[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  說(shuō)到本田思域總會(huì)讓人聯(lián)想到，無(wú)論是在各大賽事上出類(lèi)拔萃的表現(xiàn)，或是民用轎車(chē)中擁有經(jīng)濟(jì)耐用的特點(diǎn)。這輛看似普通的前驅(qū)車(chē)卻有著無(wú)限的魅力�，F(xiàn)在就讓我們回顧一下本田“神車(chē)”思域的歷史。

歷史前言

　　 1948年，本田宗一郎先生創(chuàng)立了本田技研工業(yè)株式會(huì)社。起初，本田是以制造生產(chǎn)摩托車(chē)起家。在20世紀(jì)50年代末，本田成為了全世界最大的摩托車(chē)制造商。就在此時(shí)，本田宗一郎已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備制造汽車(chē)。1962年，本田第一款汽車(chē)S360亮相，但當(dāng)時(shí)并未投產(chǎn)。1963年8月，T360車(chē)型作為本田首款量產(chǎn)車(chē)正式推出。

　　隨后，在1963至1970年間，本田相繼又推出S500、S600、S800系列跑車(chē)。截止到S800車(chē)型停產(chǎn)，本田S系列車(chē)型就此暫時(shí)結(jié)束發(fā)展。后來(lái)在1999年才又推出了S2000跑車(chē)。

　　1967年，本田推出了一輛符合K-car標(biāo)準(zhǔn)的N360微型車(chē)，該車(chē)上市后很快便得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，并且曾連續(xù)三年成為日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的車(chē)型。隨后，為了開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)本田又推出了排量更大的N600車(chē)型。1970年，N系列車(chē)型的Coupe運(yùn)動(dòng)版的Z360和Z600問(wèn)世，與此同時(shí)本田汽車(chē)的海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)蒸蒸日上，為即將到來(lái)的思域鋪好了穩(wěn)定的道路。

　　上世紀(jì)70年代初，那時(shí)汽車(chē)還沒(méi)有三元催化器，本田為了滿足日本和美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，本田研發(fā)出了赫赫有名的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)（Compound Vortex Controlled Combustion即：復(fù)合渦流控制燃燒 ）。CVCC技術(shù)主要是汽油和空氣先在副燃燒室混合燃燒一次，然后再進(jìn)行正式混合燃燒。這樣就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，排放相比同時(shí)期其它發(fā)動(dòng)機(jī)更加清潔。

第一代思域（1972-1979年）——SB1/SG/SE/VB

　　1972年7月11日，第一代思域問(wèn)世。該車(chē)其中一款兩廂版本車(chē)型的后備廂采用了單獨(dú)開(kāi)啟的設(shè)計(jì)。動(dòng)力部分搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門(mén)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60馬力，最大扭矩93�！っ祝慌浜�4速手動(dòng)變速箱。由于日本有著處處節(jié)約的傳統(tǒng)，定位于經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的思域擁有2200mm長(zhǎng)的軸距，整備質(zhì)量?jī)H為615kg。該車(chē)百公里加速時(shí)間12.3秒，極速可達(dá)143km/h。

　　相繼之后，本田還推出了3門(mén)版本車(chē)型，也就是常見(jiàn)的后備廂門(mén)整體打開(kāi)的兩廂車(chē)。而最大功率也被提升至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動(dòng)變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且本田采取了消費(fèi)者的建議增加了普通5門(mén)版本的思域車(chē)型。后來(lái)還把思域帶進(jìn)了歐洲市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)還獲得了“歐洲年度車(chē)型”評(píng)選的第三名。

　　1974年10月，思域運(yùn)動(dòng)版1200RS車(chē)型推出。該車(chē)依然搭載1.2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動(dòng)變速箱；百公里加速11.9秒，極速為157km/h。在當(dāng)年，這僅為1.2L排量的思域在性能方面已經(jīng)不輸那些同級(jí)別歐洲品牌的汽車(chē)了�？墒沁@款運(yùn)動(dòng)車(chē)會(huì)帶來(lái)例如尾氣排放等一些負(fù)面問(wèn)題。

　　1976年時(shí)，思域產(chǎn)量達(dá)到了100萬(wàn)輛。截止到1979年，思域還推出了更加實(shí)用的旅行版車(chē)型。思域的成功提高了本田汽車(chē)事業(yè)在國(guó)際上的地位。無(wú)論是在家用實(shí)用性方面，還是賽車(chē)比賽中，或是第一次石油危機(jī)的出現(xiàn)時(shí)，第一代本田思域出類(lèi)拔萃的表現(xiàn)，讓全世界的汽車(chē)消費(fèi)者都深深地記住了這輛“能力無(wú)窮”的小車(chē)。

第二代思域（1979-1983年）——SL/SS/SR/ST/VC/WD

　　1979年7月，第二代思域問(wèn)世，主要分為1300和1500兩個(gè)主線車(chē)型，動(dòng)力部分分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)還都使用了改進(jìn)后的第二代CVCC技術(shù)。變速箱分別有4速手動(dòng)和5速手動(dòng)，以及Hondamatic2速、3速半自動(dòng)變速箱。1980年，第二代思域被美國(guó)《Motor Trend》汽車(chē)媒體評(píng)為最佳進(jìn)口車(chē)型獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　第二代車(chē)型分有兩廂三門(mén)版和兩廂五門(mén)版車(chē)型，以及旅行版本車(chē)型。為了優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間，三門(mén)版車(chē)型軸距增加到了2250mm。五門(mén)版車(chē)型的軸距則達(dá)到2320mm。內(nèi)飾方面第二代思域變化比較大。首先是只有簡(jiǎn)單的AM調(diào)幅制廣播的收音機(jī)從中控臺(tái)位置移到了儀表的邊上。其次，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表被統(tǒng)一設(shè)計(jì)到了一起，時(shí)速表包圍著轉(zhuǎn)速表。一眼看去簡(jiǎn)潔、大方又不失功能性。最后，內(nèi)飾整體的顏色運(yùn)用也相比第一代車(chē)型更加大膽，充滿活力！

　　1981年，經(jīng)過(guò)改良后的Hondamatic3速半自動(dòng)變速箱替代了之前的2速版本，開(kāi)始被安置在第二代思域車(chē)型上。Hondamatic變速箱是本田自主研發(fā)的一款變速箱，2速版的擋位排列是P-R-N-☆-L，3速則是在☆擋位的前面增加了一個(gè)OD（超速擋）。之所以這種變速箱歸屬半自動(dòng)，原因就是在使用這種擋位時(shí)，有些類(lèi)似手自一體變速箱中的手動(dòng)模式需要進(jìn)行不踩離合器的掛擋動(dòng)作。該變速箱起步時(shí)需要掛入L擋，然后再根據(jù)路況手動(dòng)上升到☆擋或OD擋。它還有一個(gè)與一般自動(dòng)變速箱的區(qū)別就是終傳比非常寬裕，并且可以在一定值數(shù)范圍內(nèi)自行變換。最后，這變速箱最大的弊端就是還需要手動(dòng)隨時(shí)換擋，影響了駕駛便利性。

