[汽車之家 摩托車] 1972年（昭和47年），川崎公司發(fā)布了在當(dāng)時排量最大的日產(chǎn)摩托車，命名為川崎900 super4，通稱Z1。這輛車率先將雙頂置凸輪軸技術(shù)應(yīng)用在了摩托車上，同時903cc的排量也超過了它的競爭對手本田CB750許多，這輛車在當(dāng)時幾乎橫掃美國市場，成為一款長期暢銷的摩托車，川崎Z系列街車的歷史就此延續(xù)。今天，46年后，川崎用一臺Z900RS，向這個“老前輩”致敬。

　　上世紀(jì)七十年代開始，隨著日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展和政府鼓勵出口的政策，日本的摩托車企業(yè)不斷的制造大量性能優(yōu)異的摩托車出口往當(dāng)時最大的市場—美國市場，不過相比其它競爭對手，川崎的摩托制造起步較晚，而本田提前推出的重量產(chǎn)品CB750更是打亂了川崎所有的市場計劃，甚至萌生了關(guān)閉摩托車部門的想法，這個局面直到川崎的街車鼻祖—Z1的出現(xiàn)才得到了逆轉(zhuǎn)。

·處處向經(jīng)典致敬的細(xì)節(jié)

　　Z900RS處處在細(xì)節(jié)上向元老Z1致敬，雖然是根據(jù)自家街車Z900發(fā)展而來，但相對于Z900有許多改變和提升，并不僅僅是簡單的改動，這里面既有外觀的改變，也有電子配置和硬件上的提升，可以看出川崎對于這款車相當(dāng)重視，更重要的是，Z900RS的產(chǎn)地是日本。

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·Z900RS的其它細(xì)節(jié)和騎行

  川崎Z900RS是一款披著復(fù)古外衣，但是內(nèi)心非�，F(xiàn)代化的一輛摩托，行駛起來后，完全不像它外表看起來的那么“復(fù)古”。倒置減振、輻射卡鉗、重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)等配置讓它非常具有駕駛樂趣。

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結(jié)語：

　　如果你以為Z900RS是一輛改了外殼的Z900的話，那你就大錯特錯了，它們相同的幾乎只剩下這臺四缸發(fā)動機(jī)了。川崎用一臺Z900RS向在46年前那臺帶給自己無數(shù)榮光的Z1致敬，不是每個公司都可以回憶自己46年前的產(chǎn)品的。而川崎對于Z900RS也是十分重視的，不僅將它的產(chǎn)地放在了日本，從它的細(xì)節(jié)設(shè)計、動力參數(shù)和電子配置的厚道程度也可以看出這輛車對于川崎摩托的意義所在。

  發(fā)布會現(xiàn)場來了許多中年人，他們年輕時候都騎過水車，看到Z900RS以后不斷地感慨這輛車和自己當(dāng)年的那輛多么多么像，要知道，現(xiàn)在他們的孩子可能已經(jīng)快上大學(xué)了，但是這些消費者的情懷是很難消散的。相對于同級別競爭對手來說，川崎Z900RS的性價比非常高，多樣的配置讓它有著較強(qiáng)的競爭力，同時，四缸獨有的綿密聲浪、日本原產(chǎn)的血統(tǒng)、以及那段46年前開始的傳奇更是讓它身披更多的光環(huán)。最后，139000起的售價相對于同級別對手來說優(yōu)勢太大，要知道標(biāo)準(zhǔn)版的Z900是泰國生產(chǎn)，日本生產(chǎn)的Z900RS要比它多繳納很多關(guān)稅，它的市場反響究竟如何，讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王旻昊）

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