[汽車之家 品牌歷史]  近日，沃爾沃旗下的性能車版本Polestar正式獨(dú)立為一個品牌，并且發(fā)布了新車——Polestar 1。從此以后，和奔馳的AMG、寶馬的M Power、奧迪的RS一樣，沃爾沃從此也有了自己的性能品牌。查閱了一下網(wǎng)上的資料，國內(nèi)網(wǎng)站上關(guān)于Polestar的資料少之又少，而且僅有的內(nèi)容也各執(zhí)其詞，還不乏一些互相沖突的部分。其中最需要搞懂的一點(diǎn)是：Polestar真正定名為Polestar是在2005年，它的前身叫做Flash Engineering，是一支車隊(duì)，也是一家汽車改裝廠商。那咱們就從1996年，F(xiàn)lash Engineering的誕生說起……

　　上世紀(jì)末的歐洲，旅行車賽事進(jìn)行得如火如荼，其中最著名的莫過于BTCC（British Touring Car Championship）英國房車錦標(biāo)賽。1996年，在BTCC的影響下，瑞典也開辦了自己的房車錦標(biāo)賽——STCC（Swedish Touring Car Championship）。

　　就是在這一年，當(dāng)?shù)匾幻�叫做車手Jan Nilsson組建了自己的車隊(duì)：Flash Engineering。身為老板兼車手的Nilsson，96年第一次參賽就駕駛著他的沃爾沃 850 Super Touring拿下了STCC的冠軍寶座。

　　這臺850 Super Touring是由英國著名車隊(duì)兼賽車公司Tom Walkinshaw Racing（TWR）所打造的。在這臺車研發(fā)的初期，沒有人能想到一臺Estate車型也能在汽車賽事中獲得如此大的成功。

　　當(dāng)時沃爾沃的特殊車輛部門SAM在選擇850原型車準(zhǔn)備打造賽車時，生產(chǎn)線上剛好只有旅行版，Volvo沒有為了等待轎車版而推遲研發(fā)進(jìn)度，他們通過對850 Estate進(jìn)行風(fēng)洞測試后發(fā)現(xiàn)，旅行車身與轎車車身的風(fēng)阻系數(shù)相差甚微，反而旅行車的“大屁股”能提供更強(qiáng)的下壓力。于是乎，一臺旅行版的850 Super Touring應(yīng)運(yùn)而生。

　　這臺車裝載了直列5缸2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭配6速序列式變速箱可發(fā)揮出299馬力的最大功率，百公里加速時間也僅需7.4秒，這在當(dāng)年對于一臺2.0L的車來說已經(jīng)相當(dāng)可觀了。1997年的賽事中，依然是這臺車，Nilsson開著它再一次奪得了STCC的冠軍。Flash Engineering也在賽車圈里逐漸擁有了名氣。

　　1998年，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)加入了一名新成員——Jens Edman，賽車也由之前那臺850 Super Touring換成了一臺同樣由TWR打造的沃爾沃S40 Super Touring。在這一年的賽季中，兩人取得了STCC總成績的第二名。

　　S40 Super Touring基于第一代沃爾沃S40轎車打造，依舊是直列5缸2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了322馬力。配合六速序列式變速箱以及975Kg的超輕車重，S40 Super Touring在賽場上所向披靡。

　　1999年的STCC賽季對于Flash Engineering來說不太順利，Jan Nilsson在一場比賽中發(fā)生了事故被迫退出。在之后的比賽中，兩人力挽狂瀾最終拿下了總成績的第五名。

　　2000年，F(xiàn)lash Engineering將總部搬到了瑞典的卡爾斯塔德，Jens Edman暫時離開了隊(duì)伍。好在瑞典車手Mattias Ekström的加入沒有讓Nilsson孤軍奮戰(zhàn)，在兩人的共同努力下，車隊(duì)在當(dāng)年的STCC中獲得了季軍。

　　2003年車隊(duì)迎來了一臺新賽車：沃爾沃 S60 S2000，這臺車是由著名賽車產(chǎn)商Prodrive根據(jù)S2000賽事規(guī)則設(shè)計(jì)制造的。此時的Flash Engineering已經(jīng)具備了賽車設(shè)計(jì)調(diào)校的技術(shù)，因此這臺S60 Super Touring的后期的一些改裝強(qiáng)化工作都是Flash Engineering自己完成的。

　　S60 S2000從命名上來看就和之前的Super Touring不一樣了。S2000（Super 2000）是FIA于2000年為世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）、世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）以及其他房車錦標(biāo)賽指定的一項(xiàng)規(guī)格。規(guī)格中有若干條約束，其中就包括對發(fā)動機(jī)方面的約束：參賽車搭載的發(fā)動機(jī)必須是自然吸氣，且排量不可超過2000cc，最高轉(zhuǎn)速不可超過8500轉(zhuǎn)/分鐘。

