本來用的就是極其簡陋的臨時玻璃車間，還三天兩頭會有鄰居、警察“光顧”，可見當時戴姆勒和邁巴赫的研發(fā)環(huán)境并不理想。不過即便如此，他們還是在1885年年底研發(fā)成功了第一臺內(nèi)燃機發(fā)動機，這臺風冷發(fā)動機采用單缸設(shè)計、大型鑄鐵飛輪，并用凸輪軸控制高速狀態(tài)下的排氣閥門。

　　與此同時，這臺發(fā)動機還第一次采用了化油器技術(shù)，它將蒸發(fā)的汽油與空氣進行混合，更高效率的完成動力供給，在當時蒸汽發(fā)動機普遍轉(zhuǎn)速只有120-180rpm的時代，這臺內(nèi)燃機發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達600rpm。當年這臺汽油發(fā)動機排量100cc，最大輸出功率1馬力，盡管只有區(qū)區(qū)1馬力，但它仍在后來被人們稱為世界上所有汽油發(fā)動機的先驅(qū)。

　　1885年11月，戴姆勒將一臺體積較小版本的發(fā)動機安裝在木制自行車上，由此創(chuàng)造出了世界上第一臺簡易摩托車，當時正是邁巴赫騎著這臺車進行了一次從Cannstatt到斯圖加特的3公里旅行。據(jù)說騎行中這臺車能夠達到的最高時速為12km/h，摩托車所到之處立即引起了人們的強烈關(guān)注，很快這臺裝有單缸汽油發(fā)動機的自行車便人盡皆知，后來人們給它起了很多有意思的名字，其中最官方、流傳最廣泛的要數(shù)Reitwagen，單看字面意思你很難將它與摩托車聯(lián)系在一起，有了解這個名字背后故事的朋友不妨一起聊聊。

　　次年3月8日，戴姆勒和邁巴赫又將發(fā)動機裝在了一臺馬車身上，并且自豪的告訴鄰居這是他們送給戴姆勒太太的生日禮物。為了讓這份生日大禮顯得更加與眾不同，邁巴赫親自動手打造了一臺最大輸出功率1.5馬力的“Grandfather Clock”發(fā)動機，并且在車輪間安裝皮帶進行轉(zhuǎn)動，經(jīng)過測試這臺車的最高時速可達15km/h。對于戴姆勒太太而言，能在生日之際獲得這樣一份特殊的禮物是開心且值得驕傲的，然而對于整個世界汽車史來說，這臺以馬車為基礎(chǔ)構(gòu)建的汽車無疑有著更加重大的含義。

　　我們都知道，1886年卡爾·本茨憑借三輪馬車“奔馳一號”拿到了內(nèi)燃機汽車的第一張準生證，戴姆勒與邁巴赫生產(chǎn)的這臺四輪車與卡爾·本茨的三輪馬車幾乎同時研發(fā)成功，然而歷史往往就是這樣，拿到汽車“準生證”的奔馳一號成為內(nèi)燃機汽車鼻祖，被無數(shù)人所熟知，而幾乎同時期開發(fā)，且更趨近于近現(xiàn)代汽車的這款車型卻鮮有人知曉。

　　內(nèi)燃機汽車誕生了，52歲的戴姆勒與40歲的邁巴赫在事業(yè)上更加大踏步的前進，此后他們將現(xiàn)有發(fā)動機產(chǎn)品進行多種適合不同市場環(huán)境的改造。1887年，他們將內(nèi)燃機安裝在一條4.5米長的小船上，并取得了6節(jié)的航行速度（約11公里/小時），測試成功后，戴姆勒二人迅速將這條摩托艇注冊為自己的技術(shù)專利，拿到專利后，戴姆勒與邁巴赫開始生產(chǎn)摩托艇，或是為造船廠提供發(fā)動機技術(shù)，19世紀末到20世紀初期，生產(chǎn)摩托艇一直都是這家公司的主營業(yè)務(wù)。

　　陸地、海上交通工具搞定后，戴姆勒與邁巴赫又將目光瞄準了天空。1888年10月，由戴姆勒二人設(shè)計制造的飛艇成功飛越Seelberg上空，此后為飛艇生產(chǎn)發(fā)動機同樣成為這家公司的主營業(yè)務(wù)之一。從1887年開始，邁巴赫便陸續(xù)將他們所獲得專利傳播到世界各個角落，1889年邁巴赫還代表公司參加了當年轟動一時的巴黎博覽會，讓所有人都認識了這家德國發(fā)動機制造公司。

