● 第一條汽車流水線——福特——1913年

　　在上世紀(jì)初，汽車剛剛發(fā)明出來幾十年的時(shí)候，美國汽車廠商裝配一臺(tái)汽車平均需要700多個(gè)小時(shí)，汽車的售價(jià)也平均在4700美元左右，因此汽車只是少部分富人階級(jí)的玩物。

　　福特當(dāng)時(shí)推出的T型車售價(jià)為850美元，但亨利·福特還是希望能有一種方法大幅提升產(chǎn)量，降低售價(jià)，讓更多的人能擁有汽車。在偶然閱讀一份肉類加工報(bào)告時(shí)，他獲得了靈感，于是將肉類加工流水線的概念引入到了自己的汽車工廠。

　　采用流水線生產(chǎn)后，每個(gè)工人都在流水線中間的一小段工作，固定負(fù)責(zé)某一個(gè)部件的組裝，一臺(tái)車的組裝時(shí)間從原來的700多小時(shí)驟降到了12.5小時(shí)！同時(shí)流水線生產(chǎn)可以大幅減少工人數(shù)量，因此單車售價(jià)也從850美元降到了360美元。

　　低廉的價(jià)格讓福特T型車大受歡迎，1921年的時(shí)，福特T型車的產(chǎn)量已經(jīng)占到全世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。時(shí)至今日，在任何一家汽車生產(chǎn)工廠中都能看到流水線的生產(chǎn)模式。

● 第一款流線型汽車——克萊斯勒——1934年

　　直到1934年克萊斯勒推出Airflow以前，市面上所有的汽車都是一副方方正正的模樣，好像一個(gè)行走的鐵盒子。

　　眾所周知汽車是由馬車衍生出來的產(chǎn)品，因此20世紀(jì)初的汽車車身一水兒都保持著當(dāng)年馬車的箱型車身造型。

　　然而隨著對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的研究日趨深入，人們發(fā)現(xiàn)空氣阻力對(duì)汽車的動(dòng)力和能耗都有著很大的影響，于是克萊斯勒破天荒地開創(chuàng)了流線型車身設(shè)計(jì)。早期的風(fēng)洞試驗(yàn)只用于航空事業(yè)，但克萊斯勒公司的工程師們靈機(jī)一動(dòng)，將汽車也放進(jìn)了風(fēng)洞中，像飛機(jī)一樣進(jìn)行風(fēng)阻測(cè)試。

　　然而在花費(fèi)了巨額的研發(fā)經(jīng)費(fèi)之后，換來的卻是不及其他車型四分之一的銷量，因?yàn)楫?dāng)時(shí)消費(fèi)者的審美還都停留在橫平豎直的車身形態(tài)上，突然冒出一個(gè)圓滾滾的家伙，在大家眼里看來就是一個(gè)怪物。

　　雖然這次創(chuàng)新之舉差點(diǎn)兒導(dǎo)致克萊斯勒破產(chǎn)，但沒過多少年，各個(gè)汽車廠商便開始認(rèn)識(shí)到流線型車身的重要性，克萊斯勒Airflow也就成為了之后幾十年里汽車外形設(shè)計(jì)的標(biāo)桿。其中最有代表性的當(dāng)屬豐田AA。要說豐田也是手快，Airflow剛剛問世，他們就買回了一臺(tái)進(jìn)行完全拆解，并于1935年逆向研發(fā)出了三臺(tái)豐田A1原型車。又過了一年，豐田AA量產(chǎn)，實(shí)際上這就是個(gè)豐田版本的Airflow。

● 第一臺(tái)概念車——?jiǎng)e克——1938年

　　20世紀(jì)20年代，子承父業(yè)的哈利·厄爾首創(chuàng)了用黏土做成車身模型，進(jìn)行車身設(shè)計(jì)的方法。這樣的做法吸引了時(shí)任凱迪拉克總裁的佛列得·費(fèi)舍爾的注意，后來費(fèi)舍爾專程到加利福尼亞邀請(qǐng)哈利·厄爾來通用汽車公司，為凱迪拉克汽車做設(shè)計(jì)工作，厄爾從此便開始了他傳奇的汽車設(shè)計(jì)生涯。

