[汽車之家 車系歷史]  日產X-TRAIL，中文名奇駿，該車自2000年誕生至今已發(fā)展至第三代。第一代和第二代奇駿給人的印象都是硬朗陽剛，第三代奇駿則完全顛覆了之前的形象，變得時尚動感。第一代奇駿曾以進口方式在國內銷售，第二代奇駿于2008年實現(xiàn)國產。2014年2月25日，東風日產全新一代奇駿即將發(fā)布。在此之前，讓我們通過本文一起回顧一下日產X-TRAIL的歷史。

◆ 日產X-TRAIL誕生背景及命名

　　在日產X-TRAIL誕生之前，日系汽車品牌的城市SUV中已有豐田RAV4和本田CR-V兩強相爭。日產于2000年推出X-TRAIL，不僅是為了完善自身產品線，更為重要的是要與RAV4、CR-V等爭奪日益增長的SUV市場份額。日產X-TRAIL一問世，便在日本本土獲得了巨大成功。2001年-2010年，日產X-TRAIL連續(xù)10年獲得日本本土SUV銷量冠軍稱號。相關閱讀：豐田RAV4歷史介紹、本田CR-V歷史介紹

　　車名X-TRAIL中，“X”代表4×4，“X-TRAIL”原意為足跡，象征車轍、崎嶇道路和越野路段。中文名“奇駿”中，“奇”代表不同于平常之物，“駿”象征自由馳騁的駿馬。

◆ 2000年-2007年 第一代X-TRAIL

　　2000年9月巴黎車展，日產X-TRAIL概念車發(fā)布，同年10月，X-TRAIL推出量產版，11月13日，日產X-TRAIL在日本正式上市。日產第一代X-TRAIL的代號是T30，該車出自日產MS前驅車平臺，同平臺的其他車型還包括第九代日產Sunny陽光、第一代日產Sylphy軒逸等。

　　日產X-TRAIL多功能四驅車的目標顧客，是城市中一些喜歡戶外生活的年輕人。X-TRAIL的車身尺寸長寬高為4445mm×1765mm×1750mm，軸距為2625mm，最小離地間隙為200mm。由于車身比例協(xié)調，前風擋采用了前移式設計，日產X-TRAIL擁有良好的空氣動力學表現(xiàn)，其風阻系數(shù)為0.37，對SUV來說已是不錯的成績。X-TRAIL在關鍵部位使用了高硬度鋼板來加強車身剛性，但車身重量并沒有增加，2.0L兩驅自動擋車型車重僅1340kg，這主要得益于全鋁發(fā)動機的配備，以及使用塑料保險杠來減輕重量。

　　在第一代和第二代X-TRAIL的部分車型上，原廠行李架前端配備了明亮的高位射燈。在遠光模式下開啟高位射燈，能在夜晚開車時提供極好的照明效果。值得注意的是，高位射燈僅適合在越野狀態(tài)純黑環(huán)境下使用，因為過亮的光束會對對向來車司機的視線造成極大干擾。

　　日產X-TRAIL最初搭載的是代號為QR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩為200�！っ�/4000rpm，與發(fā)動機匹配的是5速手動或4速自動變速箱。2001年2月，日產發(fā)布了X-TRAIL GT版，該車搭載的是代號為SR20VET的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率280馬力/6400rpm，峰值扭矩為309�！っ�/3200rpm，但該版本僅在日本發(fā)售。此外，在海外市場中，還推出了搭載QR25DE 2.5L汽油發(fā)動機和YD22DDTi 2.2L柴油發(fā)動機的版本。

　　X-TRAIL配備的適時四驅系統(tǒng)主要是為前輪驅動而開發(fā)的，有兩驅、自動和鎖止3種模式。在自動模式下，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛環(huán)境與路面條件在兩驅和四驅之間自動轉換，如在公路上行駛，系統(tǒng)會選擇兩驅以獲得良好的燃油經濟性；在復雜路況下行駛，當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前后車輪出現(xiàn)打滑趨勢時，將對前軸和后軸之間的動力進行調整，以提供足夠的抓地力。在鎖止模式下，前后輪的扭力分配為57：43。