　　因此這臺S60 S2000雖然和之前一樣采用直列5缸 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但最大功率只有280bhp，折合成公制單位約為284馬力。

　　不過事情不會總是盡如人意，在2004年整個賽季中，Jan Nilsson不知為何只贏得了一場勝利，隨后也因?yàn)槟撤N不為人知的原因，Nilsson將Flash Engineering的一大半股份賣了出去，接盤的人恰好是車隊(duì)原來的工程師Christian Dahl。

　　Christian成為Flash Engineering的老板后，便在05年將車隊(duì)改名為Polestar Racing Team，之所以起名為Polestar，一方面是其“北極星”的含義代表了處于地球北部的瑞典。另一方面，賽車運(yùn)動中有個術(shù)語叫“桿位（Pole Position）”，排位賽中成績最好的選手排在全部賽車?yán)镒钋懊娴奈恢�，這個位置叫做桿位。Polestar中的“Pole”和Pole Position中的“Pole”不謀而合，算是一種美好的寓意。

　　Jan Nilsson重新組建了一只寶馬3系車隊(duì)，新的車隊(duì)依然命名為Flash Engineering。雖說2005年才算Polestar的正式開端，但之前近十年里Jan Nilsson帶領(lǐng)Flash Engineering所做出的努力，絕對是日后Polestar成功的奠基石。

　　Polestar公司建立以后，正式成為了沃爾沃品牌的性能車供應(yīng)商。公司的成員們對沃爾沃車系實(shí)在是了解得太透徹了，以至于后來沃爾沃都把員工的培訓(xùn)工作都交給了Polestar進(jìn)行。

　　2007年，Polestar開發(fā)了一款采用了生物燃料技術(shù)的賽車發(fā)動機(jī)，可以靠乙醇燃料工作。這令Polestar Racing成為了全球首個使用清潔能源參加賽車運(yùn)動的車隊(duì)，它的出現(xiàn)令沃爾沃品牌在賽場得意之余又火了一把。

　　2008年推出的沃爾沃C30 S2000，是Polestar成立以后打造的第一款賽車，也是從Flash Engineering建成以來，第一臺完全自主研發(fā)的賽車。它就搭載了上述那臺發(fā)動機(jī)，直列5缸，2.0L自然吸氣，但是限于S2000賽事規(guī)則的限制，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率只有294馬力，車重為1159Kg。不過這并沒有影響它在賽事中的統(tǒng)治地位，2009年第一次參加STCC，Polestar Racing車隊(duì)就憑借這臺車贏得了賽季的冠軍。

　　大獲全勝的Polestar Racing一時間信心十足，于是在2009年自行研發(fā)了第一臺民用概念車——沃爾沃C30 Polestar Concept，該車基于量產(chǎn)版的C30打造，采用5缸2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)451馬力，與之搭配的是6速手動變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)�？雌饋磉@是一臺賽車血統(tǒng)非常純正的民用概念車，也可能正因?yàn)榇�，它最終沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　2011年，F(xiàn)IA對S2000規(guī)格做了一次較大的修正，原本只允許賽車搭載2.0L及以下的自然吸氣發(fā)動機(jī)，如今放寬到了也允許1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)參賽。于是在那一兩年中，大批參賽車隊(duì)放棄了原來2.0L的機(jī)器，轉(zhuǎn)而使用馬力更大的1.6T。Polestar Racing也不例外，將原來的C30 S2000換裝了1.6T的發(fā)動機(jī)，變成了C30 S2000 1.6T，最大功率也從原來的294馬力躍升到345馬力。

　　2012年，Polestar推出了第二臺民用概念車——沃爾沃S60 Polestar Concept，其配備了最大功率508馬力的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，6速手動變速箱以及全時四驅(qū)系統(tǒng)，0-100公里加速時間只需要3.9秒，極速更是可以達(dá)到300公里/小時。

　　這樣的數(shù)據(jù)打眼一看就不像是一臺能讓普通車主開上街的車，于是在2013年，以這輛概念車為基礎(chǔ)，將發(fā)動機(jī)最大功率限制在350馬力，并換裝了6速自動變速箱后，沃爾沃S60/V60 Polestar——Polestar的第一款量產(chǎn)車下線了。這款車總共生產(chǎn)了750臺，雖然產(chǎn)量不大，但它象征著Polestar品牌在性能車領(lǐng)域邁出了一大步。

