[汽車之家 車系歷史] 對于小跑車和Roadster這種專注操控樂趣的駕駛機(jī)器，我們首先會想到自然吸氣發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動，仿佛這些是性能小車不可或缺的特質(zhì)。然而作為這個領(lǐng)域的后來者，奧迪用它旗下的一部跑車證明事實(shí)并非總是如此，一臺采用前驅(qū)/四驅(qū)+小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的小跑車同樣可以取得成功——這就是今天故事的主角：奧迪TT。

一、奧迪TT的誕生背景

● 命名由來

　　奧迪TT是一個1998年才誕生的全新車系，不過“TT”卻不是一個新名字，它繼承自奧迪創(chuàng)始成員NSU從1963年開始推出的1000TT，1200TT以及 TTS轎車。它們同為NSU Prinz的高性能版本，當(dāng)年以操控精準(zhǔn)且經(jīng)濟(jì)耐用著稱于世。當(dāng)NSU公司被大眾收購后，它的Prinz系列轎車因?yàn)榕c大眾Type 1（甲殼蟲）的競爭過于直接而被迫停產(chǎn)。其實(shí)NSU TT系列轎車的命名也并非偶然，這是為了紀(jì)念NSU在英國曼島TT（Tourist Trophy）摩托車賽上的參賽傳統(tǒng)和不俗戰(zhàn)績。

　　除此之外，奧迪TT的名字同時還擁有另一層意義：Technology & Tradition（科技與傳承）。我認(rèn)為這層含義恰恰就概括了這款迷人小車最根本的精神特質(zhì)。

● 研發(fā)背景

　　20世紀(jì)90年代，以馬自達(dá)MX-5為首的Roadster引起了一股小跑熱。在這些車身上，沒有夸張的動力輸出，但是豐富的駕駛樂趣卻是必不可少的元素。靈巧的車身尺寸、直接的操控感受以及相對低廉的售價使得MX-5得到了歐洲消費(fèi)者的青睞。馬自達(dá)的成功也讓歐洲豪華品牌紛紛跟進(jìn)：1995年寶馬推出Z3，1996年奔馳SLK和保時捷Boxster上市。與此同時，奧迪也意識到年輕和運(yùn)動時未來汽車的設(shè)計(jì)趨勢，而自己旗下還沒有一款專門的運(yùn)動汽車。于是奧迪決定進(jìn)入當(dāng)時炙手可熱的小跑車領(lǐng)域。

● 驚艷世界的概念車

　　在1995年的法蘭克福車展上，奧迪公布了一款自己精心設(shè)計(jì)的概念車——奧迪TT。一經(jīng)推出，TT概念車便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛，從而成為了這一屆法蘭克福車展最熱門的新車之一。如果用今天的眼光來看，這款車走的是可愛路線，滿臉的呆萌與無辜，說不好聽了就是有點(diǎn)娘，但是放到當(dāng)時，在普遍還方頭方腦的眾多車型中間，TT概念車的設(shè)計(jì)完全可以用“科幻”來形容，圓潤流暢的車身線條讓它看起來仿佛是從未來穿越而來。

　　這一切都要?dú)w功于大眾集團(tuán)的加利福尼亞設(shè)計(jì)中心。在這里，有一個堪稱夢幻的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，J Mays和Freeman Thomas負(fù)責(zé)車身外觀，而內(nèi)飾則由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人擔(dān)綱。這個團(tuán)隊(duì)中幾乎每個人到今天都已經(jīng)是一代宗師級的人物：J Mays和Freeman Thomas在離開大眾后加入了福特，分別設(shè)計(jì)出阿斯頓·馬丁DB9和第六代福特野馬等車型，Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）如今以首席設(shè)計(jì)官的身份執(zhí)掌著起亞集團(tuán)的設(shè)計(jì)方向……與此同時，奧迪TT的設(shè)計(jì)沒有受到任何來自“家族風(fēng)格”的限制，這就意味著設(shè)計(jì)師們可以放開手腳將自己天馬行空的想象力融匯到這款車中。不僅如此，TT的還對奧迪此后的家族風(fēng)格產(chǎn)生了影響，第二代奧迪A6（C5）的車尾就借鑒了TT的設(shè)計(jì)。

