車史上的10月10日廣州標(biāo)致首款車面世

王勐

2015年10月10日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家車史上的今天] 如果用電影比喻一家車企的話，那么三十年來一路攻城掠地的上海大眾無疑是一部戰(zhàn)爭片，而與上海大眾幾乎同時誕生的廣州標(biāo)致卻歷經(jīng)“大起”而后“大落”，顯然只能算是一場悲劇了。1986年10月10日，廣州標(biāo)致正式推出了自己的首款車型：廣州標(biāo)致505 SW8，從此上演了自己在中國汽車發(fā)展中的悲歡離合。

　　上世紀(jì)80年代，國內(nèi)各大車企為了彌補(bǔ)世界汽車工業(yè)之間的差距，紛紛選擇與國外大型車企合作。1984-1985年，北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致先后成立，成為了我國第一批合資車企。成立之后，各家合資車企迅速引進(jìn)國外車型生產(chǎn)銷售，北京吉普引進(jìn)了切諾基，上海大眾拿來了桑塔納，而廣州標(biāo)致帶來的就是標(biāo)致505了。

　　標(biāo)致505采用前縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，旅行版軸距長達(dá)2900mm，三廂版也有2743mm，定位比當(dāng)時的桑塔納要高，屬于中大型車。此外，1986年正值標(biāo)致505在歐洲老家生命周期（1979-1992）的中期，比后來一汽奧迪引進(jìn)落后一代的奧迪100要厚道不少。

　　另一個比較厚道的方面是，標(biāo)致首先拿來了在歐洲更高端的505 SW8旅行車，它名字中的“SW”是station wagon（旅行車）的意思，而“8”則代表了它有8個座位。雖然旅行車并不是中國消費(fèi)者的“菜”，但是由于當(dāng)時市場上競品太少，廣州標(biāo)致505 SW8還是出現(xiàn)了一車難求的場面。1989年推出的三廂版505 SX更是將廣州標(biāo)致推上了自己生命中最輝煌的頂點(diǎn)，到1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)已經(jīng)獨(dú)占了高達(dá)16%的市場份額。

　　然而我還是要說“然而”了，雖然取得了不俗的銷售成就，廣州標(biāo)致卻一直面臨著國產(chǎn)化率低、成本高以及裝配工藝差等問題。1994年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策對國產(chǎn)化率的要求，使得廣州標(biāo)致的經(jīng)營情況迅速惡化，庫存嚴(yán)重。到1997年，它的年銷量不足1000臺，而虧損已經(jīng)累計(jì)了29億元，最終不得不宣布破產(chǎn)，這也使得廣州標(biāo)致成為了中國第一家失敗的乘用車合資企業(yè)。（文/圖汽車之家王勐）