　　日產X-TRAIL的中期改款車型于2003年6月在日本上市，新款車型擁有全新設計的中網，車頭和車尾換裝了更寬大的保險杠，車頭下方配置了底盤護板，車頭兩側還安裝了鍍鉻保護杠，車尾的排氣管也改為鍍鉻設計。內飾部分，新款X-TRAIL的中控臺和方向盤都進行了優(yōu)化，造型更為美觀。

　　2003年9月，日產X-TRAIL FCV氫動力燃料電池車在法蘭克福車展首發(fā)亮相。2005年4月，這款氫動力燃料電池車又出現(xiàn)在上海車展展臺。2007年7月23日，日產X-TRAIL FCV氫動力燃料電池車在德國紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下了11分58秒的同類車型在該賽道的最快單圈紀錄。

◆ 第一代X-TRAIL在中國

　　日產X-TRAIL最初在中國亮相是在2002年北京車展，隨后2.5L X-TRAIL便以進口方式在國內銷售，當年即取得了近3000輛的銷售佳績，但在2003年和2004年，由于受國家進口車許可證配額管理制度限制，只有少量進入中國，出現(xiàn)了有市無貨的現(xiàn)象。第一代日產X-TRAIL有日本、臺灣和泰國三個生產地，但并未引入中國大陸生產。隨著CR-V落戶東風本田，其銷量節(jié)節(jié)攀升，相比之下，X-TRAIL的銷量則日益慘淡，最終不得不退出中國大陸市場。

◆ 2007年-2013年 第二代X-TRAIL

　　2007年3月，日產在日內瓦車展上發(fā)布了代號為T31的第二代X-TRAIL。新一代X-TRAIL出自日產前驅車平臺——C平臺，C平臺的其他車型還包括日產Qashqai逍客、雷諾Megane梅甘娜（第二代、第三代）等。2007年8月，第二代X-TRAIL在日本發(fā)布，同年10月，新車登陸歐洲市場，但北美市場并未引入第二代X-TRAIL，取而代之的車型是日產Rogue（北美版日產逍客）。

　　車頭部分，第二代X-TRAIL的前大燈和中網都經過重新設計，使前臉顯得更加剛勁有力。車身側面采用了傳統(tǒng)的越野SUV輪廓，較低的腰線使車輛看起來更扎實，同時增加了側面車窗的面積，使車廂內更為明亮，駕駛者的視野也會更好一些。車尾部分有被刻意拉長的痕跡，稍稍破壞了車身比例的協(xié)調性，但卻增大了后備廂空間，提升了實用性。

　　第二代X-TRAIL的車身尺寸相比前代車型略微增大，長寬高分別為4590mm×1785mm×1770mm，軸距為2630mm，最小離地間隙超過200mm。與同平臺的Qashqai相比，二者的軸距和最小離地間隙數(shù)據(jù)相同，但X-TRAIL看起來更加高大威猛，也更偏向越野風格。

　　第二代X-TRAIL的內飾設計也與逍客極為相似，但為了體現(xiàn)奇駿更純粹的越野風格，細節(jié)部分的處理顯得更加硬朗，如圓形空調出風口變?yōu)樗倪呅危�中控臺面板兩側則加裝了亞光金屬飾板，讓內飾看上去更富運動氣息。前代車型的中央儀表移到了駕駛員前方，三輻式方向盤的造型與逍客上的完全一樣，亞光銀飾板的襯托體現(xiàn)出質感，多功能按鍵也比較齊全。

　　第二代X-TRAIL在駕乘空間部分的表現(xiàn)與前代相仿，車長的增加主要體現(xiàn)在后備廂向后伸長了127mm，對應的載物空間比上一代增加了193L，達到603L。后備廂地板還采用了創(chuàng)新的雙層式設計，上下兩個抽屜可以將不同類型的物品放置其中，從而提高了實用性。

　　動力方面，日產為第二代X-TRAIL提供了兩款汽油發(fā)動機和一款柴油發(fā)動機，其中QR25DE 2.5L汽油發(fā)動機的最大功率為170馬力/6000rpm，峰值扭矩為230�！っ�/4400rpm；MR20DE 2.0升汽油發(fā)動機的最大功率為137馬力/5000rpm，峰值扭矩200牛·米/4400rpm，與這兩款發(fā)動機匹配的是6擋手動變速箱和CVT變速箱。另外一款M9R 2.0升柴油發(fā)動機的最大功率可以達到173馬力/3750rpm，峰值扭矩為360牛·米/2000rpm，與柴油發(fā)動機匹配的是6擋手動變速箱和6擋自動變速箱。