　　底盤(pán)部分，雖然使用了與第一代思域相同的懸架系統(tǒng)，但經(jīng)過(guò)改良后的前后獨(dú)立懸架，在駕駛時(shí)車(chē)輛操控性更加得心應(yīng)手。而且還增加了后防傾桿，使車(chē)輛更加靈活。這些標(biāo)志著思域優(yōu)秀的底盤(pán)操控性就此開(kāi)始發(fā)展壯大。

　　第二代思域推出時(shí)，旅行版本車(chē)型也同時(shí)上市。日本國(guó)內(nèi)版代號(hào)為Van，歐洲版則稱(chēng)為Wagon。旅行版思域車(chē)身尺寸為3995×1580×1385mm，2320mm長(zhǎng)的軸距與五門(mén)版車(chē)型相同。整車(chē)依然很輕，整備質(zhì)量只有775kg。無(wú)論日版還是歐版車(chē)型，動(dòng)力部分都搭載了1.3L排量EN系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。區(qū)別是日版車(chē)型最大功率70馬力，最大扭矩105牛·米，搭配4速手動(dòng)變速箱。而歐洲版本最大功率為60馬力，最大扭矩94牛·米。變速箱方面有2速、3速半自動(dòng)變速箱和5速手動(dòng)可供選擇。

　　后來(lái)，在普通旅行版的基礎(chǔ)上，本田又推出了一款名為Country的思域旅行版。在配置方面會(huì)比普通版更加豪華。特別的是，Country旅行版在車(chē)身上增加了美式風(fēng)格的木紋裝飾。不過(guò)，起初帶有木紋裝飾的車(chē)型只限量1500輛作為紀(jì)念版銷(xiāo)售，后期，該項(xiàng)配置作為經(jīng)銷(xiāo)商選裝項(xiàng)目。

　　另外，在1980年時(shí)，第二代思域還追加了三廂版5門(mén)車(chē)型。該車(chē)搭載了1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80馬力，最大扭矩121�！っ住７謩e搭配過(guò)4速、5速手動(dòng)變速箱，以及3速半自動(dòng)變速箱。百公里加速11.9秒，極速可達(dá)161km/h。

　　最后在1982年，思域累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了300萬(wàn)臺(tái)。由于第一代思域的成功，導(dǎo)致第二代車(chē)型更是大幅度的進(jìn)步。整個(gè)車(chē)系在全球的銷(xiāo)量和知名度也是直線攀升。第二代車(chē)型在實(shí)用性方面改良了許多的同時(shí)，尤為突顯的還有該車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能，就在打下了優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能基礎(chǔ)之后，從第三代思域起便開(kāi)始誕生了名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型——Si。

第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

　　1983年9月22日，第三代思域問(wèn)世。這代思域逐漸開(kāi)始更加關(guān)注車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)，兩廂三門(mén)版車(chē)型的軸距到了2380mm，相比上代五門(mén)版還多了60mm。動(dòng)力部分1.3L排量的日版車(chē)型最大功率為80馬力，歐版車(chē)型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率分別是100馬力和86馬力。日本永遠(yuǎn)把最好的東西留給自己的習(xí)慣，在較早期的汽車(chē)上也是隨時(shí)能體現(xiàn)出來(lái)。

　　三廂日版車(chē)型和歐版車(chē)型都搭載了1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合5速手動(dòng)變速箱。車(chē)身尺寸也同樣有所增加，尺寸為：4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車(chē)輛整備質(zhì)量830kg。輪胎尺寸是165/70 R13。從這些數(shù)據(jù)中不難看出，本田工程師設(shè)計(jì)把思域設(shè)計(jì)的即實(shí)用又兼具運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)。看似尺寸很小的車(chē)輪，在遇到較輕的車(chē)身和不錯(cuò)的動(dòng)力輸出時(shí)，無(wú)論是行駛速度還是行駛經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有不錯(cuò)的成績(jī)出現(xiàn)。

　　第三代思域的旅行版車(chē)型與常規(guī)的旅行車(chē)有著不小的區(qū)別。首先整車(chē)看起來(lái)更像一輛沒(méi)有后滑動(dòng)門(mén)的小型MPV車(chē)型，其次旅行車(chē)后備廂兩側(cè)的玻璃顯得有些異常突兀。所以說(shuō)整體看來(lái)第三代思域的旅行版更像是一輛衍生的MPV車(chē)，旅行車(chē)的基因較少，有些類(lèi)似于三菱太空車(chē)（Space wagon）。

　　此外，在1985年，這代思域旅行版還推出了四驅(qū)車(chē)型。起初，駕駛者可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鍵去切換四驅(qū)模式。到了1987年，本田更新了這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不再需要手動(dòng)按鍵切換，而是在四驅(qū)系統(tǒng)中增加了一個(gè)自動(dòng)粘性連軸器，由此在需要時(shí)可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

　　另一款由第三代思域衍生的著名車(chē)型就是本田CR-X，這款三門(mén)掀背車(chē)型具有良好的運(yùn)動(dòng)基因，CR-X算是本田曾經(jīng)名聲大震的一款小鋼炮。外觀方面第一眼看上去以為就是思域車(chē)型，而這款車(chē)的尾部造型可以算是CR-X的精髓所在。至于與現(xiàn)在的本田CR-Z車(chē)型就此傳承下來(lái)了。

　　1983年上市的第一代本田CR-X搭載了1.5L排量3氣門(mén)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100馬力，最大扭矩130�！っ�，搭配5速手動(dòng)變速箱。百公里加速8.9秒，極速可達(dá)190km。該車(chē)車(chē)身尺寸為3675×1625×1290mm，軸距2200mm，風(fēng)阻系數(shù)0.33，整備質(zhì)量825kg；車(chē)輪尺寸175/70 R13。

　　接下來(lái)，本田Si系列車(chē)型在第三代思域車(chē)型中便開(kāi)始正式推出。稍微熟悉本田車(chē)系的朋友們想必都知道本田TYPE-R，沒(méi)錯(cuò)TYPE-R系列車(chē)型的性能在本田車(chē)系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出現(xiàn)了13年。不熟悉的朋友可以參考一下舉例：Si就好比奧迪的S系列，TYPE-R就是奧迪中的RS。Si車(chē)型一般只是在普通版車(chē)型上升級(jí)了動(dòng)力、變速箱、懸掛等基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)部件。而TYPE-R則是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身、懸架等車(chē)輛主要部件全部專(zhuān)屬定制，從另一個(gè)角度看TYPE-R車(chē)型更向著賽車(chē)化發(fā)展的方向。

　　1984年，第一款思域Si問(wèn)世。主要車(chē)型是以三門(mén)版車(chē)型為主，后期也推出了三廂五門(mén)版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車(chē)上改進(jìn)的1.6L排量DOHC每缸4氣門(mén)ZC系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135馬力，最大扭矩152�！っ祝�搭配5速手動(dòng)變速箱。百公里加速8.1秒，極速197km/h，0-400米加速成績(jī)?yōu)?6.2秒。這些數(shù)據(jù)和成績(jī)，在80年代對(duì)于一輛小排量日系車(chē)來(lái)說(shuō)可以讓歐美人大吃一驚。

