● 日本：1907年 Takuri

　　日本的汽車(chē)歷史可以追溯到1902年，一位名叫吉田真太郎的自行車(chē)行老板到美國(guó)采購(gòu)自行車(chē)時(shí)，順便參加了第三屆紐約車(chē)展。這次經(jīng)歷讓他意識(shí)到日本在不久之后也將迎來(lái)汽車(chē)的時(shí)代，因此他將一些發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件帶回日本，準(zhǔn)備著手制造汽車(chē)。

　　回國(guó)后，吉田真太郎很快就建立了汽車(chē)商會(huì)，并開(kāi)始從國(guó)外進(jìn)口摩托車(chē)和三輪汽車(chē)在日本銷(xiāo)售，同時(shí)還負(fù)責(zé)車(chē)輛的保養(yǎng)、維修。不久后，對(duì)機(jī)械工程頗有研究的內(nèi)山駒之助加入了該商會(huì)，并利用吉田真太郎從美國(guó)帶回來(lái)的部件制造出日本第一輛汽車(chē)Takuri。

　　Takuri以福特A型車(chē)為原型，車(chē)長(zhǎng)約3.4m，寬約1.4m，高約2.2m，軸距為2.6m，車(chē)重約800kg，采用了雙門(mén)設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)可供4-5人乘坐。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率8-12馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配2速手動(dòng)變速箱。Takuri在1907年-1910年期間，總共制造了約10輛，如今可以在豐田汽車(chē)博物館中見(jiàn)到該車(chē)的復(fù)制品。

● 中國(guó)：1931年 民生75型載貨汽車(chē)

　　1928年?yáng)|北易幟后，少帥張學(xué)良于次年在遼寧迫擊炮廠內(nèi)設(shè)立了工業(yè)制造處，后來(lái)改為附屬民生工廠，并計(jì)劃在此研制中國(guó)人自己的汽車(chē)。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，因此汽車(chē)生產(chǎn)只能從仿制起步。民生工廠從美國(guó)采購(gòu)了瑞雪牌卡車(chē)的散件，然后帶回國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝，經(jīng)過(guò)反復(fù)摸索，終于掌握了汽車(chē)組裝的技術(shù)并對(duì)零部件進(jìn)行了測(cè)繪仿制。

　　1931年5月，中國(guó)第一輛汽車(chē)——民生75型載貨汽車(chē)試制成功，新車(chē)在上海進(jìn)行了展覽，引來(lái)人民群眾的歡呼雀躍。值得一提的是，民生75型汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%。民生工廠原本計(jì)劃每年生產(chǎn)200輛75型汽車(chē)，但隨著九一八事變的爆發(fā)，民生工廠就此淪陷。

　　新中國(guó)成立后，國(guó)家開(kāi)始籌建汽車(chē)工業(yè)。1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠舉行了奠基儀式。一汽的首款車(chē)型以斯大林汽車(chē)廠吉斯150載貨汽車(chē)為原型，可以滿足工業(yè)化建設(shè)的需求。1956年7月13日，一汽裝配出了第一輛解放牌CA10汽車(chē)，新中國(guó)由此結(jié)束了不能制造汽車(chē)的歷史。

● 韓國(guó)：1955年 Sibal

　　在美國(guó)和俄羅斯各自的支持下，朝鮮半島在1948年分裂成韓國(guó)、朝鮮。韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始于1955年8月，第一臺(tái)車(chē)Sibal由崔氏三兄弟手工打造，車(chē)名Sibal譯為“始發(fā)”。該車(chē)主要由美軍廢舊的威利斯Jeep拆車(chē)件拼湊而成，車(chē)身外殼還使用了廢舊油桶的鐵皮。

　　Sibal的發(fā)動(dòng)機(jī)是在Jeep發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改造而來(lái)的，采用直列四缸形式，排量為1.3L。該車(chē)最初的銷(xiāo)量并不理想，但在得到總統(tǒng)嘉獎(jiǎng)后，訂單紛至沓來(lái)。Sibal一直生產(chǎn)到1963年5月，總共制造了約3000臺(tái)。如今，在韓國(guó)的汽車(chē)博物館中，仍可以見(jiàn)到Sibal的復(fù)制品。

　　另一方面，為了發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)政府在1962年頒布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興政策》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保護(hù)法》，促成了一系列本土企業(yè)與海外汽車(chē)廠商的KD項(xiàng)目，進(jìn)口散裝件，然后在韓國(guó)組裝生產(chǎn)。如：起亞與馬自達(dá)合作，現(xiàn)代與福特合作，新進(jìn)（大宇汽車(chē)的前身）與日產(chǎn)、豐田合作，亞洲汽車(chē)（1976年被起亞收購(gòu)）與菲亞特合作等。

● 朝鮮：1958年 勝利58

　　朝鮮的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始于上世紀(jì)50年代，1950年11月，朝鮮德川汽車(chē)制造廠在德川市建立，工廠占地面積60萬(wàn)平方米，其在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是朝鮮規(guī)模最大的汽車(chē)廠。德川汽車(chē)廠以仿制俄羅斯成熟車(chē)型為起點(diǎn)，借鑒的車(chē)型包括嘎斯51卡車(chē)、嘎斯69越野車(chē)、嘎斯M20 Pobeda行政級(jí)轎車(chē)等。

　　1958年，德川汽車(chē)制造廠推出了首款車(chē)型勝利58，該車(chē)以1946年問(wèn)世的嘎斯51卡車(chē)為原型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了3.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速手動(dòng)變速箱，載重量為2.5噸。值得一提的是，我國(guó)南京汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)牌NJ130型載重汽車(chē)同樣是按照嘎斯51進(jìn)行仿制的。

　　德川汽車(chē)制造廠在1975年更名為勝利汽車(chē)制造廠，根據(jù)政府的說(shuō)法，該廠在1980年時(shí)的年產(chǎn)量已達(dá)到2萬(wàn)輛的水平，但更為可靠的證據(jù)表明其實(shí)際產(chǎn)量在每年6000-7000輛左右。進(jìn)入90年代后，朝鮮經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)衰退并逐漸惡化，到1996年時(shí)，勝利汽車(chē)制造廠的年產(chǎn)量?jī)H剩150輛。

　　結(jié)語(yǔ)：在過(guò)去130年中，曾涌現(xiàn)出數(shù)以萬(wàn)計(jì)的汽車(chē)品牌，雖然不是每個(gè)品牌都能成為百年老店，但那些在汽車(chē)發(fā)展歷程中不畏艱難、大膽創(chuàng)新的先驅(qū)們?nèi)匀恢档梦覀冦懹洝＃ㄎ?汽車(chē)之家 李伊文）

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