　　厄爾進(jìn)入凱迪拉克以后打造的第一款車LaSalle就獲得了汽車中的藝術(shù)品的稱號(hào)。之后哈利·厄爾又曾在通用旗下其他品牌擔(dān)任設(shè)計(jì)工作，掀起了美國車大尾鰭的時(shí)代風(fēng)潮，創(chuàng)造了克爾維跑車以及其他諸多榮譽(yù)。

　　1937年，在時(shí)任通用首席設(shè)計(jì)師的哈利·厄爾主導(dǎo)下，通用生產(chǎn)了別克Y-Job，這臺(tái)車不是量產(chǎn)車型，目的在于向公眾展示新的技術(shù)與設(shè)計(jì)，并求得反饋，因此這臺(tái)車是世界公認(rèn)的首臺(tái)概念車。Y-Job奠定了之后幾十年里別克汽車的造型基調(diào)，同時(shí)也為世界汽車工業(yè)樹立了概念車的定義。

● 第一款原廠自帶空調(diào)的汽車——帕卡德——1940年

　　其實(shí)美國人威利斯·開利早在1902年就發(fā)明了空調(diào)，但是直到20世紀(jì)30年代，汽車空調(diào)才有了苗頭。

　　1933年，位于紐約的一家空調(diào)制造商開始為汽車定制安裝空調(diào)，不過當(dāng)時(shí)所謂的汽車空調(diào)就是在汽車內(nèi)裝一個(gè)加熱器，通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度將空氣加熱，然后吹進(jìn)車廂。這樣的構(gòu)造如今看來很簡單，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是很高科技的東西了。

　　而能吹出冷氣的空調(diào)，是在1938年，由一位名叫帕爾德的美國人，以冰箱制冷的原理為基礎(chǔ)研發(fā)出來的，這臺(tái)制冷空調(diào)被安裝在了一臺(tái)林肯V12車型上。

　　第二年，美國汽車廠商帕卡德打造出了一臺(tái)成型的車載空調(diào)，并將其配備在自家生產(chǎn)的汽車上。然而這套龐大的空調(diào)系統(tǒng)占據(jù)了半個(gè)后備廂的空間，而且整個(gè)系統(tǒng)沒有開關(guān)裝置，只能通過關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)來阻擋冷氣進(jìn)入車內(nèi)，但只要傳動(dòng)皮帶還和壓縮機(jī)連接著，那么車輛移動(dòng)時(shí)冷氣還是會(huì)進(jìn)入車廂。還有一點(diǎn)就是這套空調(diào)系統(tǒng)價(jià)值274美元，這對(duì)于二戰(zhàn)前的美國人民來說并非一般人能承受的。所以到1941年，帕卡德就放棄了這款汽車空調(diào)，不過無論如何，帕卡德都當(dāng)屬第一個(gè)吃螃蟹的人。

　● 第一款汽油渦輪增壓車型——奧茲莫比爾——1962年

　　說起渦輪增壓，無數(shù)人都認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域的第一是屬于薩博的。

　　沒錯(cuò)，造飛機(jī)起家的薩博確實(shí)將渦輪增壓技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，但第一款采用渦輪增壓的汽車是一輛柴油卡車，第一款汽油渦輪增壓的轎車，則是1962年上市的奧茲莫比爾F-85 Jetfire。

　　早這款V8 3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率218馬力，最大扭矩408�！っ�，雖然賬面數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)的同級(jí)別轎車中算得上蒂花之秀了，但那個(gè)年代的美國人都沉浸在大排量自吸中無法自拔，誰會(huì)理睬這個(gè)“異類”呢？再加上高出普通版本300美元的車價(jià)，導(dǎo)致渦輪增壓版本的F-85 Jetfire只賣了3765臺(tái)。

