[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料]  前段時(shí)間，勐哥去了一趟玻利維亞，這里有原始的美景，也有極度的貧窮——全國(guó)60%的人生活在貧困線以下。就在這個(gè)南美洲最窮的國(guó)家，我卻看到了不少來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)。那么這個(gè)國(guó)家究竟有多少我們熟悉的“中國(guó)面孔”，中國(guó)品牌之外又有哪些汽車(chē)呢？現(xiàn)在就請(qǐng)跟隨我的腳步，去看看玻利維亞的汽車(chē)吧！

● 風(fēng)生水起的中國(guó)車(chē)

　　玻利維亞工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，因此全國(guó)都沒(méi)有什么工業(yè)污染，然而在城里開(kāi)車(chē)時(shí)你必須關(guān)上車(chē)窗，打開(kāi)空調(diào)內(nèi)循環(huán)，這應(yīng)對(duì)的并不是霧霾，而是前面30歲高齡的進(jìn)口二手車(chē)排出的尾氣。當(dāng)局意識(shí)到自己不能再作為世界汽車(chē)業(yè)的“廢品回收?qǐng)觥绷�，于是出臺(tái)規(guī)定，將進(jìn)口二手車(chē)的車(chē)齡限制從20年縮短到5年，稅費(fèi)也開(kāi)始大幅上漲。

　　政策的改變讓二手車(chē)不再像從前那么廉價(jià)，消費(fèi)者自然而然地將目光投向了新車(chē)，然而別忘了，他們的收入并沒(méi)有增長(zhǎng)，這就給中國(guó)汽車(chē)品牌帶來(lái)了利好——沒(méi)錯(cuò)，我們的中國(guó)車(chē)在海外還是以價(jià)格實(shí)惠為賣(mài)點(diǎn)的。

　　感受最明顯的還要數(shù)遍布玻利維亞全境的小公共汽車(chē)，它們用的不是國(guó)內(nèi)曾普遍使用的二十幾座的小巴，而是一種更小的十幾座的面包車(chē)。過(guò)去這些面包車(chē)普遍都是國(guó)外進(jìn)口的二手日系車(chē)，最多的自然是豐田海獅（HIACE），此外也有一些日產(chǎn)Carvan和馬自達(dá)Bongo作為補(bǔ)充，最近兩年新增的車(chē)型就基本上都是豐田海獅的中國(guó)“表親”了。

　　在這些中國(guó)“面包巴士”中，保有量最大的品牌是金龍（包括金龍旗下的金旅），目前首都拉巴斯的小巴市場(chǎng)基本已經(jīng)被金龍金威壟斷，農(nóng)村道路上也能看到不少擠滿了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的金龍長(zhǎng)途小巴車(chē)。

　　此外，玻利維亞小巴隊(duì)伍中還有為數(shù)不少的福田、北汽等其他中國(guó)品牌的面包車(chē)，當(dāng)然，第一個(gè)將豐田海獅引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的金杯客車(chē)也是其中的重要一員。其實(shí)這里還不光有第四代海獅的“表親”，最新一代HIACE也能在玻利維亞市場(chǎng)找到自己的中國(guó)“兄弟”，而且后者的數(shù)量比其原型車(chē)要多得多。

　　除了以上這些國(guó)內(nèi)都比較常見(jiàn)的車(chē)型，你在玻利維亞還會(huì)見(jiàn)到不少國(guó)內(nèi)都沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)的中國(guó)車(chē)，比如有一款的保有量很大的面包車(chē)，它的車(chē)標(biāo)非常像豐田的“牛頭標(biāo)”，只是上翹的“牛角”改成了三個(gè)平行的橫線。直覺(jué)告訴我它來(lái)自中國(guó)，后來(lái)一查還真是這樣，這是一家秦皇島汽車(chē)公司的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)，卻早已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)到非洲、中東和南美的很多國(guó)家。

