[汽車之家 品牌歷史]  三菱汽車在中國(guó)的合資發(fā)展之路并非從整車開(kāi)始，而是以汽車的核心零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)作為起點(diǎn)。1997年和1998年，三菱先后在我國(guó)東北投資設(shè)立了兩家發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)：沈航三菱、東安三菱。回想十年前，正處在起步階段的中國(guó)品牌汽車，常常會(huì)把“搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)”作為一大賣點(diǎn)。然而隨著自主研發(fā)能力的不斷提升，如今的中國(guó)品牌汽車已經(jīng)很少再做類似的宣傳了。那么，三菱汽車在中國(guó)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，究竟有哪些中國(guó)品牌曾經(jīng)采用過(guò)或現(xiàn)在仍在采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)呢？下面，我們就來(lái)一一講述。

● 三菱汽車的歷史

　　日本三菱（MITSUBISHI）集團(tuán)是以19世紀(jì)70年代的一家輪船公司“九十九商會(huì)”發(fā)展起來(lái)的，三菱LOGO則是由財(cái)閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內(nèi)家族的家紋“三柏菱”，結(jié)合后演變而成的。

　　三菱生產(chǎn)汽車的歷史已近百年，早在1917年，三菱就推出了A型車，該車也是日本首款批量生產(chǎn)的轎車。1934年，三菱造船株式會(huì)社與三菱航空機(jī)株式會(huì)社合并為三菱重工業(yè)株式會(huì)社，成為當(dāng)時(shí)日本最大的私人企業(yè)。

　　為了開(kāi)拓海外市場(chǎng)，汽車業(yè)務(wù)在1970年獨(dú)立出來(lái)，作為三菱重工的全資子公司，成立了三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社。1971年，三菱重工將三菱汽車15%的股權(quán)出售給克萊斯勒，三菱由此開(kāi)始為克萊斯勒生產(chǎn)貼牌車。

　　為了規(guī)避自愿出口限制，1985年，三菱汽車與克萊斯勒以50：50股比在美國(guó)合資成立了鉆石之星汽車。1988年，三菱汽車IPO，三菱重工的持股降至25%，克萊斯勒增持至超過(guò)20%。1991年，克萊斯勒將其持有的鉆石之星汽車的股權(quán)全部出售給三菱汽車，1992-1993年，克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權(quán)，但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。

　　1998年，戴姆勒-奔馳收購(gòu)了克萊斯勒，2000年，重組后的“戴-克”集團(tuán)購(gòu)買了三菱汽車34%的股權(quán)，成為其最大股東。2001年，“戴-克”對(duì)三菱汽車的持股比例進(jìn)一步擴(kuò)大到37.3%。然而，由于無(wú)法忍受三菱汽車的持續(xù)虧損，“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓。

　　目前，三菱集團(tuán)（包括：三菱重工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社、三菱東京UFJ銀行有限公司）對(duì)三菱汽車的持股超過(guò)34%。然而，就在三菱的油耗造假事件被揭發(fā)后不久，2016年5月12日，日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，日產(chǎn)將斥資2370億日元收購(gòu)三菱汽車34%的股權(quán)，成為三菱汽車的最大股東。

● 三菱汽車的功與過(guò)

1、稱霸拉力、越野賽場(chǎng)

　　從1967年起，三菱汽車開(kāi)始征戰(zhàn)世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC），三菱認(rèn)為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗(yàn)汽車質(zhì)量最好的場(chǎng)所，如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽，那么在日常駕駛中也同樣能夠應(yīng)付可能發(fā)生的任何事情。

　　1974年，LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個(gè)WRC分站冠軍。1996-1999年，馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續(xù)四次贏得了WRC年度車手總冠軍，其中的1998年，三菱更是將WRC年度車隊(duì)總冠軍收入囊中，創(chuàng)造了令世人矚目的輝煌成就。

　　另一方面，三菱汽車從1983年起，開(kāi)始用帕杰羅賽車征戰(zhàn)被稱為“勇敢者的游戲”的達(dá)喀爾拉力賽，以此證明其強(qiáng)悍的越野性能。1985年，搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅賽車，為三菱首次贏得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

　　1992年，三菱帕杰羅賽車在第一次穿越赤道的達(dá)喀爾拉力賽中包攬了前三名，并在次年成功衛(wèi)冕。1997年和1998年，三菱又連續(xù)奪得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍，帕杰羅賽車也進(jìn)化為Evolution版。2001-2007年，三菱在達(dá)喀爾上進(jìn)一步創(chuàng)造了七連冠的偉業(yè)，成就了王者之師。