　　值得注意的是，1986年，英國(guó)羅孚汽車(chē)基于第三代思域三廂版車(chē)型開(kāi)發(fā)了羅孚213和216車(chē)型，這兩款車(chē)與思域相比除了部分外觀處相似以外，軸距尺寸也是相同的2450mm。另外，CR-X還在美國(guó)一項(xiàng)油耗測(cè)試項(xiàng)目中獲得了最低油耗車(chē)型的第一名。而第三代思域車(chē)系中出現(xiàn)的CR-X和Si版本運(yùn)動(dòng)車(chē)型，從此正式打開(kāi)了思域運(yùn)動(dòng)車(chē)型的大門(mén)。

第四代思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH

　　由于前三代思域都是大部分都是在不斷的探索、研發(fā)、改進(jìn)中度過(guò)的，每代車(chē)系衍生的車(chē)型也相對(duì)較多、較亂。第四代思域車(chē)系開(kāi)始便沒(méi)有那么多版本車(chē)型，推出的車(chē)型思路也變得非常清晰。代號(hào)為EF的第四代思域分有三門(mén)兩廂車(chē)、五門(mén)三廂車(chē)和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版車(chē)型。

　　首先，第四代思域在車(chē)身尺寸方面繼續(xù)增大，這代車(chē)型重要的改變是邁向了緊湊級(jí)別車(chē)型陣營(yíng)。兩廂三門(mén)版車(chē)型車(chē)身長(zhǎng)度已接近4米，軸距達(dá)到了2500mm，相比上代兩廂三門(mén)車(chē)型多了120mm。而三廂版五門(mén)版車(chē)身長(zhǎng)度為4230mm，軸距同樣是2500mm。第四代思域在動(dòng)力方面總有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供選擇，搭配的變速箱分有4速自動(dòng)和5速手動(dòng)以及6速手動(dòng)。

　　這一代Si版本車(chē)型，先期搭載了1.6L排量ZC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱有4速自動(dòng)和5速手動(dòng)兩個(gè)選擇。最大功率130馬力，最大扭矩144牛·米。百公里加速8秒，極速可達(dá)207km/h。后來(lái)在1991年款的Si車(chē)型中，本田才給更換了1.6L排量ZC系列DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。但光從數(shù)據(jù)上看這款1.6L排量DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有明顯變化。

　　四代思域旅行版主要外觀依舊沒(méi)有過(guò)多的改變，但是在豪華版配置上增加了6速手動(dòng)變速箱，這項(xiàng)配置也僅是在這旅行版本車(chē)型中出現(xiàn)，再無(wú)其他。另外，這代四驅(qū)版的旅行版車(chē)，還推出了一款類(lèi)似于CROSS版的車(chē)型，在外形上增加了金屬前護(hù)杠和采用了雙色車(chē)身設(shè)計(jì)，以及車(chē)頂行李架。這款“特殊的”思域會(huì)立刻讓人聯(lián)想到同時(shí)期的四驅(qū)版三菱得利卡。

　　在第四代思域中，各種含金量很高的技術(shù)開(kāi)始逐漸出現(xiàn)在部分車(chē)型上，例如：前后雙叉臂獨(dú)立懸掛。而這代車(chē)系里最著名的車(chē)型當(dāng)選是在1989年推出的更高性能SiR版車(chē)型。這款SiR高性能思域搭載了著名的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可在7600轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大功率160馬力，7000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大扭矩152�！っ�。搭配5速手動(dòng)變速箱，百公里加速僅為7.4秒，極速222km/h。

　　本田B16A高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸（DOHC）的設(shè)計(jì)，而本田一大當(dāng)家利器VTEC技術(shù)（可變氣門(mén)正時(shí)與氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)）也是首次在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用。VTEC技術(shù)的強(qiáng)大之處就是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該裝置便利用低角度凸輪軸工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。再當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高角度凸輪軸就開(kāi)始上場(chǎng)工作，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大增，隨之配合噴油量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)便爆發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力。

　　其實(shí)在1989年，本田推出B16A發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，最開(kāi)始先是搭載到了本田另一款“神車(chē)”Integra RSI（DA6）上了。第二代搭載這臺(tái)名機(jī)的是代號(hào)EF的第二代CR-X。最后搭載才是代號(hào)EF9的思域SiR。而就在當(dāng)時(shí)只有思域才是出口國(guó)家最多的車(chē)型，所以很多人認(rèn)為思域才是第一輛搭載了VTEC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。不管怎么說(shuō)，本田第一臺(tái)使用VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就是這款B16A。

　　對(duì)于部分本田車(chē)迷來(lái)講，之所以迷上本田起初就是因?yàn)槟呛盟蒲b了開(kāi)關(guān)的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。每當(dāng)超過(guò)一定轉(zhuǎn)速時(shí)，突然開(kāi)啟的VTEC會(huì)讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間亢奮起來(lái)，同時(shí)，配合“無(wú)窮無(wú)盡”的高轉(zhuǎn)速，無(wú)時(shí)無(wú)刻給駕駛員傳遞著快感，真是讓人有著永遠(yuǎn)享受不完的快樂(lè)。

第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ

　　第五代思域從外觀設(shè)計(jì)上開(kāi)始變得圓潤(rùn)起來(lái)，不再有棱角分明的感覺(jué)，扁平的車(chē)頭與圓潤(rùn)的尾部造型才真的稱(chēng)得上是遙相呼應(yīng)。這代車(chē)型在國(guó)內(nèi)令人印象深刻的當(dāng)屬代號(hào)EG系列兩廂車(chē)型。當(dāng)有本田車(chē)迷在國(guó)內(nèi)獲得少有的普通版本EG車(chē)型，便更是如獲珍寶。而且，就在當(dāng)今美國(guó)、日本、澳洲等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家依然有眾多車(chē)主去改裝此車(chē)。上世紀(jì)的產(chǎn)物，再配合現(xiàn)代的技術(shù)，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

　　這代三門(mén)兩廂版車(chē)型除了外觀上的變化，在車(chē)身尺寸方面也繼續(xù)增大。車(chē)身尺寸4070×1695×1350mm，軸距達(dá)到2570，整備質(zhì)量920kg。搭載1.3L、1.5L、1.6L三款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱方面有4速自動(dòng)和5速手動(dòng)可供選擇。

　　第五代思域的三廂版車(chē)型在北美地區(qū)也廣受好評(píng)，三廂車(chē)型中分有Coupe版和五門(mén)版。而這代思域中本田沒(méi)有推出旅行版車(chē)型，但卻增加了一款Del Sol三廂敞篷版車(chē)型。還有就是這代思域普遍使用了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，一部分是SOHC VTEC（單頂置凸輪軸帶有VTEC技術(shù)）。

　　1992年，本田在三廂五門(mén)版車(chē)型中推出了1.6L排量6速手動(dòng)或4速自動(dòng)的四驅(qū)車(chē)，并且還有Si版本。這款車(chē)主要市場(chǎng)是出口海外，但因?yàn)槌杀靖呤蹆r(jià)貴的原因，四驅(qū)版本第五代思域?qū)嶋H產(chǎn)銷(xiāo)量并不大。