　　該車配備了ohlins品牌減振器、Brembo品牌的6活塞卡鉗等諸多非常實(shí)在的性能裝備。外觀上也和普通版本的S60/V60也有諸多不同，如20寸鋁合金輪圈、運(yùn)動包圍等。

　　還是在2013年，STCC與TTA賽車精英聯(lián)盟合并，并開始執(zhí)行TTA的新規(guī)則，其中對賽車發(fā)動機(jī)的規(guī)定也有所變動。這一年P(guān)olestar推出的Volvo S60 STCC搭載了大排量的3.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率426馬力。該車的底盤部分由原本與TTA合作的法國賽車公司Solution-F打造。

　　與此同時，Polestar在澳洲的V8國際超級房車賽中也有著自己的一席之地，其與Garry Rogers Motorsport合作打造了兩臺搭載V8發(fā)動機(jī)的沃爾沃S60 V8SC。

　　此車采用前置后驅(qū)布局，6速序列式變速箱，發(fā)動機(jī)是基于沃爾沃B8444S發(fā)動機(jī)升級改造而來的，排量5.0L，自然吸氣，最大功率660馬力，百公里加速時間3.2秒。

　　2015年，沃爾沃汽車公司正式全資收購了Polestar品牌以及負(fù)責(zé)性能車研發(fā)的Polestar Performance，車隊(duì)Polestar Racing則繼續(xù)由Christian Dahl經(jīng)營，但名稱變更為Cyan Racing。不過這也并不意味著車隊(duì)不能再研發(fā)賽車，2016年Cyan Racing推出的沃爾沃S60 Polestar TC1就是個很好的例子，直列4缸 1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出406馬力的最大功率。

　　在民用車方面，2016年P(guān)olestar則推出了品牌旗下的第二款量產(chǎn)車——Volvo S60/V60 Polestar Drive-E，這也是引入國內(nèi)銷售的第一款Polestar版本的沃爾沃轎車。可惜原本的直列6缸 3.0T換成了直列4缸 2.0L渦輪+機(jī)械增壓，一時間成為了車迷們吐槽的焦點(diǎn)。同時60.69萬的指導(dǎo)價也令不少原本有一點(diǎn)購買欲望的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投了BBA。評測頻道的同事曾經(jīng)寫過試駕文章，感興趣的可以點(diǎn)擊：《性冷淡的崛起！測試沃爾沃S60 Polestar》

　　今年10月17日，沃爾沃官方在上海舉辦發(fā)布會，正式宣布Polestar從沃爾沃旗下獨(dú)立出來成為一個子品牌，同時發(fā)布了該品牌的第一款車——Polestar 1。

　　Polestar 1的設(shè)計(jì)靈感源于沃爾沃在2013年發(fā)布的概念車Concept Coupe，兩車在外觀上非常相似。最大的不同在于Polestar 1沒有懸掛沃爾沃車標(biāo)，而是用了全新的北極星車標(biāo)，這象征著Polestar正式獨(dú)立為一個電氣化高性能品牌。

　　Polestar 1定位兩門四座GT轎跑車，基于沃爾沃SPA平臺打造。動力方面采用了沃爾沃混動技術(shù)的四缸Drive-E發(fā)動機(jī)，最大功率609馬力，最大扭矩1000牛·米，純電模式巡航里程150公里。新車將于2018年完成測試，最快2019年正式投入量產(chǎn)。

　　 Polestar 1實(shí)拍文章：《一顆閃亮的北極星 Polestar 1新車實(shí)拍》

　　值得一提的是，Polestar的全球首家工廠落戶四川成都，看得出Polestar對于中國市場未來在新能源和高性能車方面的需求信心十足。另外，Polestar官方表示：Polestar 2將于2019年與大家見面，或?qū)⑹且豢钅芘c特斯拉Model 3抗衡的中型電動車。

　　縱觀過去，Polestar滿打滿算只有短短22年的光景，短到我都不好意思用“歷史”兩個字來形容，但也正是在這22年的時間里，Polestar從一支只有一個車手的車隊(duì)發(fā)展成了一家可以獨(dú)立生產(chǎn)出全球頂級混動性能車的汽車公司，這樣的飛速發(fā)展讓我覺得它不是北極星，更像是一只竄天猴……

　　在公司經(jīng)營上，Polestar無疑是成功的，而作為一個普通的車迷和汽車用戶，我更關(guān)心的是Polestar日后能否抓住國人的消費(fèi)痛點(diǎn)，造出更多適合中國消費(fèi)者的好車。（文 汽車之家 郭松/圖片來自網(wǎng)絡(luò)）