二、第一代（1998～2006年） 用設(shè)計(jì)與科技顛覆市場

　　當(dāng)1998年9月奧迪正式公布量產(chǎn)版TT Coupe（內(nèi)部代號Type 8N）的時候，人們欣慰的發(fā)現(xiàn)它基本忠實(shí)于概念車的設(shè)計(jì)。為數(shù)不多的改進(jìn)之處有：側(cè)門后面的三角窗改善了概念車上略顯臃腫的粗大C柱；保險杠也經(jīng)過了一定的改進(jìn)，使得車身看上去更加輕盈。除此之外很難找到它們之間的不同，這也從側(cè)面說明了概念車的受歡迎程度。

　　1999年8月，軟頂敞篷的TT Roadster車型上市，它和Coupe一樣都是基于大眾集團(tuán)的PQ34平臺打造，同平臺的車型還有大眾高爾夫4以及初代奧迪A3。車身尺寸也完全相同，長寬高分別為4041mm、1764mm和1346mm，軸距為2422mm。不同之處在于，Coupe車型采用2+2布局，而Roadster車型因?yàn)橐�收折敞篷的原因只保留了前排的兩個座位。不過也不必為此太過遺憾，因?yàn)檫@個級別車型的后座基本上不具備太多的實(shí)用性。

　　為了和圓潤的外觀相呼應(yīng)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)將“圓形”用到了極致。中控臺上的圓形按鈕、旋鈕，圓形擋把底座，方向盤上的圓形裝飾，兩大兩小的圓形儀表，更有甚者，空調(diào)出風(fēng)口也是分布在一條直線上的四個圓圈。

　　動力方面，兩車均采用高低兩種功率標(biāo)定的1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中低功率版本最大功率180馬力，峰值扭矩235N·m，配備5擋手動變速箱；高功率版的最大功率225馬力，峰值扭矩310N·m，與之匹配的則是一款6擋手動變速箱。

　　正如前面所說，當(dāng)時市場上其他品牌的Coupe或Roadster基本上都采用了后輪驅(qū)動方式。不過奧迪并不愿意在這個自己陌生的領(lǐng)域和競爭對手硬碰硬，而是繼續(xù)將前驅(qū)車的運(yùn)動性能發(fā)揮到極致。當(dāng)然，如果消費(fèi)者還是糾結(jié)于驅(qū)動形式對操控的影響，那么奧迪還有一套操控極限更高的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)在低功率版本車型上是可選件，而高功率版上則是標(biāo)準(zhǔn)配置。需要說明的是，由于TT采用橫置發(fā)動機(jī)布局，所以盡管這套系統(tǒng)還叫做“quattro”，但它并非像以往的quattro車型那樣基于托森機(jī)械式中央差速器，而是采用了Haldex的電控多片離合式差速器。這也為奧迪開創(chuàng)了日后橫置發(fā)動機(jī)車型使用Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的先河。

　　作為一款全新的產(chǎn)品，在上市之初TT就遇到了一次來自市場的考驗(yàn)。當(dāng)時有媒體報道了一系列的關(guān)于TT高速失控導(dǎo)致的交通事故。奧迪立即對此作出調(diào)查，最終的報告顯示TT在時速超過180km/h的時候如果進(jìn)行緊急并線等激烈操作，就會產(chǎn)生車輛失控，從而釀成惡性事故。為此，奧迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT車型，改進(jìn)方案是改進(jìn)后懸架設(shè)定、增加車身電子穩(wěn)定程序ESP并且在車尾安裝了一個小擾流板以增加高速行駛時的下壓力。

　　經(jīng)過改進(jìn)后的奧迪TT得到了消費(fèi)者和媒體的認(rèn)可，2000年TT在歐洲的銷量達(dá)到了37972輛，將奔馳SLK等競爭對手甩在了身后。這一年以及接下來的2001年，奧迪TT連續(xù)兩次獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車型的稱號。

