◆ 法拉利F50（1995年-1997年）

　　F50是法拉利有史以來制造的最接近于F1賽車的公路版車型。法拉利早期制造的車型中，無論是F1賽車、超級跑車或是普通街車，相互之間的差別并不明顯。時至今日，如果你不是法拉利車隊的車手或者你沒有通過法拉利的駕駛水平測試，是不可能有機會試駕法拉利F1賽車的。然而，法拉利仍然希望給客戶提供體驗極速的機會，于是便生產(chǎn)了F50車型。該車與F1賽車一樣完全沒有轉(zhuǎn)向助力、輔助制動系統(tǒng)和ABS。

　　F50繼承了F40的衣缽，它是法拉利1990年代的極限機器。與F40一樣，F(xiàn)50也是一款紀念車型，這次是為提前慶祝法拉利成立50周年而推出的車型。F50同樣是法拉利與賓尼法利納公司合作的產(chǎn)物，該車的設計靈感源自1990年的法拉利F1賽車641。法拉利F50在設計時更多的考慮了空氣動力學性能，而不是美感，它沒有F40的那種粗獷之美，除了黑色的車側(cè)線條和傳統(tǒng)的雙尾燈處理之外，它與任何其它法拉利車型并無共同之處，F(xiàn)50的后擾流板甚至比F40更引人注目。與僅提供紅色的GTO和F40相比，F(xiàn)50有了更豐富的顏色選擇，客戶可選擇五種顏色：包括兩種不同的紅色、黃色、黑色和銀色。

　　F50于1995年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，法拉利新總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Di Montezemolo）宣布該車限量生產(chǎn)349輛。法拉利F50當年的售價為48萬美元起，該車在2013年阿米利亞島拍賣會上的成交價為137.5萬美元。此外，后綴為GT的賽車版本，搭載的4.7L V12發(fā)動機能夠爆發(fā)出760馬力的最大功率，0-96km/h加速時間2.9秒，其測試成績甚至比Michelotto為法拉利打造的333 SP勒芒原型賽車還快，不過法拉利仍然決定專注于F1賽事，因此取消了F50 GT項目，而當時生產(chǎn)的3輛原型車也從未投入使用。

　　法拉利F50設計有可拆卸硬頂，不過車上并沒有地方可以存放這個硬頂，因此法拉利還為F50準備了一個較小的帆布軟頂，以防車主拆下硬頂后開車出門時遭遇惡劣天氣。

　　前面兩款法拉利超級跑車GTO和F40都由V8渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動，而F50則采用了V12自然吸氣發(fā)動機提供動力。這款4.7L發(fā)動機源自于1990年的法拉利F1賽車641，其采用了重量較輕的球墨鑄鐵缸體，鍍鎳合金缸套，鍛造鋁合金活塞和鈦合金連桿。

　　F50繼續(xù)采用已經(jīng)在F40上應用成熟的復合材料車身面板，其碳纖維底盤由Cytec Aerospace公司制造，懸架部分則運用了與F1賽車類似的推桿結(jié)構(gòu)。

　　法拉利F50是一款中后置發(fā)動機后輪驅(qū)動跑車，該車搭載了一臺4.7L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率520馬力/8500rpm，峰值扭矩471牛米/6500rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1230kg，其0-100km/h加速時間為3.87秒，最高車速為325km/h。

　　XJ220出自捷豹設計總監(jiān)杰夫·勞森之手，該車共計生產(chǎn)了280輛。捷豹XJ220當年的售價為65萬美元，而其在2013年亞利桑那州拍賣會上的成交價為22萬美元。捷豹XJ220采用后輪驅(qū)動，該車搭載了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率549馬力/6500rpm，峰值扭矩641牛米/5000rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱，車重1372kg，其0-96km/h加速時間為3.6秒，最高車速為349km/h。

　　邁凱輪F1是由戈登·默里和彼得·史蒂文斯共同設計的超級跑車，該車總共生產(chǎn)了69輛（量產(chǎn)64輛+原型車5輛），該車當年的售價高達97萬美元，其在2010年圓石灘拍賣會上的成交價達到了357.5萬美元。邁凱輪F1采用后輪驅(qū)動，搭載寶馬6.1L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率627馬力/7400rpm，峰值扭矩651牛米/5600rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1140kg，其0-96km/h加速時間為3.2秒，最高車速為386km/h。

　　小結(jié)：作為法拉利1990年代的旗艦車型，F(xiàn)50再次采用了少量生產(chǎn)的營銷策略。該車廣泛地采用了成熟的復合材料、F1風格的制造技術和空氣動力設計，其在追求高性能方面沒有絲毫的妥協(xié)。