　　其實(shí)相比于一般的家用車(chē)消費(fèi)者，對(duì)價(jià)格更敏感的還要說(shuō)是小微企業(yè)主們（因?yàn)橛谢乇緝旱男枨螅�，所以除了小巴，另一種倍受歡迎的中國(guó)車(chē)就是微面了。玻利維亞的公路上目前還有一些日系微面，但車(chē)況普遍很老舊，而且數(shù)量也很有限，真正的主流還是中國(guó)的長(zhǎng)安、福田、一汽等品牌。

　　值得一提的是，這次在玻利維亞我們還見(jiàn)到了不少掛著雪佛蘭“金領(lǐng)結(jié)”車(chē)標(biāo)的“美系微面”。這當(dāng)然不可能是美國(guó)人設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，估計(jì)認(rèn)識(shí)這車(chē)的美國(guó)人估計(jì)不多，但國(guó)內(nèi)的朋友一眼就能看出來(lái)——它就是一臺(tái)換標(biāo)的五菱榮光。

　　乘用車(chē)方面，也有不少中國(guó)品牌的存在，比如江淮、奇瑞，比如長(zhǎng)城、比亞迪，再比如吉利、中興，它們都已經(jīng)在玻利維亞銷(xiāo)售自己的新車(chē)，只是銷(xiāo)量稍好的基本都是各自品牌中相對(duì)低端的車(chē)型。此外，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不佳的力帆汽車(chē)在玻利維亞也有自己的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。

　　稍微注重品質(zhì)的消費(fèi)者也會(huì)選擇更貴一些的車(chē)型，比如哈弗的SUV，根據(jù)官網(wǎng)顯示，哈弗H6在玻利維亞的售價(jià)是2.99萬(wàn)美元起（約合人民幣19.8萬(wàn)元）。而更小巧的哈弗H2的價(jià)格也沒(méi)有便宜太多，它的起價(jià)是2.69萬(wàn)美元（約合人民幣17.75萬(wàn)元）。

　　中國(guó)汽車(chē)品牌在玻利維亞的另一個(gè)重要存在是卡車(chē)和工程車(chē)，小到中興和長(zhǎng)城的皮卡，大到中國(guó)重汽和東風(fēng)的載重卡車(chē)，還有諸如凱馬、唐駿這類(lèi)的輕型卡車(chē)，中國(guó)品牌的商用車(chē)正在慢慢占領(lǐng)著原本屬于福特、沃爾沃和豐田的市場(chǎng)。

　　中國(guó)品牌汽車(chē)正在以自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開(kāi)這個(gè)南美國(guó)家的市場(chǎng)，但我們?cè)谶@里耕耘的時(shí)間畢竟還不長(zhǎng)，總體規(guī)模上還不占主流，那么這個(gè)南美最窮國(guó)家還有那些汽車(chē)呢？您接著往下看。

● 別人開(kāi)剩下的日本車(chē)

　　當(dāng)我問(wèn)起玻利維亞人喜歡什么車(chē)的時(shí)候，當(dāng)?shù)厝A僑笑著回答：“玻利維亞人民開(kāi)什么車(chē)，還要看智利人民開(kāi)剩下什么車(chē)。”這當(dāng)然是句玩笑話，但也充分說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)——玻利維亞遍地都是外國(guó)淘汰的二手車(chē)，而且其中大量都是從鄰國(guó)智利輸入的。

　　需要澄清的是，雖然這些二手車(chē)很多都是智利輸入的，但絕大部分卻并不是智利人民開(kāi)剩下的，實(shí)際上智利只是個(gè)中轉(zhuǎn)站，它們從前的主人主要還是發(fā)達(dá)國(guó)家的人民。比如我們向?qū)ч_(kāi)的日產(chǎn)大皮卡Titan就是經(jīng)由智利流入玻利維亞的美國(guó)二手車(chē)。