　　搭載Tiptronic變速箱的自動擋車型于2002年年中在歐洲上市。而后在2003年年初，TT家族又增加了一款搭載6氣缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的旗艦車型，它這臺3.2升VR6發(fā)動機(jī)的最大功率為250馬力，峰值扭矩320N·m，同時quattro四驅(qū)系統(tǒng)也成為了該車的標(biāo)準(zhǔn)配置。為了得到高效的動力輸出，奧迪在同年7月為這款車提供了一臺換擋速度更快的DSG雙離合變速箱。

　　2005年推出的限量版車型TT quattro Sport可以被看作最接近賽車的第一代奧迪TT，它由奧迪集團(tuán)的高性能部門quattro GmbH打造。1.8T發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校被壓榨出240馬力的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，與之匹配的是一臺6擋手動變速箱。備胎、后座以及空調(diào)等配置被拆除的唯一目的就是輕量化，改造后的TT quattro Sport成功減掉73kg體重，獲得了1390kg的輕盈身姿。0-100km/h加速時間5.9秒以及最高時速250km/h（電子限速）帶來的快感可以算作對工程師團(tuán)隊(duì)努力的回報�！盎糜昂凇钡能図斖垦b與同樣是黑色的排氣管、18英寸五輻鋁合金輪圈、Recaro桶形座椅以及強(qiáng)化的前后懸架，使得奧迪TT quattro Sport無論在視覺上還是操控上都能給人帶來更富激情的運(yùn)動感覺。

　　作為一款運(yùn)動車，自然也不能錯過汽車賽事。ABT Sportsline車隊(duì)曾經(jīng)使用TT賽車參加德國房車大師賽（DTM），但是最初的比賽并不順利，甚至有人說奧迪TT根本無力與來自奔馳和歐寶的競爭對手對抗。不過車隊(duì)在認(rèn)真分析后發(fā)現(xiàn)奧迪TT的最主要的不足在于它的氣動外形，在加裝了高高的后擾流板之后，Laurent Aïello駕駛的奧迪TT賽車最終贏得了2002年的DTM比賽。

● 第一代奧迪TT在中國

　　這一代TT在中國的足跡要追溯到2002年，這年4月22日奧迪中國在上海浦東中央綠地舉辦了一場名為“純粹生活，感受奧迪”的奧迪TT推廣活動。同年，奧迪TT被引入中國。中國市場的奧迪TT只有1.8T車型，Coupe車型擁有高低功率兩個版本，Roadster則僅采用了高功率版。根據(jù)配置的不同，這幾款車的售價在55～65萬元之間。此外，奧迪TT還針對中國市場進(jìn)行了一系列改進(jìn)，其中最主要的方面有：改造發(fā)動機(jī)使之能接受中國油品；升高懸架并加強(qiáng)底盤保護(hù)以適應(yīng)中國道路。由于奧迪將這款小跑車投入中國市場的目的僅僅是用來提升自己品牌的運(yùn)動形象，所以2002年的銷量計(jì)劃僅僅為120臺。

　　擁有革命性外觀、高科技配置以及豪華品牌的奧迪TT在進(jìn)入中國市場的同時，無疑也進(jìn)入了許多中國車迷的心中，成為了他們Dream Car（夢想之車）清單上的最新成員。然而對于更多的中國消費(fèi)者來說，它的外形過于圓潤、身材過于嬌小而動力也太孱弱了�！皧W迪TT長得漂亮，就是動力太弱了”、“TT帥是帥，給女孩子開還不錯”這是網(wǎng)友們對這款車最主流的評價。于是奧迪TT在中國不幸“淪落”為“女性汽車”的一員，這一點(diǎn)像極了MINI的品牌形象在中國的“遭遇”。究其原因，大概是因?yàn)橹袊�人和美國人有著相似的汽車消費(fèi)觀：夠大才夠豪華、有勁才有性能，至于操控性就不是人們關(guān)注的重點(diǎn)了；另外還有一點(diǎn)，TT在中國的入門價格比美國同等車型高出一倍，以如此的價格來說，對動力和空間要求多一點(diǎn)也就無可厚非了吧。