　　第五代本田思域的SiR II（EG6）這款小鋼炮在上世紀(jì)90年代初紅遍了全球。這款車(chē)性能車(chē)還是搭載了與上代SiR一樣的代號(hào)B16A高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在這代的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力，最大扭矩157�！っ�；相比上代有所提高。這款思域SiR II車(chē)身尺寸為4070×1695×1350mm，軸距2570mm，如果能親眼看到實(shí)車(chē)的話，我相信即便不是愛(ài)車(chē)人士也能感受到這輛小鋼炮散發(fā)出既扁又寬的獨(dú)特魅力。

　　如果你看過(guò)《頭文字D》動(dòng)漫的話，想必你會(huì)記著在第一季里有位叫“莊司慎吾”的反派人物。他駕駛著一輛思域EG6車(chē)型，非要逼迫拓海與他進(jìn)行“死亡膠布”比賽（一只手被綁在方向盤(pán)3點(diǎn)鐘的位置）。劇中雖然還是被神化的拓海贏得了比賽，但是作者刻意安排用思域SiR II（EG6）車(chē)型來(lái)參加這場(chǎng)比賽，還是有一定用意的。因?yàn)樵趯?shí)際的“死亡膠布”中容易轉(zhuǎn)向過(guò)度的后驅(qū)車(chē)并不適合這樣的比賽，而前驅(qū)車(chē)恰好更適合。

　　在《頭文字D》中86可以說(shuō)是百戰(zhàn)百勝了，除了人為因素，最重要的就是車(chē)身重量輕，再配合大功率動(dòng)力和后輪驅(qū)動(dòng)，在下山時(shí)非常有利。思域SiR II（EG6）能安排到這場(chǎng)特殊的比賽當(dāng)中，其原因恐怕就是該車(chē)擁有經(jīng)過(guò)賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)傳承下來(lái)的前后雙叉臂懸架，加上B16A發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁的動(dòng)力（升功率輕松過(guò)百），車(chē)輛既不會(huì)推頭，也更不會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度，配合強(qiáng)勁動(dòng)力，在多彎的山路或賽道中就好像如魚(yú)得水般的自由自在。

　　第五代思域無(wú)論是從外觀、內(nèi)飾的樣式設(shè)計(jì)，還是更加優(yōu)化的空間，或是SiR強(qiáng)大的性能，都體現(xiàn)出本田思域在全球汽車(chē)市場(chǎng)上的越來(lái)越高的地位。不光在日本本土受到了眾人得寵的待遇，連性能車(chē)多如牛毛的北美、歐洲也都紛紛成為“搶手貨”。

總結(jié)：

　　到此，本田思域的前五代車(chē)型就總結(jié)完成了，由于當(dāng)初本田在剛研發(fā)此車(chē)時(shí)也是不斷在摸索、改進(jìn)當(dāng)中，所以導(dǎo)致車(chē)型混亂繁多。自從第四代車(chē)型起思域這款“前驅(qū)王者”便在全球汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。在下篇文章中，我們將要聊一聊思域的后五代車(chē)型。就后五代思域車(chē)型中，擁有更高性能的TYPE-R車(chē)型，將會(huì)成為思域車(chē)系中的一個(gè)高潮點(diǎn)。當(dāng)然，還有從苛刻嚴(yán)酷的賽事中研發(fā)、改進(jìn)的民用思域才是受眾面最廣的車(chē)型。（文/汽車(chē)之家 朱旭冉）

　　[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  思域前五代車(chē)型打下了良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，以至于本田在第六代開(kāi)始就推出了真正的高性能版思域TYPE-R。但是在第七代思域推出時(shí)，歐洲成為了這款車(chē)的主流市場(chǎng)。而從八代車(chē)型起，思域開(kāi)始正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。下面就讓我們一起來(lái)看看后五代思域究竟是怎樣的表現(xiàn)。

第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM

　　1995年，第六代思域問(wèn)世。這代車(chē)型共分兩廂三門(mén)版、三廂兩門(mén)版（Coupe）、三廂五門(mén)版、以及旅行版車(chē)型。其中，代號(hào)為EK3的三廂五門(mén)版車(chē)型，逐漸開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多了起來(lái)，也就是被大家俗稱(chēng)的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國(guó)內(nèi)道路上的EK3。而這代思域車(chē)型中，還誕生了一款重量級(jí)車(chē)型——第一代思域TYPE-R。

　　相比上代車(chē)型，六代思域外觀方面似乎有種“更長(zhǎng)開(kāi)了”的感覺(jué)，就像一位孩子從少年時(shí)期，成長(zhǎng)到了青年時(shí)代，沒(méi)了少許的稚嫩，增加了更多的成熟。由于第六代思域采用的是前雙叉臂后多連桿式懸架，車(chē)輛操控性在同級(jí)別車(chē)型中依然處于領(lǐng)先地位。但由于這代車(chē)型增加了車(chē)重，在推重比上會(huì)有所下降。

　　動(dòng)力部分有1.3L、1.4L、1.5L、和1.6L四種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配了4速自動(dòng)變速箱、5速手動(dòng)變速箱、和CVT無(wú)級(jí)變速箱。這也是首次將CVT變速箱搭載到思域車(chē)型上。主要供應(yīng)市場(chǎng)是在美國(guó)、加拿大、英國(guó)、澳大利亞、南非、菲律賓和中東部分國(guó)家，以及日本國(guó)內(nèi)。

　　以往的思域都是兩廂車(chē)型為主，三廂車(chē)型為輔。六代思域開(kāi)始注重并偏向三廂車(chē)型發(fā)展，當(dāng)然主流的還是兩廂版本。這代兩廂三門(mén)版本車(chē)型尺寸為4190×1695×1375mm，軸距2620mm。先期搭載1.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)陸續(xù)使用了1.4L、1.5和1.6排量�？赡芤�?yàn)橛捎谠缒觊g進(jìn)入國(guó)內(nèi)的EK車(chē)型基本都是三廂車(chē)型，所以大多數(shù)人們對(duì)兩廂版的EK車(chē)型只熟悉TYPE-R版本的EK9。假如當(dāng)初引進(jìn)了更多的第六代兩廂版思域，相信到現(xiàn)在可以安撫更多國(guó)內(nèi)的本田車(chē)迷。

　　對(duì)于這代旅行版思域，本田并沒(méi)有特意開(kāi)發(fā)全新車(chē)型。而是基于本田Domani車(chē)型為歐洲市場(chǎng)推出了名為civic Aerodeck的旅行車(chē)。Aerodeck其實(shí)是沿用了第三代本田雅閣中一款車(chē)型的名字，這款車(chē)在歐洲市場(chǎng)被稱(chēng)為獵裝車(chē)（Shooting Brake）。思域Aerodeck旅行車(chē)除了搭載這代車(chē)型中常見(jiàn)的1.4L、1.5L和1.6L這三種排量以外，還有代號(hào)B18C的1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且由于本田當(dāng)時(shí)與羅孚汽車(chē)的合作，還使用了羅孚的一款2.0L渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)�？梢钥闯鲞@款旅行車(chē)就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)推出的。

