[汽車(chē)之家 品牌歷史]  在之前美國(guó)圓石灘車(chē)展的報(bào)道中，我們?cè)��?jīng)用過(guò)這樣一個(gè)標(biāo)題“認(rèn)識(shí)一半就算你狠（點(diǎn)擊查看文章）”，相信大家看了那些車(chē)型一定感同身受，除了幾個(gè)現(xiàn)在仍存活的品牌之外，其他幾乎一無(wú)所知，而這些展出的陌生品牌中，其實(shí)過(guò)半都是美國(guó)早期的汽車(chē)品牌，只是在美國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛起步的過(guò)程中都紛紛夭折了，而今天我們就從這些美國(guó)早期夭折的品牌中選擇了六個(gè)品牌，看看它們不為人知的歷史。

● Packard（帕卡德）
　　生產(chǎn)年份：1900-1958年
　　品牌特點(diǎn)：曾經(jīng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的美國(guó)豪華車(chē)
　　消失原因：公司策略錯(cuò)誤/中級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力太差

　　Packard是上世紀(jì)重要的豪華汽車(chē)品牌之一，該品牌誕生于美國(guó)的俄亥俄州，是由James Ward Packard、William Doud Packard以及合伙人George Lewis Weiss三人在1900年共同創(chuàng)建，在公司成立之后曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)諸多經(jīng)典的老車(chē)，不過(guò)后來(lái)由于一系列決策上的錯(cuò)誤，逐漸沒(méi)落并淡出了人們視野。

　　1898年，Packard的創(chuàng)始人之一James購(gòu)買(mǎi)了一輛Winton汽車(chē)（美國(guó)第一個(gè)對(duì)外銷(xiāo)售的汽車(chē)品牌，于1962年品牌關(guān)閉），當(dāng)時(shí)他對(duì)這款車(chē)型在設(shè)計(jì)上有很多的不滿(mǎn)，于是James便給Winton制造商的創(chuàng)始人Alexander Winton寫(xiě)信抱怨，并提出了一些建議。不過(guò)Alexander Winton的態(tài)度出乎了James的意料之外，他一一駁回了James的觀點(diǎn)，并用挑釁的口吻問(wèn)James是否能造出更好的車(chē)。

　　正是在這樣的背景下，James一氣之下聯(lián)合了兩個(gè)投資方在1899年11月6日推出了自己的第一款汽車(chē)，并且隨后在1900年9月正式成立了俄亥俄汽車(chē)公司，由于當(dāng)時(shí)James的產(chǎn)品非常優(yōu)秀，很快就贏得了巨大的市場(chǎng)，由于名聲在外，當(dāng)時(shí)很多制造商都紛紛推出帶有俄亥俄字樣的商標(biāo)名稱(chēng)，而James為了與這些商標(biāo)區(qū)分開(kāi)來(lái)，于是在1902年將名稱(chēng)改成了Packard汽車(chē)公司。

　　從一開(kāi)始，Packard汽車(chē)就在設(shè)計(jì)上引入了多項(xiàng)技術(shù)，包括現(xiàn)代的方向盤(pán)、首批生產(chǎn)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)等，當(dāng)時(shí)Packard汽車(chē)的售價(jià)為2600美元，這對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)奢侈品，要知道當(dāng)時(shí)同級(jí)別的車(chē)型售價(jià)不過(guò)在幾百，最多1000多美元，不過(guò)雖然如此Packard也不缺乏客戶(hù)登門(mén)。

　　當(dāng)時(shí)Packard除了生產(chǎn)豪華轎車(chē)還生產(chǎn)卡車(chē)，1912年，一輛Packard卡車(chē)裝載著三噸貨物從紐約城連續(xù)行駛到舊金山，歷時(shí)46天。同年，Packard在104個(gè)城市建立了維修廠房。到20世紀(jì)30年代，Packard汽車(chē)一直以具有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的昂貴美國(guó)車(chē)面孔示人，當(dāng)時(shí)Packard汽車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)售到了61個(gè)國(guó)家，1928年的收入就達(dá)到了2188.9萬(wàn)美元。

　　在進(jìn)入上世紀(jì)30年代之后，當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入蕭條時(shí)期，當(dāng)時(shí)Packard也開(kāi)始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)一些低價(jià)位的車(chē)型，1935年，它推出了第一款價(jià)格低于1000美元的車(chē)型-Packard 120，這款車(chē)使得Packard在1935年的銷(xiāo)量翻了三番，正是這款車(chē)型幫助了Packard順利度過(guò)了蕭條時(shí)期。

　　到了二戰(zhàn)時(shí)期，Packard像眾多汽車(chē)生產(chǎn)商一樣，也轉(zhuǎn)向生產(chǎn)軍用物質(zhì)，主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)及航海發(fā)動(dòng)機(jī)。二戰(zhàn)之后，Packard繼續(xù)生產(chǎn)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)第一款復(fù)產(chǎn)的車(chē)型是Clipper，當(dāng)時(shí)這款車(chē)型是一款定位于中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型，而高級(jí)的Packard車(chē)型并沒(méi)有及時(shí)復(fù)產(chǎn)。

　　由于當(dāng)時(shí)中級(jí)車(chē)之間的差異越來(lái)越小，而Packard又沒(méi)有及時(shí)復(fù)產(chǎn)豪華車(chē)型，所以之前Packard高價(jià)車(chē)型身上那種與低價(jià)車(chē)型截然不同的高貴氣質(zhì)一點(diǎn)點(diǎn)消失，這讓此前的豪華車(chē)消費(fèi)者很傷心。但是Packard的管理層并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，他們?cè)谡�策上確立了中級(jí)車(chē)在公司生產(chǎn)中的主導(dǎo)地位。更令人費(fèi)解的是，他們還決定進(jìn)軍出租車(chē)和車(chē)隊(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)，大有與以前的自己劃清界限的勢(shì)頭。

　　結(jié)果可想而知，Packard在中端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)都遭遇了慘敗，原來(lái)忠實(shí)的高端客戶(hù)毫不猶豫地棄之而去，而低端市場(chǎng)不算可觀的銷(xiāo)路也無(wú)法對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)的損失進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)主要都被福特、凱迪拉克及克萊斯勒占據(jù)。

　　其實(shí)Packard不是沒(méi)想過(guò)重回豪華車(chē)市場(chǎng)，他們?cè)?0世紀(jì)50年代出推出了Caribbean敞篷車(chē)和Patrician 400轎車(chē)，可是銷(xiāo)量逐步的萎縮了。整個(gè)20世紀(jì)50年代，Packard都在掙扎，一天比一天更接近關(guān)門(mén)大吉的厄運(yùn)，終于在1959年的一天不得不停產(chǎn)了。

　　值得一提的是，1995年，兩個(gè)名為Roy和Barbara的美國(guó)人還曾購(gòu)買(mǎi)了Packard的名稱(chēng)使用權(quán)，并推出了全新的V12豪華轎車(chē) ，期望能夠引起投資者的注意。他們將新車(chē)的信息公布于網(wǎng)上，但是反響寥寥，后來(lái)也就不了了之了。