　　第二代X-TRAIL的懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，助力類型為電動助力。操控性能提升的同時，駕乘舒適性也得到提升。28°的接近角及23°的離去角，加上超過200mm的最小離地間隙，保證了更好的道路通過性。

　　全新的適時四驅系統(tǒng)仍有兩驅、自動和鎖止三種模式，選擇鎖止模式時，前后車輪將以50:50的比例分配動力，再結合動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的制動對輪間進行鎖止，幫助車輛脫困。這套四驅系統(tǒng)還進一步配備了上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)等，選擇陡坡緩降后，X-TRAIL將以7km/h的速度緩慢下駛坡度很陡的路段。這些裝置使X-TRAIL的主動安全性能大幅度提升，越野能力更加突出。

◆ 第二代X-TRAIL在中國

　　近年來，SUV一直是中國乘用車市場的增長冠軍，是任何一個汽車廠家都不容忽視的細分市場，而第二代X-TRAIL正是東風日產進入該市場的重要產品。2008年11月3日，東風日產奇駿正式上市，5款車型的售價為20.78-25.88萬元。

　　總的來說，國產奇駿與海外在售版本在造型設計上基本相同，但配置卻有所降低，比如國外在售車型上的GPS導航系統(tǒng)，在國產奇駿上被減配了。國產奇駿提供了兩個排量的汽油發(fā)動機供消費者選擇，其中2.0L發(fā)動機為國產，而2.5L發(fā)動機初期采用進口模式，而適時四驅系統(tǒng)為全系車型標配。

　　2008年12月10日，國家海洋局極地考察辦公室與東風日產乘用車公司聯(lián)合宣布，東風日產奇駿將作為“中國南北極科考獨家專用乘用車”及第25次南極科考建站活動的后勤保障用車，這意味著奇駿成為了人類歷史上首次登陸南極的量產乘用車。而作為東風日產奇駿挑戰(zhàn)南極之行的唯一一家專業(yè)汽車媒體，汽車之家編輯孟慶嘉攜手東風日產奇駿共赴南極。點擊《南極游記》鏈接，閱讀相關報道。

　　由于轉向機存在問題，按照《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》的要求，東風日產召回了2008年03月31日至2009年8月26日期間生產的部分奇駿汽車，數(shù)量為14168臺。本次召回范圍內的車輛因轉向機調節(jié)螺母松動，轉向時發(fā)生異響或操作不暢，極端情況下可能導致無法控制車輛方向，影響行車安全。東風日產對召回范圍內的車輛進行了免費檢修，并加裝調節(jié)螺母止動裝置，以消除安全隱患。

　　2009年10月，東風日產對奇駿車型進行了增配及細節(jié)部分的優(yōu)化，推出2010款奇駿，6款車型售價區(qū)間為20.78-26.98萬元。2010款奇駿全系音響系統(tǒng)升級為6碟CD，并新增了一款奇駿至尊版，車身顏色在銀色、黑色等基礎上，還增加了瑪瑙紅車色。

　　2010年7月，海外的第二代X-TRAIL進行了中期改款，主要變化集中在外觀及內飾細節(jié)方面。中期改款后的第二代X-TRAIL，于2011年11月在國內作為2012款奇駿上市，7款車型售價區(qū)間為20.78-26.98萬元。2012款奇駿采用了“X”型的前臉，前燈組改成了“淚眼”式設計，前保險杠、霧燈組以及下進氣口等部分也進行了調整，尾燈加入了LED光源。在配置上，2012款奇駿也做了升級，增加了行車電腦顯示屏和全景影像系統(tǒng)。

　　銷量方面，截至2014年1月，東風日產奇駿共售出127524輛，在合資品牌緊湊型SUV市場中一直屬于不溫不火的水平。奇駿的銷量不夠出色與它的外形設計有很大關系，熱銷的途觀、CR-V、RAV4等車型都擁有動感、時尚的外觀，而奇駿則有些太陽剛了。日產早就意識到這一點，因此為第三代奇駿設計了更符合大眾審美的外形。