　　日本汽車(chē)市場(chǎng)中則是以O(shè)rthia車(chē)型代替了旅行版思域。這款車(chē)搭載了代號(hào)B18B 1.8L排量DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，最大扭矩171牛·米。以及還有一款代號(hào)B20B的2.0L排量DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩184�！っ住Ｅ浜�4速自動(dòng)和5速手動(dòng)兩款變速箱。此外，在日本市場(chǎng)還推出了適時(shí)四驅(qū)版本車(chē)型。

　　TYPE-R是本田部分車(chē)型中高性能版本的代表。其TYPE-R標(biāo)志性的紅底白字車(chē)標(biāo)配合冠軍白的車(chē)身顏色，是為了向1965年時(shí)獲得墨西哥F1大獎(jiǎng)賽冠軍車(chē)——本田RA272致敬。TYPE-R版車(chē)型起初研發(fā)目的是為了是車(chē)輛可以更具有賽車(chē)條件。從車(chē)身材質(zhì)方面最大限度的降低車(chē)身重量，從動(dòng)力和操控部分最大限度的提高車(chē)輛性能。

　　在本田TYPE-R高性能車(chē)系中，只有NSX、Integra、雅閣（Accord）和思域車(chē)型這四款車(chē)型。雖然新款NSX已經(jīng)上市，但是目前為止本田還沒(méi)有公布要出TYPE-R版本，而其它兩個(gè)車(chē)系也早已停產(chǎn)，所以現(xiàn)在只有思域車(chē)型真正的把TYPE-R傳承了下來(lái)。

　　第一代思域TYPE-R版車(chē)型是從第六代思域開(kāi)始推出的。代號(hào)EK9的思域TYPE-R為兩廂三門(mén)版車(chē)型，車(chē)身尺寸4180×1695×1360mm，軸距2620mm，整備質(zhì)量1070kg，195/55 R15的車(chē)輪尺寸。搭載了本田B16B 1.6L排量DOHC并帶有VTEC技術(shù)的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在8200轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)最大功率185馬力，7500轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩可達(dá)160�！っ�，升功率輕松過(guò)百。終傳比4.4的變速箱配合各擋位齒比，在2擋時(shí)最高時(shí)速為105km/h，4擋就可達(dá)到200km/h，而在5擋時(shí)該車(chē)最高時(shí)速是262km/h。四分之一英里（約400米）加速15.3秒。

　　在配置方面EK9也基本走得是性能路線，標(biāo)配了前橋螺旋齒式限滑差速器（LSD），MOMO代工的三幅運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，鈦合金材質(zhì)的排擋頭，紅色RECARO運(yùn)動(dòng)座椅搭配同色的地毯及局部門(mén)飾板，襯托了這輛JDM（日本市場(chǎng)車(chē)型）前驅(qū)小高炮“無(wú)限”魅力。而第一代思域TYPE-R在1998年還推出了更純粹的賽車(chē)版，這款特殊的車(chē)型配有鋼制輪圈，沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)窗以及收音機(jī)。想必這車(chē)要是買(mǎi)回來(lái)第一時(shí)就是直接進(jìn)改裝廠。

　　第六代思域在家用車(chē)領(lǐng)域上繼續(xù)保持著良好的銷(xiāo)售成績(jī)，在世界各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占有自己的一席之地。而高性能TYPE-R版本車(chē)型的出現(xiàn)，也讓這輛風(fēng)靡全球的家用車(chē)在各大賽事中不容小覷。曾經(jīng)一度在一些賽事中各個(gè)車(chē)隊(duì)都在使用思域作為參賽車(chē)輛，而整個(gè)比賽似乎變成了“思域杯大獎(jiǎng)賽”。如今在思域成熟的北美或澳洲市場(chǎng)，經(jīng)典的EK車(chē)型依然是很多車(chē)迷的愛(ài)不釋手的座駕。

第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU

　　第七代思域于千禧年問(wèn)世，這代車(chē)型在外觀方面保留了許多與上代車(chē)型相似的地方，整體來(lái)看這代車(chē)型少了以前那種低矮扁平的狀態(tài)，給人感覺(jué)更加飽滿，。同時(shí)本田還優(yōu)化了內(nèi)部空間，后排地板平整化的設(shè)計(jì)可以提升乘客更佳的舒適感。但是這一代思域拋棄了原有的前雙叉臂懸架，從而使用了麥弗遜式懸架代替，這一做法雖然節(jié)省了不少的空間，但是同時(shí)卻又丟失了優(yōu)秀的駕駛操控性。

　　車(chē)型方面，這代思域分有兩廂三門(mén)版和五門(mén)版，三廂兩門(mén)版和五門(mén)版。其中TYPE-R版也依然是兩廂車(chē)型，但本田在這代思域上沒(méi)有推出旅行版。就在第七代思域上市之時(shí)，它就再次贏得了日本年度風(fēng)云車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)和獲得日本汽車(chē)研究者及日本新聞工作者大會(huì)頒布的2001年年度車(chē)型獎(jiǎng)。2002年春季首款混合動(dòng)力版思域在北美市場(chǎng)推出。

　　從這代思域開(kāi)始，本田開(kāi)始更多的去偏向家庭實(shí)用方面發(fā)展，雖然仍具有一定的運(yùn)動(dòng)本性，但是給人感覺(jué)已不再像是前幾代車(chē)型那么注重該車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性。還有一點(diǎn)是本田似乎將這代車(chē)型的主要市場(chǎng)選定在了歐洲，尤其是在英國(guó)，七代思域還推出了幾款專(zhuān)屬英國(guó)版本的車(chē)型。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這代思域好像還沒(méi)有第六代那么多，想必土耳其版思域大家都還記得吧。

　　歐版兩廂三門(mén)款思域車(chē)身尺寸為4140×1695×1440mm，軸距2570mm，185/70 R14的車(chē)輪尺寸。動(dòng)力部分搭載過(guò)1.4L和16L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與其搭配4速自動(dòng)與5速手動(dòng)變速箱。另外，本田還專(zhuān)為歐版車(chē)型搭配一款來(lái)自五十鈴的1.7L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在2003年時(shí)，排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)達(dá)到了歐三，最大功率100馬力，最大扭矩220�！っ�，綜合油耗在6L/100km左右。

　　首款思域混合動(dòng)力版車(chē)型動(dòng)力部分使用了1.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)搭配。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有稀薄燃燒技術(shù)，并且可以在車(chē)輛減速時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，等待交通信號(hào)燈的時(shí)候也可以自動(dòng)熄火，并且在剎車(chē)時(shí)車(chē)輛還具有能量回收功能，從而更進(jìn)一步的去節(jié)省燃油消耗。該車(chē)還配備了無(wú)級(jí)變速箱和低滾動(dòng)阻力輪胎也同樣是為了降低油耗。理論綜合油耗為4L/100km。

