[汽車之家 自主品牌歷史]  因多款車型涉嫌抄襲而官司纏身，以“干好該做的事，賺應(yīng)得的錢”為生存理念，管理思路另類、經(jīng)營(yíng)模式奇葩的“小企業(yè)”，一個(gè)或許只有在中國(guó)才能成功的“創(chuàng)業(yè)故事”，這一切的一切都指向一個(gè)熟悉而又陌生的名字——雙環(huán)汽車。繼黃海、獵豹及野馬三家車企后，“存在感不強(qiáng)”自主品牌歷史系列再度歸來，而今天咱們將要聊到的，正是這個(gè)汽車市場(chǎng)里的一朵奇葩，讓人捉摸不透的雙環(huán)汽車。

●1988-2003年  名不見經(jīng)傳 沉寂的十五年光陰

　　老實(shí)說除中國(guó)外，你很難見到任何一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)里會(huì)有雙環(huán)這樣汽車廠商的存在，它是家存在感不強(qiáng)的小企業(yè)，卻也在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里非常享受“小公司”獨(dú)有的滋潤(rùn)與安逸。抄襲、競(jìng)爭(zhēng)、口碑、市場(chǎng)占有率、核心競(jìng)爭(zhēng)力...這些對(duì)大型車企來說條條要命的“高壓線”似乎并不是雙環(huán)關(guān)注的重點(diǎn)，遵循另類造車思路的雙環(huán)最終成就了中國(guó)汽車市場(chǎng)上的一朵奇葩，有關(guān)它的故事，咱們從頭開始聊。

　　上世紀(jì)80年代中后期，改革開放成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，當(dāng)時(shí)的中國(guó)大地洋溢著開放交流、互通有無的風(fēng)潮，國(guó)人初嘗來自市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。這種大環(huán)境帶來了各行各業(yè)的快速發(fā)展，卻也讓一批原本“不愁吃穿”的軍隊(duì)企業(yè)感受到了前所未有的壓力。

　　與國(guó)內(nèi)許多專注某類車生產(chǎn)的企業(yè)類似，雙環(huán)成立之初同樣有著濃厚的軍隊(duì)色彩。1988年4月，一個(gè)名叫趙志剛的退伍軍人在河北石家莊開設(shè)了一家汽車修配廠，主要負(fù)責(zé)各種軍隊(duì)車輛的維修養(yǎng)護(hù)及改裝工作。從名義上說，這家汽車修配廠是趙志剛個(gè)人成立的“私企”，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)這家小企業(yè)隸屬于中國(guó)人民解放軍7420工廠，是具有軍隊(duì)背景的民營(yíng)企業(yè)。

　　正是因?yàn)橛兄�深厚的軍工背景，這家工廠在整車生產(chǎn)的條件上相對(duì)其他企業(yè)有著不小的優(yōu)勢(shì)，依靠軍隊(duì)提供的“北京吉普212”樣車及技術(shù)材料，修配廠順利成章的從“維修、改裝”向軍車生產(chǎn)方向過度，當(dāng)時(shí)工廠的主要工作便是仿照吉普212生產(chǎn)各類輕型越野車。

　　雖說是從事整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，但實(shí)際上這家工廠的生產(chǎn)設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)也十分落后。車間里沒有像樣的沖壓設(shè)備，就依靠工人手工敲打出車身，機(jī)械結(jié)構(gòu)方面更是只能照貓畫虎，通過測(cè)繪等方式摸索著進(jìn)行生產(chǎn)。因此當(dāng)時(shí)仿照吉普212生產(chǎn)的越野車技術(shù)含量低、質(zhì)量差、故障率非常高。

　　不過即便如此，這款車依舊給工廠帶來了前所未有的知名度。在汽車產(chǎn)品極度匱乏的大環(huán)境下，這款質(zhì)量并不過關(guān)的產(chǎn)品居然輕輕松松的就成了“搶手貨”，很多批次的車甚至還沒下線便被預(yù)定一空，不少產(chǎn)品生產(chǎn)出來后即使不經(jīng)過檢測(cè)也能順利投入市場(chǎng)。在那個(gè)特定的年代里，向陽汽車制造廠幸運(yùn)的度過了自己的起步階段。

　　產(chǎn)品銷售一空的同時(shí)還帶來了近乎夸張的原始資本積累，大量相對(duì)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備替代了此前陳舊落后的生產(chǎn)工具，隸屬于7420工廠的小企業(yè)也由此迅速成長(zhǎng)為一家頗具規(guī)模的汽車生產(chǎn)廠商。