　　和大多數(shù)欠發(fā)達(dá)的國(guó)家一樣，玻利維亞二手車(chē)市場(chǎng)上最受歡迎的也是經(jīng)濟(jì)又可靠的日系車(chē)。而這些日系車(chē)的來(lái)源不僅僅是臨近的美國(guó)，更有不少直接來(lái)自老家日本，當(dāng)?shù)厣踔劣幸粭l專(zhuān)門(mén)右舵改左舵的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　這里有個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，流入這里的有不少日本企業(yè)單位淘汰下來(lái)的公車(chē)，街上很多日系車(chē)的車(chē)身上都有“某某株式會(huì)社”、“某某県”這樣的貼紙，但玻利維亞人并不會(huì)將它們撕下來(lái)，即使自己的單位也需要在車(chē)上貼拉花，他們也會(huì)把日文讓開(kāi)，大概是為了顯示自己原裝進(jìn)口日系車(chē)的身份吧！

　　在眾多的日系二手車(chē)中，也不乏一些經(jīng)典之作，比如火柴盒形狀的第一代本田City，水滴造型的最后一代三菱日蝕。盡管在外人看來(lái)非常經(jīng)典，但這些老家伙們卻大都沒(méi)有受到應(yīng)有的待遇，手頭拮據(jù)的玻利維亞人對(duì)汽車(chē)維修的態(tài)度就是“大傷小修，小傷不修”，因此你可以看到幾乎所有老車(chē)都是帶著大大小小的傷痕在街上跑的。

　　當(dāng)然，一個(gè)國(guó)家再窮，市面上也不可能全是二手車(chē)，日系車(chē)企在玻利維亞也有自己的新車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。其中最受歡迎的品牌（不論新車(chē)還是二手車(chē)），自然還是日系的“老大哥”豐田，據(jù)說(shuō)這個(gè)國(guó)家高級(jí)官員的座駕都是一水兒的蘭德酷路澤系列，連總統(tǒng)也不例外。此外擅長(zhǎng)做小車(chē)的鈴木在玻利維亞也是非常受歡迎的品牌。

● 年老色衰的美國(guó)車(chē)

　　由于經(jīng)濟(jì)和政策的原因，走在玻利維亞的街頭你會(huì)發(fā)現(xiàn)上了年紀(jì)的老車(chē)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過(guò)新車(chē)，而這些老家伙中最“年邁”的無(wú)疑就是美國(guó)車(chē)了。60年代的旅行車(chē)、70年代的長(zhǎng)頭卡車(chē)以及車(chē)漆已經(jīng)斑駁的美式“大船”，它們年代久遠(yuǎn)、車(chē)況不佳，但仍能夠在路上顫顫巍巍的行走，讓人不禁感嘆：原來(lái)汽車(chē)的“繩命”也能如此頑強(qiáng)。

　　比起以上這些，首都拉巴斯市內(nèi)還有一道更加有趣的風(fēng)景——色彩斑斕的“古典”小巴車(chē)。這些小巴車(chē)遍布于拉巴斯的大街小巷，定位低于面包車(chē)小巴，票價(jià)1塊玻幣（約合人民幣0.92元），招手即停。它們通常身披鮮亮的藍(lán)色或綠色涂裝，比涂裝更引人注意的還要數(shù)它們“古色古香”的造型，從這種造型你能感受到很明顯的上世紀(jì)60年代末、70年代初的風(fēng)格（那時(shí)的汽車(chē)整體趨向方正，但細(xì)節(jié)之處還能看到不少曲線的裝飾）。

　　這些“古典”小巴都是在70年代初期美系輕型卡車(chē)為基礎(chǔ)打造而來(lái)的，品牌以道奇和雪佛蘭為主，偶然也能見(jiàn)到一些福特。顯然它們得到了定期的維護(hù)和保養(yǎng)，因?yàn)橥庥^看上去還很不錯(cuò)，但機(jī)械方面就不如看上去那么好了——在遍布拉巴斯的坡道上，這些老家伙走起來(lái)極為艱辛，而且只要大腳給油，一股濃厚的黑煙就能從它們身體的中后偏下部噴涌而出……