　　2006年，第一代奧迪TT正式停產(chǎn)，截至2005年底，僅歐洲市場便售出了近17萬輛。這是個值得驕傲的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗�的銷量遠(yuǎn)比那些在機(jī)械結(jié)構(gòu)上更“純粹”的競爭對手多得多。

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三、第二代（2006～2014年） 外觀不再呆萌 科技更加先進(jìn)

　　盡管第一代TT的設(shè)計(jì)如此受歡迎，但是隨著時間的發(fā)展，人們對設(shè)計(jì)的口味也在不斷變化。上市幾年之后，圓潤的第一代TT已經(jīng)讓人覺得流暢有余而力量不足。于是在2005年的東京車展上，奧迪帶來了一款奧迪Shooting Brake概念車，雖然采用兩廂掀背設(shè)計(jì)，但車身前部隱約還是能看到奧迪TT的影子，人們紛紛猜測這輛車預(yù)示了新一代TT的設(shè)計(jì)方向。 

　　2006年4月，內(nèi)部代號Type 8J的第二代奧迪TT正式亮相。它的前臉與Shooting Brake概念車如出一轍，時髦“大嘴”與犀利大燈共同組成的前臉徹底告別了呆萌；而車身側(cè)面的線條則繼承了上一代TT設(shè)計(jì)中最精華的部分：緊湊干練、優(yōu)美流暢；車尾的小擾流板也換成了更富科技感的自動伸縮擾流板：當(dāng)時速超過120km/h的時候擾流板自動伸出，低于80km/h的時候又會自動收折，車主也可以通過車內(nèi)的按鈕手動控制。 車身開創(chuàng)性地使用了鋼鋁混合車身材料，車頭使用大量鋁材，鋼材則被用在車尾，從而獲得更好的前后配重。Coupe車型4178×1842×1353mm的車身尺寸相比上一代車型分別增長了137mm、78mm和6mm。軸距也從上一代的2422mm增長為2468mm。

　　內(nèi)飾依舊繼承了上一代TT的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量的圓形功能與裝飾件充斥其中。不同之處在于這些圓形之上被加裝了很多鍍鉻裝飾，這將第二代TT內(nèi)飾的高級感提升了不少。MMI多媒體控制系統(tǒng)的加入同樣也為車廂豪華氛圍做出了貢獻(xiàn)。

　　新車的底盤部分源自與大眾第五、六代高爾夫相同的大眾PQ35平臺，因?yàn)檫@個原因，新TT的后懸架也由上一代的雙橫臂式改為了多連桿式獨(dú)立懸架。此外，奧迪還為消費(fèi)者準(zhǔn)備了一套名為奧迪Magnetic ride的電磁減振系統(tǒng)作為選裝配件。這套系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前的道路情況和司機(jī)的駕駛風(fēng)格來實(shí)時控制減振的阻尼，從而達(dá)到最佳的減振性能。

　　動力方面也有變化，1.8T高低功率兩個版本的發(fā)動機(jī)被替換為一臺全新的1.8TFSI發(fā)動機(jī)和一臺2.0TFSI發(fā)動機(jī)。擁有缸內(nèi)直噴和分層燃燒特性的的FSI技術(shù)源自奧迪的勒芒耐力賽車，它可以在提升動力的同時有效降低油耗與排放。3.2L版本的動力則沒有變化，還是上一代的那臺VR6發(fā)動機(jī)。新車標(biāo)配6擋手動變速箱，為所有車型提供選裝的雙離合變速箱此時已經(jīng)被奧迪統(tǒng)一更名為“S tronic”。

　　奧迪TT這類輕量化跑車面向的主要市場是歐洲，因?yàn)檫@里有最注重操控的消費(fèi)者。除了操控，這里的車主還有另一大愛好，那就是柴油發(fā)動機(jī)。因此，奧迪在2008年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了裝配了柴油發(fā)動機(jī)的奧迪TT 2.0TDI quattro。這臺2.0TDI發(fā)動機(jī)的最大功率為170馬力，峰值扭矩350N·m，Coupe車型的0-100km/h加速時間7.5秒，而官方百公里油耗成績僅為5.3L。另外，正如車名所示，奧迪為其標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，和這一代的其他四驅(qū)版車型一樣，它的quattro依然是基于Haldex的。