　　其實(shí)2000年時(shí)，就在日本性能車(chē)走向衰退的時(shí)候，本田還在堅(jiān)持研發(fā)運(yùn)動(dòng)基因更強(qiáng)的車(chē)型，INGETRA車(chē)型就算是其中比較典型的代表。這也就是導(dǎo)致思域車(chē)型更加偏向家用車(chē)的原因。而這代思域的Si和TYPE-R兩款高性能版本車(chē)型都是在英國(guó)生產(chǎn)的，兩款性能版車(chē)型也都不再使用B系列高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，全部改用了K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　為了迎合市場(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求和技術(shù)上的升級(jí)，本田把以前具有VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為i-VTEC。i-VTEC就是在VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)及升程）的基礎(chǔ)上增加了VTC（可變正時(shí)控制）技術(shù)，VTEC是需要發(fā)動(dòng)機(jī)在特定階段時(shí)才可以介入工作，但無(wú)法隨時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門(mén)開(kāi)關(guān)程度。VTC機(jī)構(gòu)的加入，便可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)隨時(shí)調(diào)整凸輪軸角度，進(jìn)一步輔助VTEC系統(tǒng)為各種駕駛狀態(tài)提供最佳的進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)。也就是說(shuō)i-VTEC系統(tǒng)可根據(jù)油門(mén)的深淺度，隨時(shí)給予發(fā)動(dòng)機(jī)最完美的進(jìn)氣效果，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　2001年本田在英國(guó)推出了代號(hào)EP3的第二代思域TYPE-R，EDM（歐洲市場(chǎng)）版本的思域TYPE-R搭載了代號(hào)K20A2的2.0L i-VTEC高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在7400轉(zhuǎn)時(shí)最大功率200馬力，5900轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)最大扭矩196�！っ祝�并搭配6速手動(dòng)變速箱。百公里加速6.8秒，最高時(shí)速235km/h，四分之一英里（約400米）加速時(shí)間為14.9秒。

　　JDM（日本市場(chǎng)車(chē)型）版本的EP3思域TYPE-R車(chē)型則是在英國(guó)生產(chǎn)后再返銷(xiāo)會(huì)日本市場(chǎng)，而像上代TYPE-R車(chē)型所配備的螺旋齒式限滑差速器（LSD）和紅色的RECARO運(yùn)動(dòng)座椅，也只在JDM版本的TYPE-R車(chē)型上有所配備。而且日本版是搭載了最大功率215馬力，最大扭矩202牛·米的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)。奇葩的是搭載在這代日本版TYPE-R上的動(dòng)力總成雖然在日本制造，但還要運(yùn)到遠(yuǎn)在英國(guó)的Swindon工廠與專(zhuān)供JDM版的EP3一起進(jìn)行組裝工作，最后運(yùn)回日本國(guó)內(nèi)。

　　EDM版本的EP3思域TYPE-R在英國(guó)廣受好評(píng)，還獲得了“年度最佳小鋼炮”的嘉獎(jiǎng)。就在即將換代的時(shí)候本田為了慶祝思域誕生30周年，決定推出30周年紀(jì)念版TYPE-R車(chē)型。配置方面著名座椅制造商RECARO為此提供了帶有標(biāo)志性的R章紅色運(yùn)動(dòng)座椅，還有MOMO真皮運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，紅色地毯和車(chē)門(mén)內(nèi)襯板，以及后排黑色隱私玻璃。30周年紀(jì)念車(chē)型有夜鷹黑、綢緞銀、米蘭紅三種顏色，每種顏色限量100臺(tái)總共只發(fā)售300輛。

　　雖然第七代思域在日本本土沒(méi)有受到足夠的重視，但是在遙遠(yuǎn)的歐洲大陸這款能力出眾的緊湊級(jí)車(chē)型，在家用車(chē)領(lǐng)域和性能車(chē)領(lǐng)域仍然具有極高的人氣。隨著21世紀(jì)的到來(lái)本田也要開(kāi)始全面更新自己的技術(shù)，力求在環(huán)保與性能之間可以做得更加平衡，去迎接新時(shí)代的汽車(chē)市場(chǎng)。

第八代思域（2005-2011年）——FD/FA/FG/FK/FN

　　第八代思域是正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的“第一代”思域車(chē)型。這代車(chē)型有著脫胎換骨的變化，并且除了歐洲市場(chǎng)采用了特殊的兩廂版本車(chē)型，其余地區(qū)均都是三廂形式出現(xiàn)。外觀造型方面這代車(chē)型與以往相比變化非常大。整體前臉看上去非常精神，大燈的造型提升了整車(chē)的時(shí)代感。從側(cè)面看去車(chē)頭到車(chē)尾的流線型設(shè)計(jì)會(huì)給人一種有些帶有俯沖的感覺(jué)，整體性非常強(qiáng)。車(chē)身尾部的造型沒(méi)有過(guò)多累贅的設(shè)計(jì)，后備廂顯得比較緊湊，體現(xiàn)了該車(chē)靈活的性格。

　　帶有明顯車(chē)型特征的后尾燈分成了兩種樣式，可以明顯區(qū)分出日版與其它國(guó)家版本的不同。車(chē)身尺寸方面的變化也是比較大的，長(zhǎng)、寬、高為：4540×1755×1440mm，內(nèi)部空間的增大使軸距達(dá)到了2700mm。1240kg的整備質(zhì)量是前幾代思域里最重的。車(chē)輪尺寸也上升到了205/55 R16。還值得一說(shuō)的是這代車(chē)型在懸架方面采用了前麥弗遜后雙橫臂的獨(dú)立懸架，而特殊的歐版車(chē)型使用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　動(dòng)力部分以1.8L和2.0L為主，歐洲版本車(chē)還有1.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)�；旌蟿�(dòng)力版搭載的是1.3L排量和電動(dòng)機(jī)的搭配。Si版本搭載了代號(hào)K20Z3的2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，高性能的TYPE-R車(chē)型則是著名的K20A自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在北美市場(chǎng)會(huì)有Coupe（三廂兩門(mén)）版本售賣(mài)，美國(guó)人真是有嚴(yán)重的Coupe車(chē)型情節(jié)，在我看來(lái)有些車(chē)型為了體現(xiàn)良好的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格或性能，而打造出的三廂兩門(mén)的造型才是非常合適的。但如果僅是為了兩門(mén)情節(jié)就把各種原本屬于五門(mén)版本的車(chē)設(shè)計(jì)成了Coupe造型，那真就會(huì)使人覺(jué)得非常別扭，就像第八代思域的Coupe版那樣，B柱跟C柱距離很近，而C柱與后備廂的連接有有些突兀，所整體感覺(jué)不如五門(mén)版更舒服。

　　另一方面具有特別大變化的就是內(nèi)飾儀表部分。八代思域的儀表采用了上下分層的設(shè)計(jì)，數(shù)字化的速度顯示位于整個(gè)儀表臺(tái)的正上方，透過(guò)三幅方向盤(pán)上方空隙的位置后面就是傳統(tǒng)指針式的轉(zhuǎn)速表。包括音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的中控臺(tái)整體被設(shè)計(jì)的會(huì)傾向駕駛員一方，給人帶來(lái)的感覺(jué)是科技感十足，且?guī)в幸欢ǖ倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格而又卻不丟失最主要的實(shí)用性。所以第八代思域在剛剛推出的時(shí)候，內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)甚至?xí)�讓不少人怦然心�?dòng)的為了一輛內(nèi)飾去購(gòu)買(mǎi)。

