

　　在合資汽車品牌蓬勃發(fā)展的同時，重慶本土的自主品牌轎車也初現(xiàn)崢嶸。2005年10月，十六屆五中全會明確提出鼓勵自主創(chuàng)新，力帆汽車（成立于2003年8月）由此獲得了轎車生產(chǎn)資格。2006年1月，力帆首款車型520上市，這個車名既不是平臺代號，也不代表發(fā)動機排量，而是網(wǎng)絡(luò)用語“我愛你”的意思。該車造型由上海同濟同捷設(shè)計，外觀圓潤中庸，符合大眾審美，內(nèi)飾與雪鐵龍愛麗舍頗為相似。

　　由于缺乏造車經(jīng)驗，開發(fā)過程中時還鬧了不少笑話，比如力帆最初把后排座椅的兩邊設(shè)計成方角，很不方便上下車，生產(chǎn)出來之后發(fā)現(xiàn)跟別的車不一樣，才改成了圓角。力帆520動力系統(tǒng)最初搭載了與MINI相同的1.6L Tritec發(fā)動機，這款發(fā)動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設(shè)立的Tritec發(fā)動機公司。據(jù)悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當?shù)亟?jīng)銷商沒錢付款，因此用Tritec發(fā)動機抵賬。

　　力帆520上市的同一年，已在微車領(lǐng)域耕耘20余年的長安汽車第一次敲開了轎車的大門。2006年11月，長安渝北工廠生產(chǎn)的首款轎車奔奔上市，目標客戶群體為初入社會追求時尚的年輕人。該車由長安采用正向開發(fā)的模式，歷時三年打造，過程中先后試制了101款樣車，進行了100多萬公里的道路試驗，以及近300項可靠性試驗。從奔奔開始，長安正式走上了“以微為本、以轎為主”的發(fā)展之路。

　　依托長安鈴木、長安福特、力帆、長安汽車等在轎車領(lǐng)域的集體發(fā)力，重慶汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長的同時，轎車生產(chǎn)的比重從2003年不足30%，提高到2008年超過50%。整車產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模的同時，也對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了強大的帶動作用。截至2008年底，重慶有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)398家，使整車企業(yè)的零部件本地配套率平均達60%，比2005年的42%提高了18個百分點。

　　在2009年《汽車工業(yè)振興計劃》的指導(dǎo)和扶持下，我國一躍成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。順應(yīng)國家發(fā)展趨勢，重慶汽車工業(yè)也取得了長足的進步。這一時期，重慶以長安集團為龍頭，通過技術(shù)改造、新建工廠等方式擴大產(chǎn)能，同時加大招商引資力度，吸引國內(nèi)優(yōu)勢整車企業(yè)和技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件配套企業(yè)來渝發(fā)展。

　　成立于2003年的東風小康（由東風汽車、東風實業(yè)與渝安集團合資組建）是最早將生產(chǎn)基地設(shè)在重慶的車企之一，2005年8月，東風小康重慶沙坪壩區(qū)井口工廠奠基，該工廠于2007年1月建成投產(chǎn)。2009年6月，東風小康又在江津區(qū)雙福設(shè)立了重慶第二工廠。2010年10月，雙福工廠打造的第一輛小康微車成功下線。

　　2010年8月，北汽集團與銀翔集團合資組建了整車企業(yè)北汽銀翔，位處重慶合川區(qū)。2012年11月，北汽銀翔生產(chǎn)的首款車型北汽威旺205、206問世。作為北汽西南基地，2013年10月上市的北汽威旺M20繼續(xù)由北汽銀翔生產(chǎn)。2014年3月，北汽銀翔發(fā)布了北汽幻速品牌，其產(chǎn)品研發(fā)依托薩博的技術(shù)平臺。2015年4月，銀翔集團在合川區(qū)成立了重慶比速汽車有限公司，并于2016年11月發(fā)布全新品牌比速汽車，首款產(chǎn)品比速T5于2017年6月上市。

　　2012年6月，華晨集團與鑫源控股合資組建了華晨鑫源重慶汽車有限公司。將原本由綿陽華鑫汽車生產(chǎn)的金杯微客系列、單雙排微卡轉(zhuǎn)為在位于重慶九龍坡區(qū)的華晨鑫源商用車基地制造。2014年5月，華晨鑫源乘用車基地在重慶涪陵區(qū)奠基，次年2月一期工程建成投產(chǎn)，同時還有30余家核心供應(yīng)商入駐。2015年4月，華晨鑫源首款7座MPV華晨金杯750在乘用車基地下線。2016年7月，華晨鑫源推出全新乘用車品牌SWM斯威（1971年創(chuàng)立于意大利，2014年被鑫源控股收購），目前已有X7、X3兩款車型問世。