　　奧迪TT家族首個高性能S版車型TTS quattro于2008年的底特律車展亮相。它所搭載的發(fā)動機(jī)在現(xiàn)有的2.0L TFSI發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上打造，其缸體、缸蓋以及噴油嘴都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。改造后的發(fā)動機(jī)最大功率提升至272馬力，峰值扭矩達(dá)到350N·m。區(qū)別于普通TT車型的地方還有被降低了10mm的懸架高度、兩檔可調(diào)的運(yùn)動化ESP系統(tǒng)、18英寸五輻輪圈以及亞光黑色剎車卡鉗上的TTS logo。此外車頭加大的進(jìn)氣口、車尾雙邊共四出的排氣管也都暴露了它高性能車的身份。最終它的0-100km/h加速時間被控制在5.4秒（Coupe版），最高時速也達(dá)到了250km/h（電子限速）。

　　值得一提的是，奧迪英國公司提供了8臺TTS作為2008年英國曼島TT摩托車賽的官方工作用車。闊別多年后，奧迪重回曼島TT賽場，向這場偉大的賽事和NSU曾經(jīng)的輝煌戰(zhàn)績致敬。

　　在TTS上市一年之后的日內(nèi)瓦車展上，奧迪緊接著推出了TT的頂級性能版本：TT RS。這臺由奧迪高性能部門quattro GmbH打造的速度速度機(jī)器搭載了一款全新的2.5升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450N·m。和奧迪旗下其他RS車型一樣，TT RS標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。懸架和TTS一樣降低了10mm，Audi Magnetic ride奧迪電磁減振系統(tǒng)則作為選裝件出現(xiàn)在車上。伸縮擾流板沒有出現(xiàn)在TT RS上，取而代之的是更大更夸張的固定式后擾流板。標(biāo)配的輪胎規(guī)格為245/45 R18，消費(fèi)者也可以選擇19或20英寸的輪圈規(guī)格。剎車系統(tǒng)則升級為具有醒目RS標(biāo)識的4活塞卡鉗。帶加熱功能的黑色運(yùn)動座椅由Alcantara+真皮材料構(gòu)成，并且提供Recaro “RS bucket”座椅作為選裝。奧迪還為TT RS配備了三檔可調(diào)的運(yùn)動化ESP系統(tǒng)，而當(dāng)位于ESP開關(guān)左側(cè)的Sport按鈕被按下后，駕駛者將會得到更加迅速的油門響應(yīng)，同時還會伴隨更加高亢的排氣聲浪。Coupe版本的TT RS可以在4.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，Roadster版則要稍慢0.2秒。最高速的則同為電子限速下的250km/h，不過原廠也可以為有需要的消費(fèi)者將電子限速提升至280km/h。由于TTS上的6擋雙離合變速箱無法承受TT RS的強(qiáng)大扭矩，所以TT RS在初期只裝配了一臺手動變速箱，直到2010年才有了自己的7擋雙離合變速箱。

　　關(guān)于TT RS還有一個小插曲：最初奧迪并未打算將TT RS投放到美國市場。不過這顯然低估了美國消費(fèi)者對這款車的喜愛程度，因?yàn)槊绹�粉絲特地在互聯(lián)網(wǎng)上舉行了一場請?jiān)富顒�，他們一共收集�?1000個網(wǎng)絡(luò)簽名，而目的只有一個，就是讓TT RS登陸美國本土。最終，奧迪在2011年將TT RS帶到美國，并將全美第一臺車交付給了使用TT參加SCCA世界挑戰(zhàn)賽的Istook's Motorsports。