　　八代思域?qū)９�歐洲市場(chǎng)代號(hào)FN的思域?yàn)閮蓭�版本。雖然自5、6、7代開(kāi)始三廂版車(chē)型越來(lái)越多，但本田還是從第一代思域一直到第七代幾乎都是圍繞著兩廂版為主。而到了第八代一下就來(lái)了一個(gè)大轉(zhuǎn)變，除歐洲版其余全部為三廂車(chē)型。但就這樣的轉(zhuǎn)變帶來(lái)的卻是歐版兩廂車(chē)型會(huì)更加迷人，那更具有科技感的外觀會(huì)給人帶來(lái)久久無(wú)法忘懷的感受，也許這就是常說(shuō)的得不到的東西才是最好的。

　　還是由于歐版車(chē)型的不同，導(dǎo)致第三代TYPE-R版車(chē)型繁衍出了兩款型號(hào)，一輛是大家熟知的FD2，另一輛是代號(hào)FN2的歐版TYPE-R。首先代號(hào)FD2的JDM版TYPE-R車(chē)型還是沿用了2.0L排量的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力上有所提升。8000轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)最大功率225馬力，最大扭矩215牛·米被鎖定在6100轉(zhuǎn)。配合6速手動(dòng)變速箱，百公里加速6.4秒，極速240km/h。

　　代號(hào)FN的歐版TYPE-R車(chē)型，與上代車(chē)型一樣仍在英國(guó)Swindon工廠生產(chǎn)。有些“矮胖”的外觀加上運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的洗禮看上去就是一輛殺氣重重的鋼炮車(chē)型。動(dòng)力部分相比FD2減少了一些，使其最大功率201馬力，最大扭矩193牛·米。依然配有6速手動(dòng)變速箱，百公里加速7秒，最高時(shí)速230km/h。

　　此外，F(xiàn)D2還配備了意大利著名的Brembo剎車(chē)。在日本無(wú)論是民間還是正規(guī)賽事中FD2都出盡了風(fēng)頭。本田御用的改裝品牌無(wú)限MUGEN還曾推出了限量300臺(tái)的MUGEN RR版的思域TYPE-R車(chē)型，這款限量車(chē)在日本開(kāi)始發(fā)售僅10分鐘便全部售罄，可想FD2在日本的熱度是有多高。為了避免外界復(fù)制，在需要購(gòu)買(mǎi)MUGEN RR版車(chē)型部分具有代表性的零件時(shí)，無(wú)限提出必須要出示有效的車(chē)主證明。有幸的是咱們中國(guó)香港地區(qū)還被分到了10臺(tái)MUGEN RR版思域TYPE-R車(chē)型。

　　2006年4月22日，第八代思域在中國(guó)上市。售價(jià)區(qū)間為14.78-18.88萬(wàn)元。在當(dāng)時(shí)的宣傳中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，搭載1.8L排量的國(guó)產(chǎn)思域擁有2.0L的動(dòng)力以及1.5L的油耗，不管是否準(zhǔn)確，但可以看出本田將如此成熟穩(wěn)定的車(chē)型首次帶入中國(guó)市場(chǎng)，是具有十足的把握的。而正因如此，第八代思域在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市不久，就憑借著穩(wěn)定的產(chǎn)品成熟度和出色的性能，以及還不錯(cuò)的外觀顏值等諸多原因，立刻站穩(wěn)了緊湊級(jí)別家用轎車(chē)范圍的腳跟。

　　本田成功的跟隨著世界發(fā)展的步伐將第八代思域進(jìn)行了巨大的轉(zhuǎn)變，使得這款一直處于“入門(mén)級(jí)別”的車(chē)輛越來(lái)越具有代表性。尤其是在正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，可以迅速在全球最大、最新的汽車(chē)市場(chǎng)中贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，絕對(duì)算是本田品牌車(chē)型中最成功的一款汽車(chē)了。

第九代思域（2011-2015年）——FB/FG

　　第九代思域在2010年時(shí)就開(kāi)始投入計(jì)劃了，并在2011年4月首次北美市場(chǎng)推出。這代車(chē)型繼續(xù)延續(xù)上代的風(fēng)格，歐洲市場(chǎng)推出的是兩廂版本，其它地區(qū)則都是三廂車(chē)型，Coupe版也繼續(xù)供應(yīng)北美地區(qū)。旅行版車(chē)型自從第七代開(kāi)始就停止開(kāi)發(fā)，而在這代里又再次出現(xiàn)了只不過(guò)還是專(zhuān)屬歐洲市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)版本依然是以美版思域?yàn)榛�礎(chǔ)，在外觀上有少許改動(dòng)，更加符合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　常規(guī)的三廂五門(mén)版思域車(chē)型在車(chē)身尺寸方面要比上代車(chē)型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm。整體看上去顯得要比八代思域更高，給人感覺(jué)也更厚。側(cè)面線條會(huì)更加柔美，不像上代那種筆直的線條。但車(chē)身大體輪廓整體變化不是很大，主要變化主要集中在前中網(wǎng)和前后燈組，另外在其它一些細(xì)節(jié)方面增加了一些棱角，讓車(chē)輛充滿活力。

　　內(nèi)飾方面也同樣是變化不大，依舊沿用了上下分層式儀表臺(tái)，但整個(gè)中控臺(tái)向駕駛員方向傾斜的角度更大了。在儀表臺(tái)上方時(shí)速表的位置里還增加了一個(gè)尺寸不大的液晶屏幕主要用于顯示倒車(chē)影像或一些多媒體信息，高配車(chē)型還增加了可觸控的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。傳統(tǒng)指針式的轉(zhuǎn)速表還是處于方向盤(pán)后方的位置。

　　2013年，在法蘭克福車(chē)展本田公布了全新的思域旅行車(chē)，這款車(chē)定于2014年只供給歐洲汽車(chē)市場(chǎng)。為了提升車(chē)輛操控性和裝載能力，工程師特意為此車(chē)從新開(kāi)發(fā)了前后減震器。行李廂空間上升到了624L，后排采用了隱私玻璃，并且后三角窗巧妙的設(shè)計(jì)隱藏了車(chē)身D柱。該旅行車(chē)還加入了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等）。動(dòng)力部分有1.6L柴油和1.8L汽油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇。

　　代號(hào)FK2的第四代思域TYPE-R車(chē)型在2015年3月在日內(nèi)瓦車(chē)展正式亮相。雖然這代TYPE-R車(chē)型還是以歐洲版思域?yàn)殚_(kāi)發(fā)藍(lán)本，但從骨子里也有著翻天覆地的變化。最主要的就是將極具本田特色的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改為渦輪增壓式。就在該車(chē)沒(méi)推出時(shí)本田就宣布了消息，當(dāng)時(shí)不管是不是本田的忠實(shí)粉絲大部分都會(huì)對(duì)此冷嘲熱諷一般。但是最后的結(jié)果就是本田沒(méi)有讓所有人失望，這輛首次搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的思域TYPE-R在著名的紐博格林北環(huán)賽道以7分50秒63的成績(jī)創(chuàng)下了最快前驅(qū)車(chē)的記錄。如果各位沒(méi)有感念的話可以去查看一下其它超跑在紐北的速度記錄。