　　這種情況從1988年一直延續(xù)到了1994年，隨著改革開放的不斷深化與國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)政策的松動(dòng)，大批具有相當(dāng)實(shí)力的國(guó)外汽車廠商紛紛涌入國(guó)內(nèi)，原本平靜的中國(guó)汽車市場(chǎng)霎時(shí)驟變。海外成熟的汽車產(chǎn)品將國(guó)內(nèi)一大批老牌汽車制造廠擠壓破產(chǎn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)真正有了“競(jìng)爭(zhēng)”的概念。

　　有了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本就質(zhì)量堪憂的產(chǎn)品很快便不再受市場(chǎng)歡迎，向陽汽車制造廠的日子也愈發(fā)變得艱難起來，原本勢(shì)頭良好的企業(yè)規(guī)模最終沒能做大，雙環(huán)的“小打小鬧”也從這里開始埋下了伏筆。產(chǎn)品不受歡迎，市場(chǎng)也并不認(rèn)可，身處困境的雙環(huán)不得不開始尋求改變。

　　經(jīng)過一番調(diào)研評(píng)估后，公司決定在繼續(xù)生產(chǎn)輕型越野車的同時(shí)逐漸向家用轎車方面轉(zhuǎn)移，當(dāng)時(shí)的想法是與地處河北省邢臺(tái)市的長(zhǎng)征汽車制造廠合作，生產(chǎn)一款名為“長(zhǎng)征牌”的轎車產(chǎn)品，并計(jì)劃投向河北省出租市場(chǎng)。

　　思路不錯(cuò)，產(chǎn)品也的確在幾個(gè)月后順利下線，然而市場(chǎng)反饋卻讓人大失所望。由于生產(chǎn)技術(shù)落后、設(shè)備條件不足等問題的存在，長(zhǎng)征牌出租車存在許多質(zhì)量問題，一臺(tái)車開不了多久便要進(jìn)行大修。也正是因?yàn)檫@樣那樣的質(zhì)量問題，長(zhǎng)征出租車在群眾中的口碑其實(shí)并不好，當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)習(xí)慣性的稱之為“爛車”。

　　除去這款口碑并不好的長(zhǎng)征牌出租車，那個(gè)時(shí)期的雙環(huán)還曾與多家地處河北的中小汽車廠商合作開發(fā)過不少車型，只是由于外形、做工、質(zhì)量等等原因，這些車最終都沒能真正大規(guī)模量產(chǎn)，或是沒能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟便不幸夭折，雙環(huán)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也一直是家存在感不強(qiáng)的邊緣企業(yè)。

　　時(shí)間來到90年代末至2000年初，這一時(shí)期中國(guó)汽車市場(chǎng)格局進(jìn)一步變化，眾多海外優(yōu)秀車型蜂擁進(jìn)入國(guó)內(nèi)，本就競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的國(guó)內(nèi)汽車制造廠變得更加岌岌可危，雙環(huán)汽車更是落到了“夾縫中求生存”的地步。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，總經(jīng)理趙志剛提出在越野車及SUV領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，力爭(zhēng)有所突破。之所以提出這個(gè)設(shè)想，很大程度上因?yàn)橼w志剛是軍人出身，對(duì)二戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)上各種輕型越野車、裝甲車非常癡迷，尤其當(dāng)他行走在意大利、西班牙的大街小巷上，看到路上為數(shù)眾多的SUV及越野車時(shí)，趙志剛便確定了以此為切入點(diǎn)，力求拯救雙環(huán)汽車的決心。

　　名為“來�！薄ⅰ皝硗�”的越野車及多功能商用車便是在這個(gè)思路下誕生的，然而受到品牌影響力、造車工藝及產(chǎn)品口碑的影響，這兩款“試水”產(chǎn)品并沒能在市場(chǎng)上掀起什么波瀾。雖說初次嘗試沒能“一炮而紅”，雙環(huán)卻還是由此摸到些“門道”。僅僅一年之后，雙環(huán)就讓人們意識(shí)到了自己的存在。

