著名媒體人程遠(yuǎn)眼中的中國(guó)車(chē)市變革
● 中國(guó)品牌從零起步
改革開(kāi)放后的20年，依靠引進(jìn)技術(shù)和合資經(jīng)營(yíng)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了快速發(fā)展。到1998年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)到162.9萬(wàn)輛，躋身世界前10位。這一年，民營(yíng)企業(yè)吉利開(kāi)始涉足汽車(chē)制造業(yè)，1998年8月打造出了首款兩廂客車(chē)吉利豪情。不過(guò)，明知國(guó)人偏愛(ài)三廂轎車(chē)，為何吉利要先造兩廂客車(chē)呢？
實(shí)際上，吉利最初是通過(guò)與四川德陽(yáng)監(jiān)獄汽車(chē)廠合資的方式獲得“準(zhǔn)生證”的，但只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車(chē)。而奇瑞汽車(chē)在誕生之初同樣被生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”問(wèn)題所困擾。1999年12月，奇瑞第一款轎車(chē)下線，為了在全國(guó)銷(xiāo)售，奇瑞當(dāng)時(shí)唯有掛靠上汽集團(tuán)，才能讓奇瑞風(fēng)云登上生產(chǎn)目錄。
● 中國(guó)特色——加長(zhǎng)
世紀(jì)之交，一款對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)具有里程碑意義的車(chē)型一汽-大眾奧迪A6（C5）于1999年9月問(wèn)世，該車(chē)首開(kāi)國(guó)產(chǎn)行政級(jí)豪華車(chē)“加長(zhǎng)”的先河，并且贏得了熱烈的市場(chǎng)反響。據(jù)說(shuō)，“當(dāng)初一名奧迪總部的工程師無(wú)法理解為何要加長(zhǎng)，他的領(lǐng)導(dǎo)建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來(lái)開(kāi)車(chē)，他和孩子坐在后排。兩星期后，這位工程師終于醒悟了。”國(guó)產(chǎn)奧迪A6的成功不僅引領(lǐng)了日后的加長(zhǎng)風(fēng)潮，也讓車(chē)企清楚地認(rèn)識(shí)到迎合中國(guó)消費(fèi)者喜好的重要。
● 全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠?chē)市場(chǎng)
2000年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛。2001年加入WTO后，中國(guó)車(chē)市更是迎來(lái)了井噴式增長(zhǎng)，私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的比例越來(lái)越高，富人們更是將目光投向了頂級(jí)豪車(chē)。2002年北京車(chē)展首日，一篇名為《七大款爭(zhēng)購(gòu)天價(jià)賓利》的新聞格外引人注目，而在車(chē)展結(jié)束前，標(biāo)價(jià)888萬(wàn)元的賓利展車(chē)被貼上了已售出的字樣。
作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，中國(guó)日益受到全球各大汽車(chē)廠商的重視。2004年，首次出現(xiàn)跨國(guó)車(chē)企借助北京車(chē)展平臺(tái)發(fā)布全球首發(fā)車(chē)——三廂福克斯概念車(chē)；緊接著在2005年，通用汽車(chē)選擇上海車(chē)展作為量產(chǎn)全球車(chē)雪佛蘭Aveo轎車(chē)的首發(fā)地。自此，北京、上海車(chē)展日益成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。
2009年，中國(guó)首次成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛。2010年，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動(dòng)一時(shí)，當(dāng)年8月，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格從福特汽車(chē)手中獲得了沃爾沃轎車(chē)公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)），該筆交易也成為中國(guó)車(chē)企海外收購(gòu)最經(jīng)典的案例。
● 國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變
伴隨國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，SUV成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，從2009年的50.81萬(wàn)輛，持續(xù)增長(zhǎng)到2017年的1025.27萬(wàn)輛，在我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量中的占比逐年提高。乘著SUV的熱潮，無(wú)論合資品牌還是中國(guó)品牌，近年來(lái)都在下大力氣全面布局SUV市場(chǎng)。2017年，中國(guó)品牌SUV車(chē)型的市場(chǎng)份額達(dá)到了60.6%，其中SUV銷(xiāo)量排名前10車(chē)型中有7款來(lái)自中國(guó)品牌，而哈弗H6與寶駿510以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居SUV銷(xiāo)量冠亞軍寶座。
另一方面，我國(guó)新能源汽車(chē)從2013年開(kāi)始進(jìn)入私人市場(chǎng)，借助財(cái)政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵(lì)措施，消費(fèi)者接受程度逐步提高，行業(yè)信心也得到極大鼓舞。從年產(chǎn)銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，到2017年已增長(zhǎng)到接近80萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，其中純電動(dòng)汽車(chē)為主力軍占比83.9%。不過(guò)，續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便，仍是純電動(dòng)車(chē)用戶最大的痛點(diǎn)。
● 新勢(shì)力造車(chē)風(fēng)起云涌
此外，從2014年起，新興中國(guó)汽車(chē)品牌不斷涌現(xiàn)，但至今還沒(méi)有任何一款車(chē)型能夠?qū)崿F(xiàn)批量交付。而在今年的北京車(chē)展上，蔚來(lái)、威馬、小鵬等10家新興車(chē)企首次參展，帶來(lái)了20余款產(chǎn)品，它們的展臺(tái)前也聚集了相當(dāng)高的人氣。
程遠(yuǎn)老師雖然年事已高沒(méi)有前往今年的北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，但仍關(guān)注到媒體對(duì)于新面孔集體亮相車(chē)展的報(bào)道，他對(duì)此充滿憂慮，“汽車(chē)畢竟是一門(mén)工藝復(fù)雜、涉及成千上萬(wàn)道制造工序的實(shí)業(yè)，若總是不切實(shí)際地搞空中樓閣、畫(huà)餅充饑，造車(chē)新勢(shì)力注定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)�！贝罄颂陨�，相信幸存者終將只是少數(shù)。
寫(xiě)在最后：回望改革開(kāi)放40年，老一輩媒體人親歷和見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)到成熟的發(fā)展歷程，并留下了一段段珍貴的記憶。如今，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的遙遙領(lǐng)先于世界，快要接近排名第二的美國(guó)的兩倍。作為晚輩，在中國(guó)汽車(chē)品牌集體向上突圍，提升品牌影響力，向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，我們也將盡自己的一份力，講好中國(guó)故事，傳播好中國(guó)聲音。（文/汽車(chē)之家 李伊文）
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