2、丑聞?lì)l發(fā)、社長(zhǎng)接連辭職

　　然而，就在三菱的賽車事業(yè)風(fēng)生水起之時(shí)，其在民用車市場(chǎng)上卻接連爆出丑聞。1996年，美國(guó)三菱汽車制造廠（1995年前名為鉆石之星汽車）發(fā)生了被稱為美國(guó)歷史上最大的性侵案件，“廠房?jī)?nèi)的婦女無(wú)數(shù)次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取，而且公司對(duì)發(fā)牢騷的婦女以解雇相威脅”。這樁案件涉及了超過(guò)700名女工，三菱汽車被判賠償3400萬(wàn)美元，時(shí)任社長(zhǎng)塚原董引咎辭職。

　　1997年，塚原董的繼任者木村雄宗被證實(shí)與黑社會(huì)關(guān)系密切，作為三菱汽車的時(shí)任社長(zhǎng)，木村雄宗因向黑道提供利益的丑聞而引咎辭職。2000年，三菱汽車又被發(fā)現(xiàn)從1977年起，隱瞞了超過(guò)6.4萬(wàn)件客戶對(duì)汽車質(zhì)量的投訴，涉及21款車型的81萬(wàn)輛瑕疵車，時(shí)任社長(zhǎng)河添克彥因此事引咎辭職。

　　接二連三出現(xiàn)的丑聞，令三菱汽車的企業(yè)形象受到了沉重打擊。不過(guò)，三菱汽車長(zhǎng)期隱瞞產(chǎn)品缺陷的事件并未就此結(jié)束。據(jù)調(diào)查，三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質(zhì)量問(wèn)題，該問(wèn)題導(dǎo)致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識(shí)到這一缺陷，但僅在車輛定期檢測(cè)時(shí)進(jìn)行暗自修理，以躲避大批召回。

　　2004年，此事被徹底揭露，日本警方以違反道路運(yùn)輸車輛法等罪名對(duì)三菱汽車時(shí)任副社長(zhǎng)宇佐美等5人提起訴訟，隨后又以涉嫌業(yè)務(wù)過(guò)失致死罪名，逮捕了三菱汽車前社長(zhǎng)河添克彥、前副社長(zhǎng)橫川文一等6人。同時(shí)，日本國(guó)土交通省下令，從2004年5月7日-2005年11月6日的18個(gè)月期間，國(guó)土交通省及其附屬機(jī)關(guān)、海上保安廳、氣象廳等40多個(gè)機(jī)關(guān)停止采購(gòu)三菱汽車。

　　盡管三菱汽車因隱瞞質(zhì)量缺陷問(wèn)題在日本變得灰頭土臉，但其在中國(guó)市場(chǎng)卻雄心勃勃地開(kāi)始了它的新征程。

● 三菱汽車進(jìn)中國(guó)

第一階段——進(jìn)口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓

　　三菱汽車進(jìn)軍中國(guó)的歷史可以追溯到1973年3月，當(dāng)時(shí)三菱首次向中國(guó)出口了中型卡車。1985年12月，三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產(chǎn)輕型商用車L100（微型卡車/微型廂式車）的合同。1986年12月，三菱在沈陽(yáng)啟動(dòng)了三菱輕卡的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，新車于1990年4月投入量產(chǎn)。

　　1995年11月，福汽與臺(tái)灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是，臺(tái)灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術(shù)合作合約，1986年，三菱集團(tuán)入股臺(tái)灣中華汽車，取得25%的股權(quán)。因此，東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica，該車于1996年投產(chǎn)。

　　1996年10月，湖南長(zhǎng)豐汽車公司宣告成立。次年1月，三菱汽車以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式入股長(zhǎng)豐汽車，但由于所占股比不足25%，因此不符合國(guó)家對(duì)中外合資企業(yè)的相關(guān)政策要求。長(zhǎng)豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕杰羅V31，該車于1997年問(wèn)世。

第二階段——成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)

　　1997年8月12日，三菱在中國(guó)的首家發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（SAME），由中國(guó)、日本、馬來(lái)西亞三國(guó)五方出資組建，中國(guó)航天汽車有限責(zé)任公司占股比30%，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社占股比25%，沈陽(yáng)建華汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司占股比21%，馬中投資控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式會(huì)社占股比9.3%。沈航三菱最初引入的是采用90年代成熟技術(shù)的4G6系列（2.0L/2.4L）發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)于2000年3月正式投產(chǎn)。

　　1998年9月4日，三菱又在中國(guó)成立了第二家發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司“東安三菱”，全稱為哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（DAE）。東安三菱由中國(guó)、日本、馬來(lái)西亞三國(guó)六方出資組建，哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司占股比36%，中國(guó)航空汽車工業(yè)有限公司占股比19%，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司占股比15%，三菱自動(dòng)車株式會(huì)社占股比15.3%，馬中投資控股有限公司占股比9%，三菱商事株式會(huì)社占股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補(bǔ)，三菱最初將小排量的4G1系列（1.3L/1.5L/1.8L）發(fā)動(dòng)機(jī)引入東安三菱，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)4G1發(fā)動(dòng)機(jī)于2000年12月正式下線。