●2004年-至今　　不好當(dāng)?shù)摹靶〗巧��?一家小企業(yè)的成長(zhǎng)史

　　2004年初，雙環(huán)推出了售價(jià)區(qū)間在9-12萬元的家用SUV產(chǎn)品，正是這款名為“來寶”的車型讓人們認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)原來還有一家名為“雙環(huán)”的自主品牌車企，名不見經(jīng)傳的雙環(huán)也第一次從幕后走到臺(tái)前。而“來寶”是如何做到這一切的呢？

　　其實(shí)早在“來寶”這個(gè)想法剛被提出來的時(shí)候，研發(fā)團(tuán)隊(duì)便決心打造一款集合當(dāng)時(shí)世界上最時(shí)尚外形設(shè)計(jì)元素的車型，并將它鎖定在時(shí)尚青年、小業(yè)主及私企小老板子弟這些“小康人群”身上。最終產(chǎn)品也的確符合雙環(huán)最初的預(yù)期，只不過負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)外觀的團(tuán)隊(duì)似乎有點(diǎn)太“偷懶兒”了，雙環(huán)來寶外觀造型與本田CR-V有著很高相似度，乍看簡(jiǎn)直就是一對(duì)兒“雙胞胎”。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剛剛興起“城市型SUV”的概念，本田CR-V的出現(xiàn)讓很多消費(fèi)者第一次將“越野車”與“SUV”區(qū)分開，毫不夸張的說，本田CR-V與豐田RAV4開啟了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，而后來這個(gè)市場(chǎng)的火爆及競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度恐怕當(dāng)時(shí)誰都難以想象。

　　正是由于“來得早”，CR-V很快便在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)樹立了幾乎無法撼動(dòng)的壟斷地位，然而當(dāng)時(shí)25萬元以上的售價(jià)還是讓許多想追趕潮流的消費(fèi)者望而卻步。雙環(huán)來寶的出現(xiàn)恰好解決了這個(gè)問題，與CR-V擁有相似外觀的來寶在售價(jià)方面還不足前者的一半，并且擁有相當(dāng)豐富的配置。除了可調(diào)節(jié)方向盤、桃木內(nèi)飾、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)及ABS之外，部分車型甚至還配備了可視倒車?yán)走_(dá)及雙噴淋系統(tǒng)。這樣的性價(jià)比大大刺激了并不成熟的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，許多咬緊牙關(guān)想買CR-V的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而開始關(guān)注雙環(huán)來寶。

　　大部分消費(fèi)者都是奔著來寶酷似CR-V的外觀去的，很多車主提車后第一件事兒就是直奔汽配城換本田的“H”標(biāo)，后期甚至還有CR-V車主詢問本田自己的車能否使用價(jià)格更加低廉的來寶配件。不過這顯然行不通，盡管當(dāng)時(shí)的來寶在外形上與CR-V非常相似，但其實(shí)它是在豐田海拉克斯平臺(tái)上開發(fā)而來的，不僅車身尺寸要比CR-V大了一圈，很多細(xì)節(jié)也與真正的CR-V有著明顯差異。

　　銷量同樣是來寶取得成功的重要證明，2004年雙環(huán)來寶全國(guó)銷量在一萬兩千臺(tái)以上，平均每月銷售數(shù)量均在1000臺(tái)以上，這個(gè)數(shù)字對(duì)當(dāng)時(shí)的雙環(huán)來說幾乎是不可想象的。據(jù)說當(dāng)時(shí)雙環(huán)每天只能生產(chǎn)幾十臺(tái)車，假設(shè)年銷量超過3萬臺(tái)，那么雙環(huán)的產(chǎn)能將會(huì)嚴(yán)重不足，為了滿足市場(chǎng)需求，雙環(huán)果斷將原本生產(chǎn)來福、來旺的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)而全部生產(chǎn)來寶。這一次，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們終于認(rèn)識(shí)了這個(gè)名不見經(jīng)傳的“小品牌”。

　　同樣意識(shí)到雙環(huán)來寶存在的還有本田汽車公司。早在2003年9月，本田便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)河北雙環(huán)尚未投產(chǎn)的來寶與本田CR-V外觀非常相似，并立即向雙環(huán)汽車公司提出交涉，要求立刻停止生產(chǎn)并賠償相關(guān)損失。然而本田義正言辭的聲討似乎沒起作用，雙環(huán)來寶的生產(chǎn)并沒受到任何影響，提出交涉一個(gè)月后，本田汽車公司已外觀侵權(quán)為由向北京市高級(jí)人民法院遞交了狀告雙環(huán)的訴狀，要求雙環(huán)立即停止侵權(quán)行為的同時(shí)索賠人民幣1億元。