　　2012年推出的TT RS plus又將TT RS的性能推向這個車系的極致，它的發(fā)動機(jī)是在TT RS那臺2.5TFSI發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，動力被壓榨得更加徹底：360馬力的最大功率和464N·m的峰值扭矩能幫助它在4.1秒內(nèi)從靜止加速到100km/h（S tronic版本）。此外，由于性能與定位的原因，TT RS plus的電子限速也被直接設(shè)定在280km/h。

● 第二代奧迪TT在中國

　　2006年11月，第二代TT正式在中國市場上市，售價為52.9～64.5萬元。初期在國內(nèi)上市的奧迪TT只有Coupe車型，發(fā)動機(jī)也僅提供2.0TFSI和3.2L V6兩個版本，動力參數(shù)上這兩臺發(fā)動機(jī)和海外版完全一致，但是驅(qū)動形式上奧迪沒有給中國消費(fèi)者那么多的選擇，只有固定的2.0TFSI + 前驅(qū)、3.2L V6 + 四驅(qū)兩種搭配。2008年，Roadster版和TTS也被引入國內(nèi)，但是最頂級的TT RS并沒有正式進(jìn)入中國市場。

　　這里有一個細(xì)節(jié)需要說明，奧迪進(jìn)口車業(yè)務(wù)從2004年底開始由奧迪中國轉(zhuǎn)手一汽-大眾奧迪，所以此次將第二代奧迪TT帶進(jìn)中國市場的也是一汽-大眾。與前幾年相比，改變的不僅僅有TT及其銷售網(wǎng)絡(luò)，中國的消費(fèi)者也在改變，越來越多的年輕人開始更加注重個性，他們不愿意像身邊其他人那樣開一輛大型轎車，尺寸和動力也不再是買車的必須要素，于是奧迪TT成為了很多人選車時認(rèn)真考慮的對象。憑借奧迪在國內(nèi)的渠道、口碑以及TT自身的優(yōu)秀基因，它在國內(nèi)的銷量連續(xù)數(shù)年超過了競爭對手寶馬Z4與奔馳SLK的銷量之和。

　　同時值得一提的是，得益于時尚的外觀和跑車身份，奧迪TT越來越多的以婚車的身份出現(xiàn)在國內(nèi)婚禮上，見證了一對對新人的幸福時刻。

　　2014年，第二代奧迪TT走完了它的生命歷程�！禩op Gear》雜志2006年最佳Coupe、《Fifth Gear》2006年年度車型、《Autobild》最美車型……數(shù)不清的榮耀背后有它對上一代車型優(yōu)秀基因的繼承，更有在設(shè)計(jì)和科技方面持續(xù)創(chuàng)新。截至2013年下半年，奧迪TT全系累計(jì)銷量已經(jīng)超過了50萬輛，這對于一臺沒有太多實(shí)用性的運(yùn)動型小車來說絕對是個值得驕傲的數(shù)字。

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四、第三代（2014年～至今） 發(fā)怒的前臉與科幻的儀表盤

　　或許是為了保持這種傳統(tǒng)，又或許僅僅是為了試探人們對新設(shè)計(jì)的反應(yīng)，第三代奧迪TT的外觀風(fēng)格也是通過一部概念車來公布的。這就是在2014年底特律車展上亮相的Audi Allroad Shooting Brake概念車。在這款概念車上，我們可以看到未來奧迪TT的前臉、腰線、車尾等方面的設(shè)計(jì)方向。

　　代號Type 8S的第三代奧迪TT在2014年3月的日內(nèi)瓦車展上正式亮相。它采用大眾集團(tuán)全新的MQB平臺打造，與之同平臺的還有高爾夫7和第三代奧迪A3等車型。和前兩代一樣，新TT前期上市的有Coupe車型。它并未如大多數(shù)車型那樣不斷增加尺寸，新一代TT Coupe較之上一代的后期車型雖然軸距增長了37mm達(dá)到2505mm，但是在長度和寬度上各縮減了10mm，分別為4177mm和1832mm，高度則保持1353mm不變。同時，由于采用了很多輕量化復(fù)合材料，整車質(zhì)量也比上一代車型輕了90kg。