　　2012年11月，上汽通用五菱與重慶兩江新區(qū)簽約，建設(shè)上汽通用五菱重慶基地。項目一期工程自2013年6月開工建設(shè)，到2014年12月竣工，具備年產(chǎn)40萬輛整車及40萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。上汽通用五菱重慶基地微車自動化率超過50%，擁有余熱回收等節(jié)能新技術(shù)，主要生產(chǎn)五菱宏光S等車型，同步投產(chǎn)的還有30家核心配套企業(yè)。

　　濰柴（重慶）汽車的前身是始建于1956年的重慶渝州汽車制造廠，后來發(fā)展成為重慶嘉陵川江汽車。濰柴集團于2009年控股嘉川，并于2012年收購嘉川剩余股權(quán)，遂更名為濰柴（重慶）汽車。2013年12月，濰柴（重慶）汽車發(fā)布乘用車品牌英致，生產(chǎn)基地位于重慶江津區(qū)雙福，2015年3月一期工程建成投產(chǎn)，目前已有英致G3、英致737、英致727、英致G5四款車型上市。

　　2014年12月，北京現(xiàn)代與重慶兩江新區(qū)簽訂協(xié)議，建設(shè)北京現(xiàn)代重慶工廠。項目于2015年6月開工，2017年7月落成投產(chǎn)，配套企業(yè)落戶44家。北京現(xiàn)代重慶工廠沖壓車間采用5400噸全自動模塊沖壓生產(chǎn)線，金屬板件生產(chǎn)自動化率達100%；焊裝車間擁有326臺機器人，實現(xiàn)焊接自動化率100%；涂裝車間噴涂自動化率達100%；總裝車間采用多車型混線生產(chǎn)，實現(xiàn)100%車型互換的交叉生產(chǎn)。該廠初期將生產(chǎn)三款車型，瑞納、ENCINO和即將在今年9月量產(chǎn)的LAFESTA。

　　2015年11月，由眾泰控股集團投資的重慶眾泰汽車項目在璧山區(qū)開工。經(jīng)過一年時間建設(shè)，重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司建成，18家核心配套企業(yè)落戶，同時首臺眾泰T300在重慶工廠下線。眾泰重慶工廠將主要用于生產(chǎn)燃油汽車和新能源汽車，其中傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能占比60%，新能源汽車占比40%。

　　2017年12月，長城汽車重慶永川區(qū)生產(chǎn)基地項目簽約。2018年3月，長城重慶工廠開工，項目籌建周期為18個月，未來將主要生產(chǎn)長城高端皮卡和哈弗H9車型，長城的入駐也將帶動大批配套企業(yè)落戶永川。近些年，越來越多的車企選擇在重慶布局整車廠，除了低廉的制造成本（土地、人力、能源）、完備的配套基礎(chǔ)、便捷的物流條件等，還可以就近輻射廣大西部市場。

　　根據(jù)重慶“十三五”規(guī)劃綱要，汽車產(chǎn)業(yè)除構(gòu)建更加完善的制造及零部件配套產(chǎn)業(yè)集群，還需積極發(fā)展新能源汽車及智能汽車。2016年，重慶共制造新能源汽車1.45萬輛，2017年提升至2.1萬輛。如今，重慶已有長安、長安福特、力帆、慶鈴、華晨新源、北汽銀翔、濰柴英致、東風小康等15個品牌77款車型入圍《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。此外，小康股份旗下的重慶金康新能源汽車工廠（2017年1月獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)） ，預(yù)計2018年8月在兩江新區(qū)建設(shè)完成，該工廠產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。

　　結(jié)語：改革開放40年來，經(jīng)過長期不懈的努力，汽車工業(yè)作為重慶的經(jīng)濟支柱形成了涵蓋10多家整車企業(yè)和1000多家規(guī)模以上配套企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。2017年，重慶汽車產(chǎn)量299.82萬輛，全國占比高達10.33%。不過，重慶汽車工業(yè)一直受到單車價格和單車利潤均低于全國平均水平，產(chǎn)品附加值和效益較低問題的困擾。而即將到來的林肯SUV國產(chǎn)化項目選擇與長安合作，對于重慶汽車工業(yè)來說即是機遇又是挑戰(zhàn)，希望重慶可以借助林肯項目，加快進軍高端汽車制造市場的步伐（文/汽車之家 李伊文）。