　　當(dāng)時(shí)本田顯然還不太了解中國(guó)市場(chǎng)，訴狀遞交上去后，整個(gè)案件便陷入了錯(cuò)綜復(fù)雜的“馬拉松官司”狀態(tài)。讓日本人感到疑惑的是，這場(chǎng)消耗戰(zhàn)中雙環(huán)非但沒被拖垮，反而還成功完成了一次資本運(yùn)作。2004年11月，當(dāng)時(shí)一家實(shí)力頗為強(qiáng)大的上市公司，中國(guó)科技集團(tuán)出資7260萬港幣（約6000萬人民幣）買進(jìn)雙環(huán)25%的股份，在原有基礎(chǔ)上成立石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司，而這家公司也是第一個(gè)掌握雙環(huán)股份的大股東。

　　就這樣，雙環(huán)在最需要資金支持的時(shí)候幸運(yùn)的得到了6000萬人民幣，然而雙環(huán)卻并沒有用這筆錢來“砸產(chǎn)能”，在總經(jīng)理趙志剛的指導(dǎo)下，雙環(huán)與同在河北的一家汽車生產(chǎn)廠進(jìn)行了技術(shù)整合，并明確表示要“控制產(chǎn)能、不留庫(kù)存”。在絕大多數(shù)人看來，這樣的發(fā)展思路對(duì)于一家車企來說未免太過謹(jǐn)慎和“小家子氣”了，然而雙環(huán)就是這么一家與眾不同的自主品牌。

　　相對(duì)于奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這樣的自主品牌，雙環(huán)的發(fā)展路數(shù)顯然要低調(diào)的多。造成這種現(xiàn)象的原因很多，其中最重要的莫過于總裁趙志剛本身就是個(gè)極為謹(jǐn)慎、內(nèi)斂，甚至有些過于保守的人，他從一開始便習(xí)慣將自己隱藏起來，幾乎拒絕在所有公共場(chǎng)合公開露面，即便是在車展上他也是輕裝簡(jiǎn)從，混跡在參觀人群中默默關(guān)注著自家企業(yè)，聽著周圍人對(duì)雙環(huán)最直接的褒貶。

　　他不向銀行貸款，公司負(fù)債幾乎為零，雖說沒有可觀的巨大營(yíng)收，卻也能保證公司持續(xù)盈利。雖說這種典型的“保守派”作風(fēng)在一定程度上拖慢了企業(yè)發(fā)展速度，但雙環(huán)本身卻似乎挺享受這種“小企業(yè)”角色，公司很早便確定了“必須用一種更為經(jīng)濟(jì)的方法，盡一切可能整合社會(huì)上現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)研發(fā)等資源為我所用”的發(fā)展道路。簡(jiǎn)單說就是構(gòu)建一個(gè)虛擬造車平臺(tái)，能自己造的自己來，造不了的就整合資源，尋找成熟技術(shù)直接為我所用。

　　從1988年成立到2004年這16年間，雙環(huán)從未進(jìn)行過大規(guī)模招聘，是家不折不扣的小公司。小意味著公司可以對(duì)市場(chǎng)狀況迅速反應(yīng)，快速向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品，在人員管理、產(chǎn)品質(zhì)量把控方面也會(huì)更加得心應(yīng)手。雙環(huán)不給員工樹立多么遠(yuǎn)大宏偉的目標(biāo)，只告訴他們做好手頭的事，掙到該掙的錢，改善自己的生活。雙環(huán)正是享受在這種由“小企業(yè)”帶來的安逸中。

　　然而這樣的思路顯然不適合“分秒必爭(zhēng)、你死我活”的國(guó)內(nèi)主流汽車市場(chǎng)，據(jù)說2004年來寶全年保持平價(jià)提車，經(jīng)銷商除了向雙環(huán)公司交納保證金外，還需把全額款項(xiàng)打到雙環(huán)公司的賬戶上之后，雙環(huán)公司才會(huì)給其發(fā)車。當(dāng)年雙環(huán)實(shí)現(xiàn)了來寶零庫(kù)存，并謹(jǐn)慎為2005年制定了銷售2.5-3萬臺(tái)汽車的目標(biāo)，這其中還包括1.5萬臺(tái)當(dāng)時(shí)尚未上市的雙環(huán)SCEO。