　　這一代奧迪TT擁有兩臺2.0升發(fā)動機(jī)，分別是汽油版的2.0TFSI和柴油版的2.0TDI。其中2.0TFSI發(fā)動機(jī)的最大功率230馬力，峰值扭矩370N·m，可選S tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間5.3秒（雙離合四驅(qū)車型）；2.0TDI發(fā)動機(jī)最大功率184馬力，峰值扭矩380N·m，僅提供手動變速箱搭配前驅(qū)的版本，0-100km/h加速時間7.2秒。另外奧迪還同時帶來了TTS車型，該車搭載了一臺高功率版2.0TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率310馬力，峰值扭矩370N·m，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，手動版0-100km/h加速時間僅為4.7秒，雙離合變速箱為選裝配件�？赡苁怯捎诤蚑TS定位有些沖突，所以第三代TT目前并沒有推出3.2L版本。

　　外觀方面，前臉的變化首先是奧迪的四環(huán)車標(biāo)從進(jìn)氣格柵轉(zhuǎn)移到了發(fā)動機(jī)蓋的前沿，這讓它看上去更接近自己的大哥奧迪R8。取代了上一代倒梯形進(jìn)氣格柵的是奧迪最新家族化的六邊形“大嘴”，它可以使新TT的前臉看上去更低更寬。新車的大燈也不再是原來的“吊睛三角眼”了，怒目微睜的四邊形大燈給人的感覺更加男性化。作為選配的矩陣式LED大燈可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向角度以及導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)提前對彎道盲區(qū)進(jìn)行照射，從而提高車輛安全。此外更加犀利的多邊形的日間行車燈也比上一代車型上簡單的點(diǎn)狀LED燈帶更符合奧迪在燈具設(shè)計(jì)方面的地位。

　　車身側(cè)面流暢的腰線、突出的圓形輪拱以及標(biāo)志性的溜背式車頂線條，都在向世人宣示：這是一輛如假包換的奧迪TT。的確，經(jīng)典設(shè)計(jì)最精華的部分是無論如何都應(yīng)該得到傳承的。尾燈中同樣不規(guī)則形狀的燈帶以及后備箱蓋上六邊形的牌照框可以看作是與車頭的呼應(yīng)，而往中間稍稍靠攏的雙邊共兩出圓形排氣管則更像是第一代車型上經(jīng)典設(shè)計(jì)的回歸（注：TTS依然采用雙邊共四出的排氣設(shè)計(jì)）。此外，同樣繼承自初代車型的還有鋁合金油箱蓋外圍的鉚釘元素，同時蓋板上也保留了第二代車型的車系LOGO。

　　第三代TT內(nèi)飾最明顯的特征就是依舊保持了上一代五個圓形空調(diào)出風(fēng)口的經(jīng)典設(shè)計(jì)。不過除了空調(diào)出風(fēng)口外，中控臺上只有包括雙閃開關(guān)在內(nèi)的極少幾個按鈕，看起來異常“素凈”。連一塊時下流行的中控觸摸屏都沒有，一點(diǎn)也不“科技”。然而這并不是奧迪的作風(fēng)，中控屏幕的缺席是因?yàn)樗�已�?jīng)被奧迪TT全新的數(shù)字儀表盤所取代。

　　這塊12.3英寸的全液晶儀表盤是奧迪與著名圖形芯片廠商N(yùn)VIDIA合作開發(fā)的，1440×540的分辨率可以給駕駛者提供足夠清晰的細(xì)節(jié)信息。它有三種顯示模式，常規(guī)模式下轉(zhuǎn)速表和速度表各占1/3，中間的1/3則是導(dǎo)航和車輛信息；全屏模式下轉(zhuǎn)速表、速度表盡可能縮小，導(dǎo)航信息全屏顯示；另外還有一種運(yùn)動模式，整個數(shù)字屏幕被一個碩大的中央轉(zhuǎn)速表占據(jù)，其他信息則分列兩側(cè)。不同的顯示模式可以給駕駛者帶來更多樣的信息體驗(yàn)，同時相比在中控臺上的屏幕，它也在一定程度上提高了駕駛時的安全性。此外，空調(diào)信息被放進(jìn)進(jìn)渦輪風(fēng)扇形狀的空調(diào)出風(fēng)口中央的小屏幕上，看上去整體感極強(qiáng)。不過這樣的設(shè)計(jì)也使得其他位置上的乘客得不到任何車輛和娛樂信息，可能在奧迪眼里，這輛車上除了駕駛者之外的一切都是配角吧。