第三階段——國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)助力中國(guó)品牌成長(zhǎng)

　　沈航三菱和東安三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)后，首先便是為國(guó)產(chǎn)的三菱“血統(tǒng)”車型提供配套，除了前面提到的東南得利卡、長(zhǎng)豐獵豹以外，還有東南生產(chǎn)的以三菱與臺(tái)灣中華汽車共同研發(fā)的Freeca為原型的富利卡，以三菱Lancer為原型的菱帥，東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的以三菱Space Gear為原型的風(fēng)行菱智，哈飛生產(chǎn)的以三菱Dingo為原型的賽馬等。

　　隨著產(chǎn)能的不斷提升，沈航三菱和東安三菱在為“關(guān)系戶”東南、長(zhǎng)豐、東風(fēng)柳汽、哈飛提供國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也開(kāi)始為其它中國(guó)品牌提供配套。2003年3月，華晨中華成為了首批使用國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)且擁有整車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型。同年6月，奇瑞東方之子也開(kāi)始搭載國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從2004年起的短短兩三年間，包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環(huán)CEO、陸風(fēng)X6、中興無(wú)限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬(wàn)豐、富迪開(kāi)拓者、曙光傲龍，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都開(kāi)始配備國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。一時(shí)間在國(guó)際上已經(jīng)危機(jī)重重的三菱，卻在中國(guó)汽車市場(chǎng)遍地開(kāi)花。

　　中國(guó)品牌轎車和SUV幾乎在同一時(shí)間不約而同地選擇了國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有三方面的原因：一是中國(guó)品牌正處在起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)能力都比較弱，只能依靠購(gòu)買現(xiàn)成的產(chǎn)品用來(lái)組裝；其次三菱發(fā)動(dòng)機(jī)具有耐用、經(jīng)濟(jì)、易修等優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上沒(méi)有其它成熟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可用；第三是國(guó)產(chǎn)后的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)大大降低了采購(gòu)成本。隨后，江淮、吉利、北汽、華泰、英致、青年蓮花等中國(guó)品牌也相繼成為國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的客戶。

　　然而，大家都用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)果，就是產(chǎn)品的大同小異，尤其在SUV市場(chǎng)，由于同質(zhì)化嚴(yán)重，不少品牌都在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。另一方面，規(guī)模大、實(shí)力雄厚的中國(guó)品牌也在加緊推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)橛小凹�利與天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)事件”的前車之鑒，所以只有打造中國(guó)“心”，才能不受制于人，掌握自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第四階段——建立整車合資企業(yè)、長(zhǎng)安控股東安三菱

　　2006年4月，三菱汽車入股東南汽車，東南汽車由此開(kāi)啟了雙品牌戰(zhàn)略，并推出多款使用三菱品牌的新車型：三菱戈藍(lán)、三菱翼神、三菱君閣、三菱風(fēng)迪思、三菱藍(lán)瑟等。2008年10月，東南推出了首款自主研發(fā)車型V3菱悅，同樣搭載國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2009年11月，長(zhǎng)安汽車通過(guò)股權(quán)劃轉(zhuǎn)的方式，獲得東安三菱19%股權(quán)和東安動(dòng)力54.51%股權(quán)，并通過(guò)控股東安動(dòng)力間接持有東安三菱36%股權(quán)，這就意味著，長(zhǎng)安汽車成為了東安三菱的控股股東。2012年9月，廣汽集團(tuán)與三菱自動(dòng)車株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方建立了整車合資企業(yè)廣汽三菱，主要生產(chǎn)銷售勁炫、帕杰羅·勁暢。

　　時(shí)至今日，沈航三菱的主要產(chǎn)品為4A9系列及4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，2015年銷量約60.8萬(wàn)臺(tái)，客戶主要包括東南汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽三菱、華晨汽車等。東安三菱的主要產(chǎn)品為4G1系列、4G9系列及長(zhǎng)安D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，2015年發(fā)動(dòng)機(jī)銷量為35.2萬(wàn)臺(tái)，客戶主要為長(zhǎng)安汽車及東風(fēng)柳汽等。

第五階段——未來(lái)？

　　正如我們?cè)谖恼乱婚_(kāi)始提到的，日產(chǎn)將收購(gòu)三菱汽車34%的股權(quán)，成為三菱最大的單一股東。6月24日，日產(chǎn)技術(shù)顧問(wèn)山下光彥就將調(diào)任三菱汽車擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人。日產(chǎn)入主三菱后，將會(huì)對(duì)三菱獨(dú)立的技術(shù)部門進(jìn)行怎樣的改革，是否會(huì)對(duì)沈航三菱、東安三菱引進(jìn)更先進(jìn)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)帶來(lái)影響？雖然現(xiàn)在一切尚無(wú)定論，但對(duì)于那些仍在使用國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，早作打算才能有備無(wú)患。（文/汽車之家 李伊文）