　　從來寶身上嘗到甜頭后，雙環(huán)堅(jiān)定了守住國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)的信心，并決心打造一款車身尺寸更大，內(nèi)裝更加豪華的SUV產(chǎn)品。2005年年中，雙環(huán)推出了定位于白領(lǐng)家庭用車及畢業(yè)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)用車的雙環(huán)SCEO，定價(jià)12.38-15.98萬元，當(dāng)年幾經(jīng)“跳票”的它如今是雙環(huán)旗下唯一仍在生產(chǎn)的乘用車產(chǎn)品。

　　雙環(huán)SCEO有著一副粗獷大氣的外表，4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸讓它擁有著敦實(shí)、壯碩的造型。雙橫條鍍鉻前格柵簡(jiǎn)潔大方，配合尺寸頗大的不規(guī)則頭燈，雙環(huán)SCEO憨憨的外形很容易給人“可靠”的感覺。這樣的前臉造型也與當(dāng)時(shí)來寶SRV保持了統(tǒng)一風(fēng)格。然而當(dāng)您走到這臺(tái)車側(cè)后方時(shí)就會(huì)有種“似曾相識(shí)”的感覺，車身整體造型寬大厚實(shí)，鋒利的雙腰線為其增添了十足的力量感，也讓它和那個(gè)年代的寶馬X5頗為相似。

　　當(dāng)您剛剛進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，依舊會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)具有寶馬風(fēng)格的三輻方向盤，造型簡(jiǎn)潔的中控造型被清晰劃分為三部分，各種功能按鍵則被左右兩條銀色飾板圍攏在中控臺(tái)中央?yún)^(qū)域。內(nèi)飾整體風(fēng)格簡(jiǎn)單大方，具有相當(dāng)?shù)墓δ苄耘c實(shí)用性，只是整體塑料感較強(qiáng)，質(zhì)感方面差強(qiáng)人意。

　　動(dòng)力方面，雙環(huán)SCEO搭載代號(hào)4G64S4M的三菱2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，最大扭矩190N·m。后期雙環(huán)還推出了搭載2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率92馬力，最大扭矩202N·m，與它們相匹配的是5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱。除搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的版本外，SCEO還有幾款后驅(qū)車型。

　　然而SCEO卻沒能復(fù)制“來寶SRV”的奇跡，2005-07年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)經(jīng)歷了短暫低迷與萎縮，盡管酷似寶馬X5的造型讓SCEO依舊對(duì)消費(fèi)者有著不小的吸引力，但是在市場(chǎng)萎縮、其他品牌SUV產(chǎn)品爭(zhēng)先搶占市場(chǎng)的大背景下，雙環(huán)SCEO月銷量始終維持在五六百臺(tái)的水平。并不盡如人意的銷量表現(xiàn)促使雙環(huán)打起了海外出口的主意，2006年3月，雙環(huán)向敘利亞出口30臺(tái)SCEO，并在此后將其廣泛出口至東歐、獨(dú)聯(lián)體、海灣及非洲國(guó)家。

　　繼SCEO之后，雙環(huán)在2006年年底又著手開發(fā)出一款微型小車，當(dāng)時(shí)它被命名為S6。不過僅僅半年后，雙環(huán)S6便有了一個(gè)洋氣的新名字：小貴族。不鳴則已，一鳴驚人的雙環(huán)再次震驚了世界，小貴族無論從整體造型還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)均與奔馳smart如出一轍，盡管二者在車身尺寸上有著明顯差異，但它還是順其自然的被人們冠以“中國(guó)smart”的稱號(hào)。

　　乍看過去，雙環(huán)小貴族的外形的確與smart有著極高的相似度，但仔細(xì)觀察后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，小貴族車頭相較smart更長(zhǎng)，離地間隙更高，前臉及尾燈細(xì)節(jié)也有些許差別。事實(shí)上小貴族的車身尺寸為3010mm×1605mm×1600mm，在數(shù)據(jù)上與smart完全不同，不過盡管如此，小貴族依舊被人們認(rèn)為是借鑒、模仿的產(chǎn)物。

　　2007年雙環(huán)正式推出定位于微型車的小貴族，先后在各地上市的共有0.8L、1.0L與1.1L三個(gè)排量的多個(gè)版本車型，售價(jià)區(qū)間為3.69-4.99萬元，當(dāng)年這個(gè)價(jià)格還不足奔馳smart的三分之一。小貴族一經(jīng)推出便再次引起人們的強(qiáng)烈關(guān)注，雙環(huán)也由此再度成為人們熱議的焦點(diǎn)。