　　2014年4月奧迪在北京車展發(fā)布了旗下TT offroad概念車。該車的前臉、翼子板、銀色油箱蓋等細(xì)節(jié)都與第三代TT極度相似，但與此同時這又是一部名字中帶有“offroad”的跨界車型。它采用一臺2.0T發(fā)動機(jī)和兩部電動機(jī)共同組成的電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率高達(dá)408馬力。國外媒體曾報道奧迪有意將該車量產(chǎn)，初步定名為奧迪Q4，但是菲亞特集團(tuán)已經(jīng)將“Q4”商標(biāo)注冊并用在旗下阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂部分車型上。所以最終奧迪可能會將未來的量產(chǎn)車命名為TTQ。

　　2014年10月，巴黎車展前的大眾之夜上，奧迪發(fā)布了另一款概念車：奧迪TT Sportback。這款車在中網(wǎng)、大燈、輪拱等方面均采用了與奧迪TT相同的設(shè)計(jì)，車頂線條也如TT那樣逐漸下滑，不同之處在于它采用了5門掀背設(shè)計(jì)。2.0TFSI發(fā)動機(jī)被調(diào)較出400馬力的最大功率，與之搭配的是一臺7擋雙離合變速箱。TT Sportback身上并沒有過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和技術(shù)，所以只要奧迪愿意，隨時可以將其量產(chǎn)。目前市場上與之定位相似的車型有奔馳CLA以及還未上市的寶馬2系Gran Coupe。

　　奧迪正式發(fā)布第三代TT/TTS的Roadster版是在2014年11月的洛杉磯車展。轉(zhuǎn)年5月奧迪又為消費(fèi)者帶來了第三代TT的入門車型，新車擁有Coupe和Roadster兩個版本，它所搭載的1.8TFSI發(fā)動機(jī)最大功率為180馬力，峰值扭矩250N·m，Coupe車型手動版的0-100km/h加速時間為6.9秒。

　　2015年4月，第三代奧迪TT在上海車展上完成了它的中國首秀，并于2015年6月30日正式在在國內(nèi)上市。本次上市的新一代TT共有四款車型，售價為54.28萬元-61.78萬元，與第二代車型官方售價基本持平。如果1.8TFSI車型將來能夠登陸中國，屆時國內(nèi)的消費(fèi)者也將會以一個更加親民的價格得到它。此外，相信新車更加兇狠的外觀和科幻風(fēng)格的儀表盤也能讓它在一定程度上擺脫它在消費(fèi)者心中“女士用車”的固有印象。

● 全文總結(jié)：

　　從1998年第一代車型上市以來，奧迪TT歷經(jīng)三代車型的發(fā)展。17年前奧迪TT以前驅(qū)/四驅(qū)車型入市，不僅在后驅(qū)為主的運(yùn)動型小車市場上立住腳跟，更在強(qiáng)手林立的汽車江湖中殺出了屬于自己的一片天地。17年的歷史對于一個車系來說并不算很長，但是在這17年中，奧迪TT始終在堅(jiān)守，堅(jiān)守著它從第一代開始的流暢設(shè)計(jì)，堅(jiān)守著在科技配置方面的不斷創(chuàng)新，堅(jiān)守著對駕駛樂趣的始終追求。正因如此，才有了前兩代車型在市場上的成功。如今第三代車型已經(jīng)推出，新車擁有更兇狠的外觀、更有科技感的內(nèi)飾以及更加優(yōu)異的動力，相信它的銷售成績也依舊不成問題。好了，奧迪TT的歷史到這里就講完了，而對于這個年輕車系的未來，我們有幸共同見證。（文/圖 汽車之家 王勐）

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