　　從1887年開始，邁巴赫二人的公司開始大量生產(chǎn)小型摩托艇，憑借著相當不錯的銷售狀況，戴姆勒和邁巴赫手里積累了部分原始資金，同年6月，戴姆勒花費30200金馬克在Seelberg山上買下了大約3000平米土地，用作新發(fā)動機車間的建設(shè)。這3000平米廠房與后來招募的23名工人成為當年戴姆勒邁巴赫公司生產(chǎn)運營的基礎(chǔ)。

　　良好的研發(fā)環(huán)境徹底激發(fā)了他們的創(chuàng)造力，1889年，戴姆勒、邁巴赫與他們的團隊一起從零開始，由內(nèi)而外完全自主的研發(fā)設(shè)計出一臺搭載汽油發(fā)動機的四輪汽車，并于1889年10月的巴黎世博會上將這臺車展示給了全世界人民。從那以后，“戴姆勒發(fā)動機”便成了幾乎人盡皆知的品牌標簽。而邁巴赫則始終扮演著“俯首甘為孺子�！钡淖笥沂纸巧�。

●1890-1907年 “與魔鬼的交易”

　　時間跳轉(zhuǎn)至19世紀的最后十年，戴姆勒的公司在業(yè)務(wù)渠道方面遇到了瓶頸，缺乏資金的他們無法利用現(xiàn)有的專利技術(shù)與知名度賺到更多的錢。正當戴姆勒與邁巴赫一籌莫展之際，資本家Max von Duttenhofer和軍火制造商William Lorenz為他們提供了豐厚的資金支持，這家公司也因這兩位幕后金主的支持而實力倍增。

　　1890年，成功獲得財團支持的戴姆勒與邁巴赫成立了戴姆勒汽車公司（Daimler Motoren Gesellschaft，簡稱DMG），主要業(yè)務(wù)便是為海、陸、空運輸工具提供小型快速內(nèi)燃機，戴姆勒出任公司總經(jīng)理，邁巴赫則是首席設(shè)計師。技術(shù)有了、資金問題也得到了解決，一切的一切都顯得如此美好、也如此順理成章，似乎戴姆勒與邁巴赫的奮斗之路至此便可以宣告勝利了。然而，正是這次資本注入幾乎毀了戴姆勒與邁巴赫苦心經(jīng)營多年的公司，一些言辭尖銳的德國歷史學(xué)家甚至將這次資本重組稱為“與魔鬼的協(xié)議”。

　　事情的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在財團注資公司后不久，1890年11月28日，投資者Duttenhofer與Lorenz試圖依照自己的意愿對戴姆勒汽車公司進行新一輪重組，他們希望DMG繼續(xù)擴大發(fā)動機銷售范圍，爭取做到“從莫斯科到紐約都有戴姆勒發(fā)動機的影子”，并且認為公司應(yīng)該將絕大部分精力應(yīng)用在發(fā)動機的開發(fā)與應(yīng)用上，而并非整車制造，他們始終相信生產(chǎn)整車是無法盈利的“蠢事”。  除此之外，這些對發(fā)動機、整車生產(chǎn)一竅不通的門外漢還極力堅持將DMG于Deutz-AG進行合并，他們堅信兩家公司合并后一定能創(chuàng)造出更高的價值，讓他們賺到更多的錢。

　　正是由于這些“外行金主”對公司經(jīng)營方法的過度干涉，讓DMG內(nèi)部迅速變得混亂不堪。對于當初因巨大分歧而離開Deutz，自立門戶的戴姆勒來說，兩家公司的合并無疑讓他感到極為不快，除此之外戴姆勒和邁巴赫還公開表示反對投資方Duttenhofer、Lorenz兩位大佬對于“不生產(chǎn)整車”的計劃，他們認為公司目前最應(yīng)該做的便是迅速向整車生產(chǎn)方面轉(zhuǎn)型。然而公開反對投資方是要付出代價的，這兩位資本家可不像電影里演的那么有涵養(yǎng)，很快公司大多數(shù)股東便拒絕邁巴赫成為董事會成員，完全剝奪了邁巴赫在公司的管理權(quán)。