◆ 2013年-至今 第三代X-TRAIL

　　從Hi-Cross概念車的設計上可以看出，第三代奇駿的造型與前代相比發(fā)生了明顯變化。日產正式發(fā)布第三代奇駿（T32）是在2013年9月的法蘭克福車展，新車大量融入了Hi-Cross概念車的設計元素，外形不再是棱角分明的硬朗形象，車身線條變得優(yōu)美流暢，儼然成了時尚動感的都市SUV。

　　第三代X-TRAIL是出自日產CMF（Common Module Family）平臺上的首款車型，日產和雷諾計劃利用該平臺推出14款車型。通過提高部件在不同車型之間的共通性，第三代X-TRAIL在零部件方面的成本可減少20%左右。日產第三代X-TRAIL已于2013年12月在日本上市，而東風日產新一代奇駿將于2014年2月25日在國內發(fā)布，3月26日正式上市。2014年7月登陸歐洲市場。此外，面向北美市場的日產Rogue（北美版逍客）車型也將采用新X-TRAIL的設計。

　　新X-TRAIL修長凌厲的大燈設計顯得很有精氣神，前保險杠變得較為簡潔，弱化了原有體現(xiàn)越野風格的元素。車身側面帶有設計感的流暢線條取代了原有的平直腰線，LED轉向燈被集成在外后視鏡上，行李架則不像老款那樣粗壯。車尾增加了小擾流板，尾燈由豎條狀改為了橫向設計。

　　新一代X-TRAIL的內飾設計整體感更強，三輻式方向盤的兩側帶有大面積鍍鉻裝飾，同時上面還集成了豐富的多功能控制按鍵。雙圓形儀表盤的立體感更強，行車電腦升級為彩色屏幕。中控面板部分采用7英寸觸摸顯示屏，兩側功能按鍵的排列更加合理，空調控制區(qū)也增加了液晶顯示功能。

　　日產新一代X-TRAIL的車身尺寸長寬高分別為4640mm×1820mm×1715mm，軸距為2705mm。據(jù)悉，國產新奇駿的車身尺寸將與已上市的日版略有不同，國產新一代奇駿的長寬高分別為4643mm×1820mm×1722mm，軸距2706mm。新X-TRAIL的亮點配置包括：前方碰撞警示+車道偏離警示系統(tǒng)、主動駕駛控制和主動發(fā)動機制動系統(tǒng)、可支持側方停車和停車入庫的自動駐車系統(tǒng)等。國產新奇駿的配置尚未公布，但汽車之家已對新奇駿做了搶先實拍，從實拍車輛上可以看到胎壓監(jiān)測、感應式電動后備廂、發(fā)動機啟停CARWINGS人機交互系統(tǒng)等先進配置。

　　動力方面，日本先期出售的新一代X-TRAIL搭載的是型號為MR20DD的2.0L自然吸氣直噴發(fā)動機，最大功率147馬力/6000rpm，峰值扭矩207牛·米/4400rpm。據(jù)悉，東風日產新一代奇駿先期將搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為186馬力。與發(fā)動機匹配的是一臺由加特可（Jatco）提供的CVT變速箱，型號為CVT8，相比前代奇駿的變速箱，新變速箱的齒比覆蓋范圍更大，整體傳動效率更高，同時對指令的反應也更迅速。

　　日產新一代X-TRAIL的前懸架延續(xù)了前代車型的麥弗遜式結構，后懸架也與前代車型的多連桿結構保持一致。新X-TRAIL的適時四驅系統(tǒng)與前代相同，具備兩驅、自動和鎖止3種模式，并配備陡坡緩降功能。國產新奇駿是否與前代一樣全系標配適時四驅系統(tǒng)，目前尚無官方消息。

　　總結：日產X-TRAIL誕生于2000年，那時豐田RAV4已經上市6年，本田CR-V已經上市5年。作為后來者，日產X-TRAIL以特立獨行的硬朗陽剛形象出場，讓人眼前一亮。2002年，X-TRAIL以進口車身份來到中國，并取得了開門紅。然而好景不長，隨著CR-V國產并大賣，X-TRAIL漸漸被邊緣化。為了提升競爭力，第二代X-TRAIL落戶東風日產，國產奇駿于2008年正式上市。堅持硬朗陽剛造型的國產奇駿仍然沒能獲得國內消費者的芳心，銷量一直不見起色。2013年末，第三代X-TRAIL以時尚動感的全新形象問世，即將發(fā)布的國產新奇駿能否獲得消費者認可，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 李伊文）