　　要說(shuō)玻利維亞保留這么多六七十年代的老車(chē)，首先肯定是因?yàn)楦F（要不早換新的了），至于為什么這些車(chē)大多是美系的，其實(shí)也很簡(jiǎn)單：二戰(zhàn)后美國(guó)成為了世界唯一的超級(jí)大國(guó)（經(jīng)濟(jì)上），從50年代開(kāi)始美國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入到最鼎盛的黃金時(shí)期，而南美洲又屬于美國(guó)的“后花園”，當(dāng)時(shí)大量進(jìn)口美系車(chē)自然是情理之中的事。其實(shí)日系車(chē)當(dāng)時(shí)也已經(jīng)開(kāi)始登陸海外市場(chǎng)了，不過(guò)畢竟是起步階段，日本人首先要考慮的是如何在美國(guó)站穩(wěn)腳跟，自然顧不上偏遠(yuǎn)的南美市場(chǎng)。

● 物盡其用的德國(guó)車(chē)

　　日系車(chē)最開(kāi)始無(wú)暇顧及南美市場(chǎng)，但同樣是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國(guó)的德國(guó)卻早早地將汽車(chē)賣(mài)到了這里。畢竟是汽車(chē)的發(fā)明者，當(dāng)年德國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)和傳統(tǒng)都是日本不能比的，二戰(zhàn)結(jié)束沒(méi)幾年，德國(guó)車(chē)企就跑到巴西建立了自己的工廠，從此開(kāi)始了在這片土地的耕耘。

　　1953年，大眾巴西工廠剛開(kāi)業(yè)時(shí)，組裝的第一款車(chē)就是大眾甲殼蟲(chóng)。這是一款非常傳奇的車(chē)，它的產(chǎn)品策劃是阿道夫·希特勒，設(shè)計(jì)師是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷�，F(xiàn)在如果在國(guó)內(nèi)你能擁有一臺(tái)第一代甲殼蟲(chóng)，那絕對(duì)是B格的象征，但是對(duì)于南美人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)僅僅是日常生活的的一部分。

　　大眾在南美的產(chǎn)品策略用一句話形容就叫“逮到個(gè)蛤蟆攥出水來(lái)”——不論多老的車(chē)，只要能賣(mài)錢(qián)就繼續(xù)生產(chǎn)。老甲殼蟲(chóng)就是最完美的例子，從1953年開(kāi)始，大眾巴西工廠生產(chǎn)老甲殼蟲(chóng)直到2003年。一共有超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)老甲殼蟲(chóng)被賣(mài)給了南美市場(chǎng)，其中自然包括玻利維亞。

　　除了經(jīng)典甲殼蟲(chóng)，玻利維亞街頭還能看到不少甲殼蟲(chóng)的衍生車(chē)型——大眾T1、T2面包車(chē)。作為一款更加實(shí)用的廂型車(chē)，封閉貨車(chē)、皮卡等各個(gè)版本的大眾面包車(chē)在玻利維亞人的生產(chǎn)生活中扮演著更重要的角色。

　　以奔馳L系列卡車(chē)和O系列公交車(chē)為代表的五六十年代的歐洲商用車(chē)在玻利維亞同樣不難見(jiàn)到，這些擁有60歲高齡的老家伙會(huì)讓你覺(jué)得本應(yīng)屬于老電影和動(dòng)畫(huà)片中，但它們卻在玻利維亞實(shí)實(shí)在在地“負(fù)重前行”著。

● 總結(jié)

　　這里是南美洲最貧窮的國(guó)家，這里的汽車(chē)永遠(yuǎn)不需要報(bào)廢，各種年代的汽車(chē)讓玻利維亞的公路變成了一座活的汽車(chē)博物館——六七十年代的美國(guó)車(chē)、八九十年代的日國(guó)車(chē)以及最新的中國(guó)車(chē)爭(zhēng)相占據(jù)著舞臺(tái)中央。不夸張地說(shuō)，玻利維亞的公路就是一個(gè)“橫截面”，它完整地展示了二戰(zhàn)后幾乎整個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

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