卡丁車運(yùn)動(dòng)步入正軌

　　在此我們只介紹這兩款較為另類的卡丁車，隨著卡丁車的逐漸走紅，眾多卡丁車賽事也隨之展開(kāi)，但由于參賽車輛規(guī)格并不統(tǒng)一，比賽規(guī)則也五花八門，使得當(dāng)時(shí)的卡丁車賽事較為混亂。為了促使卡丁車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)健康發(fā)展并在全世界得到普及，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）主席巴萊斯特在1962年創(chuàng)立了國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)（CIK-FIA）。

　　國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)創(chuàng)立后，制定了一套統(tǒng)一的卡丁車運(yùn)動(dòng)規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)用以推廣并普及卡丁車運(yùn)動(dòng)。1978年，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)進(jìn)行全面改組，卡丁車運(yùn)動(dòng)從此步入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，隨著卡丁車在安全性方面的不斷完善，加之對(duì)駕駛者的技術(shù)要求并不高，相對(duì)低廉的費(fèi)用使得卡丁車運(yùn)動(dòng)迅速發(fā)展壯大。

　　全球各地紛紛開(kāi)始舉辦大大小小的卡丁車賽事，其中最知名的當(dāng)屬歐洲卡丁車錦標(biāo)賽和日本世界杯錦標(biāo)賽，而從歐洲卡丁車錦標(biāo)賽中更是誕生出一批杰出的一級(jí)方程式車手。歐洲卡丁車錦標(biāo)賽全年共16站比賽，大多數(shù)比賽都在歐洲舉辦，其中也不乏在亞洲舉辦的賽事，2012年5月和10月的比賽就在日本和中國(guó)澳門舉辦。

　　卡丁車賽事并非成年人的專利，由于駕駛卡丁車不需要駕照，所以眾多世界級(jí)卡丁車賽事都設(shè)有兒童組和少年組比賽，許多有機(jī)會(huì)接觸卡丁車的孩子更是通過(guò)像歐洲卡丁車錦標(biāo)賽這樣的國(guó)際性卡丁車賽事逐漸成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的車手。由于卡丁車與一級(jí)方程式賽車無(wú)論在車輛特點(diǎn)還是比賽規(guī)則上都有著許多共同點(diǎn)，使得卡丁車成為培養(yǎng)一級(jí)方程式賽車車手的“搖籃”。

借助卡丁車進(jìn)入F1領(lǐng)域的那些人
“F1教授”——阿蘭·普羅斯特

　　我們所熟知的許多著名一級(jí)方程式車手都是通過(guò)卡丁車逐漸步入F1領(lǐng)域的，曾四度獲得世界冠軍、有著“F1教授”之稱的法國(guó)前F1世界冠軍阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）就是其中之一。與之后介紹的幾位F1世界冠軍相比，普羅斯特接觸卡丁車算是比較晚的。

　　1955年出生的普羅斯特在13歲時(shí)對(duì)卡丁車產(chǎn)生了濃厚的興趣，成為職業(yè)卡丁車手之后，普羅斯特憑借過(guò)人的天分短短幾年便從卡丁車手晉級(jí)為雷諾方程式車手并贏得了冠軍。1980年，25歲的普羅斯特加入了麥克拉倫一級(jí)方程式車隊(duì)，次年轉(zhuǎn)投雷諾車隊(duì)效力并奪得了多場(chǎng)分站賽冠軍。

巴西著名F1車手——埃爾頓·塞納

　　已故的巴西著名F1車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）同樣是一名出色的卡丁車手，塞納4歲時(shí)，他的父親送給他一輛親手制作的卡丁車，當(dāng)塞納坐進(jìn)卡丁車的那一刻起，他的命運(yùn)就徹底被改變了，塞納圍著街道跑完一圈之后，在場(chǎng)所有人都對(duì)他奇特的駕駛方式驚訝不已，人們似乎不愿相信一個(gè)4歲的孩子能有如此駕駛天分。從此，塞納的父親每逢周末都帶著小塞納去空曠的場(chǎng)地練習(xí)卡丁車。

　　塞納9歲時(shí)，得到了一輛真正的卡丁車，他的這件新“玩具”擁有和F1賽車類似的方向盤和一臺(tái)排量100cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)。14歲時(shí)，塞納參加了初級(jí)卡丁車賽事，就連塞納的機(jī)械師都被他過(guò)人的賽車天分所折服，而塞納的卡丁車生涯也一帆風(fēng)順。

　　1977年和1978年，塞納連奪兩屆南美卡丁車冠軍，1979年又轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)更激烈的歐洲卡丁車錦標(biāo)賽，初次登場(chǎng)便備受關(guān)注。此后，經(jīng)過(guò)多年卡丁車賽事的磨練的塞納又轉(zhuǎn)戰(zhàn)F3賽場(chǎng)并取得了驕人的成績(jī)，最終塞納如愿以償?shù)牡巧狭薋1的舞臺(tái)，然而塞納的賽車生涯卻止步于1994年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽，那一站的冠軍得主是邁克爾·舒馬赫，而埃爾頓·塞納則永遠(yuǎn)離開(kāi)了我們，離開(kāi)了他熱愛(ài)的賽車事業(yè)。

車王——邁克爾·舒馬赫

　　卡丁車同樣成就了車王舒馬赫（Michael Schumacher），舒馬赫的父親是卡丁車場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，舒馬赫從小便與賽車接下了不解之緣。1983年，舒馬赫開(kāi)始參加卡丁車比賽，憑借過(guò)人的車技，舒馬赫連續(xù)奪得1984年、1985年兩屆德國(guó)青少年卡丁車總冠軍和1985年世界卡丁車賽亞軍。1986年，舒馬赫獲得德國(guó)青年卡丁車賽季軍、歐洲卡丁車賽亞軍和歐洲卡丁車決賽季軍。1987年和1988年，舒馬赫再次斬獲眾多卡丁車賽事獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　得益于在卡丁車賽事的優(yōu)異表現(xiàn)，舒馬赫在1989年參加了德國(guó)F3賽事，首年參賽就取得了賽季季軍的好成績(jī)，1990年更是奪得了這項(xiàng)賽事的冠軍。1991年，舒馬赫代表喬丹車隊(duì)首次參加了F1賽事，之后便開(kāi)始書寫其輝煌的F1賽事征程。借助卡丁車逐漸成為F1車壇風(fēng)云人物的當(dāng)然不止以上提到的這幾位，西班牙F1頭號(hào)車手阿隆索（Fernando Alonso Diaz）和“芬蘭飛人”哈基寧（Mika Häkkinen）最初同樣在卡丁車賽場(chǎng)征戰(zhàn)多年，卡丁車確實(shí)為F1賽事輸送了不少人才。