　　四代TYPE-R車(chē)型尺寸為4390×1878×1466mm，軸距2594mm，使用了規(guī)格為235/35 ZR19的車(chē)輪。動(dòng)力部分搭載了代號(hào)K20C地球夢(mèng)科技的2.0L排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310馬力/6500rpm，最大扭矩400�！っ�/2500-4500rpm；配合6速手動(dòng)變速箱，百公里加速5.4秒，極速可達(dá)271km/h，四分之一英里（約400米）加速時(shí)間13.6秒。開(kāi)到這些性能數(shù)據(jù)時(shí)，無(wú)論是不是一位本田車(chē)迷應(yīng)該早已忘卻了經(jīng)典的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，F(xiàn)K2不僅光增強(qiáng)了性能，在配置方面還加入了盲點(diǎn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警等高科技安全裝備。想要了解更多有關(guān)最新思域TYPE-R車(chē)型的詳細(xì)信息，可以在看看我們汽車(chē)之家對(duì)此車(chē)的評(píng)測(cè)文章。

　　2011年10月29日，第九代思域在正式在國(guó)內(nèi)上市。新車(chē)除了原有的1.8L排量以外，還在名為T(mén)YPE-S的車(chē)款上增加了一款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是以1.8L排量為主。兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)共同配合5速自動(dòng)變速箱。另外，在后期東風(fēng)本田還推出了搭載2.4L排量i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)擋的Si車(chē)型，同時(shí)還配備了1Way的LSD（限滑差速器），這一舉動(dòng)也著實(shí)的讓國(guó)內(nèi)本田迷們興奮了一把，至少也算是名副其實(shí)的思域Si。

　　而距離第八代思域在2006年國(guó)內(nèi)推出時(shí)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)5年，可是九代車(chē)型似乎讓期待已久的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有些失望，也可能是由于八代思域在國(guó)內(nèi)太過(guò)于成功，在即將推出新一代車(chē)型時(shí)大家都抱有更多、更大的期望。結(jié)果上市后，并沒(méi)有能讓人眼前一亮的配置，也沒(méi)有更加特別新奇的外觀設(shè)計(jì)。也許，這代思域就是本田在一定時(shí)期內(nèi)的過(guò)度車(chē)型，不求每代都精彩只需保持穩(wěn)定發(fā)展就好，但是，一旦抓住更好的時(shí)機(jī)便會(huì)充分施展拳腳。

第十代思域（2015年至今）——FC

　　 2015年10月，本田將第十代思域上市。這代思域是基于本田一個(gè)全新的全球性緊湊車(chē)型平臺(tái)所開(kāi)發(fā)的，在這個(gè)平臺(tái)中全新的思域采用了大量高強(qiáng)度新型鋼材，使得車(chē)身整體重量更輕，不僅如此，在全新的鋼材上還增加了一項(xiàng)全新的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以使同一塊鋼板可以形成不同強(qiáng)度的區(qū)域，這樣在提升車(chē)身剛性的同時(shí)，還降低了重量。另外，本田聲稱(chēng)這款思域從回到了注重駕駛樂(lè)趣的焦點(diǎn)上，同時(shí)它還是目前為止科技含量最高的思域車(chē)型

　　之前說(shuō)過(guò)本田絕對(duì)有實(shí)力在關(guān)鍵時(shí)刻給人一個(gè)出乎意料的結(jié)果。就在人們都感覺(jué)第九代思域來(lái)的太過(guò)于平淡時(shí)，全新的第十代思域帶著渾身的高科技展現(xiàn)在了人們面前。首先從外觀來(lái)看，隨便找個(gè)人都能看出這肯定是一輛剛剛上市的新車(chē)。不管是低配的普通大燈還是全新的LED燈組，十代思域的融入了日間行車(chē)燈的前大燈組簡(jiǎn)直科技感十足，功能齊全且不凌亂。整個(gè)前臉給人一種盡量壓低的感覺(jué)，而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋微微隆起的造型設(shè)計(jì)也讓車(chē)輛看起來(lái)很有厚重感。

　　車(chē)身側(cè)面的造型使得這代思域極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，主要體現(xiàn)在了具有溜背設(shè)計(jì)的車(chē)身后部。到了車(chē)身尾部明顯會(huì)感覺(jué)到見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，好像括號(hào)形狀的后尾燈更是加劇了這一特點(diǎn)，為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的溜背造型，后擋風(fēng)玻璃則被設(shè)計(jì)的比較扁平、低矮。

　　整個(gè)內(nèi)飾部分也采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有了那上下分層的儀表臺(tái)。取而代之的是分了三塊區(qū)域的傳統(tǒng)位置儀表，不過(guò)不知本田是不是要體現(xiàn)它運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底蘊(yùn)，位于整個(gè)儀表中間位置的轉(zhuǎn)速表被保留了下來(lái)。換成了全觸屏功能的多媒體系統(tǒng)，讓中控臺(tái)顯得不再凌亂。

　　動(dòng)力部分十代思域總共有1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主打的就是這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款代號(hào)L15B7的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸和缸內(nèi)直噴技術(shù)，全鋁缸體及缸蓋。最大功率177馬力，最大扭矩226�！っ祝�可以選擇CVT無(wú)級(jí)變速箱和6速手動(dòng)變速箱。國(guó)內(nèi)官方表示百公里加速為8.6秒（CVT變速箱）。

　　自從第十代思域在國(guó)內(nèi)4月份上市來(lái)看，感覺(jué)到本田還是非常重視中國(guó)市場(chǎng)，不僅在時(shí)間上沒(méi)有讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者等待太久，技術(shù)方面也是一上來(lái)就把全新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)立刻投放到中國(guó)市場(chǎng)。而且本田還表示將在今年年底會(huì)推出搭載1.0T的思域，很有可能這僅是單為中國(guó)開(kāi)發(fā)的。此外，有意思的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的思域尾部標(biāo)識(shí)是以扭矩值（220TURBO）的方式標(biāo)注出來(lái)，跟某些品牌的做法雷同。不知到底是不是因?yàn)檫@樣會(huì)更加迎合國(guó)內(nèi)用戶(hù)的喜好。

總結(jié)：

　　自從第六代思域開(kāi)始，本田開(kāi)始更加注重車(chē)輛的性能方面，隨即開(kāi)始推出TYPE-R版本車(chē)型。思域不僅在家用車(chē)的領(lǐng)域上獲得成功，還在賽車(chē)界上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。在這后五代車(chē)型中，七代思域主要市場(chǎng)屬于歐洲。而到了第八代思域又重新占據(jù)世界各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。之后的第九代思域又陷入了一個(gè)再平淡不過(guò)的時(shí)期，但就在本田推出全新TYPE-R（FK2）車(chē)型時(shí)，似乎又喚起了大家對(duì)思域沉寂已久的愛(ài)。（文/汽車(chē)之家 朱旭冉）