　　小貴族與來寶、SCEO類似，外觀套上國(guó)外大廠產(chǎn)品的殼子，內(nèi)飾與動(dòng)力則用其他產(chǎn)品進(jìn)行拼湊。這也就使得車長(zhǎng)僅3米的小貴族車內(nèi)居然有第二排座椅，相對(duì)粗糙的內(nèi)飾做工用料在預(yù)料之中，內(nèi)飾整體走的簡(jiǎn)單平庸的實(shí)用范兒，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的微型小車來說絕對(duì)算是可以接受。另外值得注意的是，由于這一時(shí)期雙環(huán)對(duì)旗下產(chǎn)品渠道進(jìn)行了重新劃分，因此小貴族車上懸掛的是雙環(huán)紅星標(biāo)識(shí)。

　　動(dòng)力方面，0.8L版本的小貴族搭載與奇瑞QQ3完全相同的CAC-SQR372三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52馬力，最大扭矩70N·m，與之匹配的是一臺(tái)AMT變速箱。1.1L版本搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)名氣則要小的多，這是一臺(tái)來自東安的468QA四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率68馬力，最大扭矩74N·m，匹配5速手動(dòng)變速箱。

　　然而備受關(guān)注的小貴族卻沒能在銷量上取得突破，或許是品牌影響力實(shí)在有限，小貴族的銷量依舊維持在每月幾百臺(tái)的水平，且多數(shù)銷往二三線城市。然而雙環(huán)自己卻并不認(rèn)為這是個(gè)很差的銷量成績(jī)，對(duì)于小團(tuán)隊(duì)、低成本運(yùn)營(yíng)的雙環(huán)來說，這樣的數(shù)字足以讓他們吃得飽、穿得暖，因此即便市場(chǎng)占有率看上去低的可憐，小貴族在很多城市也沒有任何優(yōu)惠。事實(shí)上，這一時(shí)期雙環(huán)真正該關(guān)心的是另一件事兒。

　　其實(shí)早在2006年，德國(guó)寶馬汽車公司便早已在車展上注意到了外形酷似X5的雙環(huán)SCEO，并對(duì)雙環(huán)進(jìn)行過口頭及書面警告。不過即便如此，雙環(huán)還是執(zhí)意將“SCEO”帶上了2007年法蘭克福車展的展臺(tái)，這一做法直接導(dǎo)致寶馬集團(tuán)向慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V中國(guó)雙環(huán)汽車及雙環(huán)在德國(guó)的經(jīng)銷商嚴(yán)重侵犯了寶馬的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要求雙環(huán)方面立即停止侵權(quán)行為，并賠償相關(guān)損失。

　　與此同時(shí)，奔馳方面也向雙環(huán)發(fā)出“訴訟威脅”，表示如果雙環(huán)將小貴族帶上法蘭克福車展，奔馳方面將采取必要的法律手段。迫于德國(guó)兩大車企的巨大壓力，雙環(huán)方面決定暫時(shí)不將小貴族帶上國(guó)際車展，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“抄襲”事件甚至驚動(dòng)了德國(guó)總理，當(dāng)時(shí)正在訪華的默克爾在演講時(shí)突然提及此事，并表示“如果這屬于非法抄襲，那么將是一件非常不好與令人遺憾的事�！�

　　對(duì)于“訴訟”、“打官司”這件事兒，當(dāng)時(shí)的雙環(huán)顯得并不慌張。寶馬方面遞交訴訟后，案件再度陷入僵局。至于雙環(huán)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售則幾乎沒受到任何影響，他們甚至還在2008年高調(diào)推出了改款SCEO車型。

　　2008年北京車展上，雙環(huán)推出了經(jīng)過升級(jí)的改款SCEO，改款車型在外觀上與此前相比差距甚微，主要是對(duì)配置進(jìn)行小幅升級(jí)，并在隨后增加了搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而在當(dāng)時(shí)自主品牌汽車中鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“碰撞門”事件中，雙環(huán)SCEO卻并沒受到什么負(fù)面影響，整車在碰撞試驗(yàn)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)在自主品牌中處于較高水準(zhǔn)。

