● 比亞迪步入整改期（2010-2012年）
　　問題集中爆發(fā)

　　在2010年比亞迪業(yè)績跌至谷底，連續(xù)5年超過100%的增長在2010年被打破，痛定思痛之下，比亞迪開始了自我反思，并總結(jié)過去發(fā)展中的三大問題，分別是品質(zhì)問題、經(jīng)銷商渠道問題和品牌宣傳問題，其實(shí)從2010年經(jīng)銷商退網(wǎng)事件開始比亞迪就進(jìn)入了品牌整改期，期限是2013年，并且將大力壓縮資本開支，保證每年20%-30%的銷量增長，力爭2015年實(shí)現(xiàn)中國第一。

　　步入2011年，比亞迪采取的第一個(gè)方法就是官降，其宣布將旗下的成熟全部車型降價(jià)（除了M6和L3以外），最高降幅達(dá)1.5萬元，主要目的還是為了沖銷量，打造更多銷量過萬的車型。

　　此外，整改過程中的第一個(gè)產(chǎn)品就是比亞迪S6，雖然這款車型外形上依然有抄襲的成分，但是產(chǎn)品品質(zhì)上有了十足的進(jìn)步。比亞迪有內(nèi)部員工也表示：“早期在研發(fā)車型上，很多都是沒有經(jīng)過長時(shí)間、多種環(huán)境下進(jìn)行測試而匆忙上馬，但是2011年新車基本推出時(shí)間慢了很多，也會(huì)進(jìn)行多種測試實(shí)驗(yàn)�！保ㄏ嚓P(guān)閱讀：測試比亞迪S6）

　　另外一款拳頭產(chǎn)品就是比亞迪G6，這款車型是比亞迪技術(shù)上的一個(gè)全新突破，因?yàn)槠洳捎昧巳�新自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱，雖然這兩個(gè)技術(shù)是比亞迪逆向研發(fā)大眾技術(shù)的結(jié)果，不過比亞迪能夠全盤吸收并有所創(chuàng)新也算是自主品牌車型在技術(shù)上的一大突破。（相關(guān)閱讀：測試比亞迪G6）

　　 在純電動(dòng)車領(lǐng)域比亞迪同樣有突破性發(fā)展，早在2009年比亞迪汽車就開始在各種場合展出比亞迪e6純電動(dòng)車，在經(jīng)過幾年的研發(fā)之后，最終在2011年比亞迪正式推出了這款車型售價(jià)36.98萬，最高可享受12萬元的補(bǔ)貼。它搭載了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池。其實(shí)比亞迪所說的鐵電池的主要成分是“磷酸鐵鋰”，這項(xiàng)技術(shù)在海外早就有研究，不過比亞迪在此基礎(chǔ)上做出了眾多的改進(jìn)，并擁有了自己的生產(chǎn)體系。（相關(guān)閱讀：試駕比亞迪e6）

　　然而在事態(tài)發(fā)展上，2011年是比亞迪的多事之年，8月份，比亞迪開始爆發(fā)人事調(diào)動(dòng)問題，首先是比亞迪股份副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰辭去在比亞迪的一切職務(wù)。雖然其自述是因?yàn)閭�(gè)人問題，“累了”才離開比亞迪，但是我們相信與比亞迪自2010年-2011年銷量問題和整改不無關(guān)系。

　　在夏治冰辭職的當(dāng)月，比亞迪內(nèi)部又爆發(fā)了一次“裁員”事件，裁員對(duì)象主要是比亞迪汽車銷售公司的員工，人事調(diào)整數(shù)量達(dá)到70%左右。據(jù)分析，裁員的主要導(dǎo)火索是2011年上半年比亞迪業(yè)績下降近9成引起，2011年上半年比亞迪總銷售汽車220131輛，比2010年同期下降了23.4%。

　　除了大幅裁員之外，可以說比亞迪禍不單行，2011年9月11日，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》報(bào)道，比亞迪F3車型在多起交通事故中，盡管車輛發(fā)生了較猛烈的碰撞，有的還導(dǎo)致了近乎“車毀人亡”的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動(dòng)打開，沒有起到“安全保護(hù)”的作用。事發(fā)后，車主在數(shù)月里一直與比亞迪公司及4S店進(jìn)行協(xié)商解決，均遭到推諉或“強(qiáng)硬對(duì)待”。

　　受到國內(nèi)汽車大市場的變化以及比亞迪汽車的各種負(fù)面事件的集中爆發(fā)，2011年比亞迪的汽車銷量較2010年繼續(xù)有所下降，共銷售汽車43.7萬臺(tái)，同比下降了13.33%，不過受益于企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及熱銷車型結(jié)構(gòu)的變化，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)收入約為239億元，同比仍上升了5.55%。

　　2012年，比亞迪汽車公司的發(fā)展速度明顯變緩，內(nèi)部改革繼續(xù)進(jìn)行。為了提升品牌形象，狠抓產(chǎn)品技術(shù)，比亞迪在2012年推出了全系車型“四年或10萬公里”的質(zhì)保政策，新政策讓消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品更有信心。

　　新產(chǎn)品上，2012年比亞迪推出的拳頭產(chǎn)品就是速銳，這款車型當(dāng)時(shí)代表了比亞迪的最高技術(shù)，而這款產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)包括了動(dòng)力和配置上，動(dòng)力方面，其搭載有1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓2款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)和6速雙離合變速箱。而配置上，其配備的遙控駕駛功能可以實(shí)現(xiàn)車主在距離車輛10米內(nèi)遙控車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向、低速行駛，相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)。

　　除了推出新產(chǎn)品和提升品質(zhì)之外，2012年明顯還能夠看出比亞迪在電動(dòng)車項(xiàng)目上的投入，首先就是2012年的3月30日，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢(shì)”，并宣布雙方在中國合作研發(fā)電動(dòng)車事宜全面展開。2013年的廣州車展上比亞迪將推出騰勢(shì)品牌的首款試裝車。

　　就當(dāng)比亞迪的改革逐步步入正軌的時(shí)候，“5.26”比亞迪電動(dòng)車碰撞起火事件在深圳發(fā)生，一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車被一輛速度不低于180km/h的跑車從左后部劇烈撞擊起火，這一事件的發(fā)生再次把比亞迪汽車推上風(fēng)口浪尖，各界對(duì)電動(dòng)汽車的安全性飽受質(zhì)疑。

　　經(jīng)過相關(guān)部門多月的質(zhì)量鑒定，最終的結(jié)果為，比亞迪的動(dòng)力電池符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，整車設(shè)計(jì)沒有缺陷，車輛起火的原因是由于動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。

　　雖然受到電動(dòng)車起火、傳統(tǒng)車銷量下滑等困擾，但是比亞迪并未停下在電動(dòng)車領(lǐng)域的擴(kuò)張步伐，2012年7月，比亞迪又與天津市武清區(qū)簽署新能源大客車項(xiàng)目；9月又聯(lián)手云南省投資控股集團(tuán)在云南推廣電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交車。11月比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地獲得了ISO/TS16949：2009認(rèn)證，這是中國電動(dòng)車動(dòng)力電池行業(yè)的第一個(gè)ISO/TS16949認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪的鐵電池產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)走在了全球前沿，再次印證了比亞迪在新能源汽車電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。