　● 第一款搭載自動(dòng)變速箱的汽車——奧茲莫比爾——1939年

　　其實(shí)世界上第一款自動(dòng)變速器是由一個(gè)名叫Vulcan的英國汽車公司發(fā)明的，由壓縮空氣作為傳動(dòng)介質(zhì)，它有兩個(gè)前進(jìn)擋，但這套設(shè)備還不成熟，所以并沒有在量產(chǎn)車上投放。1932年，兩名巴西工程師研制出了第一款采用液壓油的自動(dòng)變速器，不久后他們把這項(xiàng)發(fā)明賣給了通用汽車公司，由凱迪拉克的工程師厄爾·湯普森和他的團(tuán)隊(duì)接手。

　　1934年，他們研制出了一臺(tái)可以在全扭矩下切換擋位的自動(dòng)變速器，并命名為Hydra-Matic。1935年經(jīng)過一些改進(jìn)后，安裝在奧茲莫比爾轎車上做內(nèi)部測(cè)試。

　　1939年，通用批量生產(chǎn)了Hydra-Matic變速箱，但最初也只安裝在奧茲莫比爾轎車上使用，這顯然是想拿奧茲莫比爾當(dāng)盾牌，幸運(yùn)的是Hydra-Matic獲得了成功。

　　1940年起，通用開始在凱迪拉克、龐蒂亞克等其他品牌上配備這款自動(dòng)變速箱。于是奧茲莫比爾非但沒有躺槍，還成為了世界上第一個(gè)生產(chǎn)自動(dòng)擋汽車的品牌。

　● 第一款帶有定速巡航功能的汽車——克萊斯勒——1958年

　　你可曾想過，汽車上的定速巡航功能竟是由一位盲人發(fā)明的？而且僅僅是源于一次不舒適的乘坐體驗(yàn)？美國盲人發(fā)明家拉爾夫·提特有一次搭乘他律師的轎車時(shí)，發(fā)現(xiàn)律師在與他交談時(shí)會(huì)放慢車速，交談完畢又會(huì)加速。盲人的體感相對(duì)常人要敏銳得多，這種忽快忽慢的感覺令拉爾夫很不舒服，于是他思考：為何不能制造一個(gè)裝置讓車輛保持勻速？

　　時(shí)間一晃就是十年，1945年，拉爾夫還真就把這個(gè)設(shè)備研究出來了，當(dāng)時(shí)他對(duì)比了“Controlmatic”、“Touchomatic”、“Pressomatic”和“Speedostat”幾個(gè)名字，最終給這套設(shè)備起名為“Cruise Control（定速巡航）”。當(dāng)時(shí)的定速巡航系統(tǒng)通過測(cè)定傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速來確定車速，再通過電磁螺線管調(diào)整節(jié)氣門控制車速，實(shí)際效果并不是很精準(zhǔn)。

　　定速巡航發(fā)明出來時(shí)候很長時(shí)間都沒有得到商業(yè)化，直到1958年才首次出現(xiàn)在克萊斯勒Imperial車型上，并被定名為“Auto Pilot”。這套設(shè)備通過傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速來確定車速，并通過一個(gè)雙向螺旋傳動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)油門踏板位置。

　　定速巡航真正普及，是在上世紀(jì)80年的兩次石油危機(jī)以后，人們認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)功能可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，于是越來越多的消費(fèi)者傾向于購買帶有定速巡航功能的汽車。

　　其實(shí)由美國汽車品牌創(chuàng)造的史上第一遠(yuǎn)不止這些，只不過因?yàn)橘Y料等原因暫時(shí)沒有列出，之后可能會(huì)再開一篇文章繼續(xù)聊�？傊�由此可見，美國依仗早年間積累的實(shí)力，在汽車工業(yè)上確實(shí)做出過不少貢獻(xiàn)，只可惜后來的石油危機(jī)重創(chuàng)了他們的汽車行業(yè)，以至于今天讓它處在了一個(gè)很尷尬的位置。不過眼看新能源時(shí)代正在向我們走來，就目前來看，美國品牌再一次走在了行業(yè)前端。面對(duì)越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它能否重寫上個(gè)世紀(jì)的傳奇呢？我們拭目以待�。ㄎ� 汽車之家 郭松）