　　雖說雙環(huán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒有太多存在感，但它在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不容小視，自SCEO投放市場(chǎng)以來，雙環(huán)汽車陸續(xù)在俄羅斯、烏克蘭、意大利、羅馬尼亞、敘利亞、阿聯(lián)酋、沙特、智利等70多個(gè)國(guó)家登陸，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遍布亞、歐、非、南美四大洲，在海外取得了相當(dāng)可觀的銷量。而出口海外也成為雙環(huán)汽車發(fā)展中極為重要的組成部分。

　　然而就在雙環(huán)以為這次的“抄襲”事件還將會(huì)像以往那樣大事化小，小事化了的時(shí)候，德國(guó)慕尼黑地方法院于2008年6月就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案做出了判決。慕尼黑法院認(rèn)為SCEO外形設(shè)計(jì)與寶馬X5類似，屬于侵權(quán)行為，要求雙環(huán)德國(guó)經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向?qū)汃R方面賠償相應(yīng)損失。至于雙環(huán)方面則并不認(rèn)同慕尼黑法院的判決，并表示這份判決并不是最終結(jié)果，雙環(huán)方面將繼續(xù)上訴。

　　寶馬狀告雙環(huán)案成為國(guó)內(nèi)自主品牌在“模仿之路”上的首次敗訴，究其原因恐怕很大程度上是因?yàn)殡p環(huán)將SCEO帶上了德國(guó)法蘭克福車展，而寶馬恰好抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，在慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟。如果事情發(fā)生在國(guó)內(nèi)，那么訴訟結(jié)果很可能會(huì)發(fā)生變化。

　　不管怎么說雙環(huán)還是敗訴了，盡管輸了官司，雙環(huán)卻依舊沒打算將小貴族或SCEO停產(chǎn)，或是提出任何有關(guān)新車研發(fā)的方案。2008年12月，雙環(huán)推出了一款小貴族電動(dòng)車，據(jù)說這臺(tái)車的所有主要核心部件均是由雙環(huán)與美國(guó)RTEV公司聯(lián)合開發(fā)，車輛最高時(shí)速80km/h，最大續(xù)駛里程超過150公里，并且充滿電僅需兩個(gè)小時(shí)，快充15分鐘即可充滿70%的電量。

　　然而這臺(tái)車在短暫亮相后便沒了下文，我們也并沒能在公眾場(chǎng)合再見到這款電動(dòng)車。此后雙環(huán)的聲音似乎再次沉寂下來，在2010年繼續(xù)推出改款SCEO以及小貴族后，我們便很難再找尋到雙環(huán)的蹤跡，而國(guó)內(nèi)銷售的小貴族也在推出2012款后宣告停產(chǎn)，目前雙環(huán)汽車共有員工2000余人，擁有沖壓公司、力樂座椅公司、協(xié)眾空調(diào)公司、紅星汽車制造廠等幾家分公司，品牌旗下僅保留SCEO這一款在售車型，且銷量相當(dāng)慘淡。

　　十年前雙環(huán)或許還在為自己“小企業(yè)”的角色自得其樂，當(dāng)時(shí)他們應(yīng)該不會(huì)想到，十年后的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了極為慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)�！按篝~吃小魚小魚吃蝦米”的市場(chǎng)現(xiàn)狀業(yè)已形成，想繼續(xù)在這個(gè)市場(chǎng)中扮演“小角色”，過自給自足、小富即安的日子已經(jīng)越來越不容易，劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)留情，“甘于現(xiàn)狀”的雙環(huán)前途令人擔(dān)憂。

總結(jié)：

　　你很難想象，一家成立二十多年的自主汽車品牌在幾年前還過著無貸款、零庫(kù)存的日子，企業(yè)全部職工也僅有800余人。在當(dāng)年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，這種“小企業(yè)”的日子反倒過的更加滋潤(rùn)，沒有步步緊逼的業(yè)績(jī)壓力，不需要大投入的艱難創(chuàng)新，似乎只要整合資源，將市面上各種成熟技術(shù)拼湊在一起就萬事大吉了。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，雙環(huán)似乎也的確挺享受作為小角色的安逸與悠然，甚至為自己選擇的這條路而沾沾自喜。然而這條路本就是一條偏離主流的羊腸小道，慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如同大刀闊斧的城市規(guī)劃，并非是擴(kuò)寬某條道路，而是將整個(gè)市場(chǎng)格局全部推倒重來，位置好的羊腸小道成了筆直寬闊的大路，另一部分則終會(huì)成為重大變革的犧牲品，羊腸小道都沒了，雙環(huán)這路還怎么走？（文/圖 汽車之家 陳雷）