■ 實(shí)拍/試駕篇
為賽事而改變的內(nèi)飾

　　不僅外形，從第一代甲殼蟲開始，它的內(nèi)飾都帶有很強(qiáng)的延續(xù)性。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)簡單實(shí)用，奶油色中控面板烘托出它的時(shí)尚感。方向盤可以看到賽車的影子。而一些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素均有出現(xiàn)，例如大圓形儀表盤、副駕駛座前方的扶手等。

　　座椅經(jīng)過現(xiàn)代化的改裝，4點(diǎn)式安全帶可以保障基本的安全，新款式的座椅可以提供優(yōu)良的腰部支撐。至于空間方面，后排空間受限于拋物線車頂，幾乎沒有余量。

■ 實(shí)拍/試駕篇
人與機(jī)械的自然溝通

　　在看完1972年甲殼蟲Salzburg Kafer靜態(tài)的部分，讓我們回歸駕駛的部分來。在尚未接手它之前，在沒開之前，我曾擔(dān)心這臺(tái)40歲的“甲殼蟲大叔”的耐用性，但它用“老當(dāng)益壯”來回應(yīng)我們。前往濟(jì)南的路上，我和同行興奮得似兩個(gè)孩童，因?yàn)槲覀冋业叫�時(shí)候玩鐵皮汽車玩具的感覺。但是，第一次碰這種車型難免會(huì)緊張，所以，我們一開始小心翼翼的駕駛著它。

　　出行前，來自德國狼堡的車手傳授一些駕駛的經(jīng)驗(yàn)給我們，我只記住重要的兩點(diǎn)：擋位、剎車。這輛甲殼蟲配備了4擋手動(dòng)變速箱，二擋行程長于一擋而空擋極為模糊，一不小心就會(huì)掛錯(cuò)擋位。這還不算什么，因?yàn)樗�的剎車踏板前三分之二段屬于“踩空”狀態(tài)，踩到底才能感受到剎車系統(tǒng)的制約。駕駛這輛1972年甲殼蟲Salzburg Kafer行駛在路況復(fù)雜的國道上，更需要注意路況以及與前車保持車距，因?yàn)楝F(xiàn)代化轎車的駕駛習(xí)慣在潛意識(shí)里告訴你，跟緊一些也沒關(guān)系，但是在與前車臨近時(shí)“剎”出一身冷汗。

　　由于參賽需要，大眾用一臺(tái)最大功率140馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)替代原裝最大功率只有54馬力的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，放在自重僅1.2噸的1972年甲殼蟲Salzburg Kafer上面，有點(diǎn)“大馬拉小車”的感覺。啟動(dòng)后，經(jīng)改裝的尾排爆發(fā)出渾厚的聲音，由于初次接觸，難免出現(xiàn)熄火的狀況，因?yàn)樗?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">離合器結(jié)合點(diǎn)較高，而且踏板的回饋力度不線性，在油離配合熟悉后基本就不用擔(dān)憂了。

　　駕駛它穿梭于滾滾車流中，那種輕巧靈敏的駕駛感受輕易收入囊中，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處在較高的轉(zhuǎn)速。尤其是它的第三擋，第三擋適用的車速區(qū)間極為寬泛，即使是120km/h的車速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅為3500轉(zhuǎn)左右。

　　每摸一款新車總有一段陌生到熟悉的過程，熟悉之后，它“駕駛樂趣”的一面就體現(xiàn)出來。我所認(rèn)為的“駕駛樂趣”并非意味著“大馬力、強(qiáng)加速”，蠻力只會(huì)帶來短暫的快感。而“駕駛樂趣”可以是簡單直接、可以是細(xì)膩輕巧，也可以是自由暢快的穿梭，這臺(tái)1972年甲殼蟲Salzburg Kafer正是給我這種感覺。由于少了各種電子輔助設(shè)備，所有的反饋都是那么直接，老甲殼蟲帶來的是人與機(jī)械的自然溝通。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　自上世紀(jì)30年代誕生以來，甲殼蟲憑借可愛時(shí)尚的外形打動(dòng)了無數(shù)消費(fèi)者。其中，第一代甲殼蟲車型在汽車歷史上可謂是“常青樹”，在2003年正式停產(chǎn)前，第一代甲殼蟲共在世界上銷售出2000多萬輛。它受歡迎的程度已讓它不單單是大眾制造的一款車，而是已成形成一種文化，一旦擁有，它給你帶來的不僅僅是一輛汽車那么簡單。在中國老爺車賽上，大眾帶來的1972年甲殼蟲Salzburg Kafer車型，它是大眾早年間參與各項(xiàng)賽事的見證，經(jīng)過長途駕駛后，我深深迷戀它原始的駕駛感，這是現(xiàn)代化電子配備所不能給予的。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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