● Franklin(富蘭克林)
　　生產(chǎn)年份：1902-1934年
　　品牌特點(diǎn)：曾經(jīng)最美的美國(guó)車/少見(jiàn)的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)使用者
　　消失原因：受美國(guó)經(jīng)濟(jì)蕭條影響/價(jià)格太過(guò)昂貴

　　富蘭克林汽車在美國(guó)的汽車歷史上曾經(jīng)被稱為“最美麗的汽車”，和當(dāng)時(shí)大部分汽車公司一樣主要生產(chǎn)豪華和運(yùn)動(dòng)的高級(jí)車型，而在上世紀(jì)30年代，受到美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，最終被淹沒(méi)在了汽車歷史中，在這個(gè)品牌存活的30多年中，該品牌一共生產(chǎn)了超過(guò)15萬(wàn)輛汽車，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是美國(guó)最大的汽車制造商了。

　　富蘭克林汽車的建立要追溯到1893年，當(dāng)時(shí)一位名叫Herbert H.Franklin（赫伯特 H.富蘭克林）的人創(chuàng)建了一家富蘭克林制造公司，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)一些鑄造件。而1901年該公司聯(lián)手了一位名為John Wilkinson（約翰·威爾金森）的工程師著手研發(fā)了風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，到了1902年，第一臺(tái)富蘭克林汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被研發(fā)出來(lái)，并在當(dāng)年成立了富蘭克林汽車公司。

　　隨著約翰·威爾金森的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成功，當(dāng)時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)第一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為7馬力，在后來(lái)的兩個(gè)月內(nèi)，約翰·威爾金森為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)木制的車身，就這樣第一款富蘭克林A型汽車誕生了，當(dāng)時(shí)這款車型整重只有410公斤，最高時(shí)速僅為19公里/時(shí)，在1902年，這款車型一共銷售了13臺(tái)，每臺(tái)售價(jià)1100美元。

　　在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)約翰·威爾金森絕對(duì)是一個(gè)技術(shù)的先驅(qū)者，它在第一輛車型的基礎(chǔ)上做了諸多的改進(jìn)，并且還分別在1905年、1907年發(fā)明出了6缸和8缸的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)幾乎所有的汽車制造商都使用的是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、價(jià)格也更便宜。

　　就在1915年，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的富蘭克林汽車的tourer旅行車最高時(shí)速就已經(jīng)達(dá)到了105km/h，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也只有7.4L/百公里。這也是富蘭克林汽車被冠以運(yùn)動(dòng)汽車的原因之一。

　　此外，在品牌成立之初，富蘭克林公司就意識(shí)到汽車運(yùn)動(dòng)對(duì)于品牌價(jià)值的意義，于是在1902年就開(kāi)始參加當(dāng)時(shí)在美國(guó)舉辦的一系列的汽車賽事，當(dāng)時(shí)富蘭克林主要參與的都是一些拉力賽和耐力賽，第一場(chǎng)比賽是從舊金山到紐約的耐力賽，他們?cè)诮?jīng)過(guò)了63天努力之后，終于抵達(dá)了終點(diǎn)。

　　而第二場(chǎng)比賽同樣是在1902年，當(dāng)時(shí)在美國(guó)舉辦的5英里大賽，約翰·威爾金森以6小時(shí)54分06秒的成績(jī)獲得了冠軍。隨后，一直到第一次世界大戰(zhàn)以前，富蘭克林汽車都沒(méi)有中斷過(guò)參與當(dāng)時(shí)的汽車賽事。

　　第一次大戰(zhàn)期間，富蘭克林汽車主要研發(fā)出了一款V12的發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)勞斯萊斯的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。一戰(zhàn)之后，1916年，富蘭克林汽車恢復(fù)了生產(chǎn)，并在1916年生產(chǎn)出了3836臺(tái)車型。

　　同時(shí)在一戰(zhàn)之后，富蘭克林汽車不斷的擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在1915-1920年，不僅富蘭克林的汽車工廠被一步一步的擴(kuò)大，并且還興建了經(jīng)銷商店、售后維修部門、富蘭克林汽車學(xué)校等，一舉成為了美國(guó)最大的汽車生產(chǎn)商，而且在1920年，富蘭克林汽車的產(chǎn)量首次突破了1萬(wàn)臺(tái)，在當(dāng)時(shí)美國(guó)的各大一線城市都有5000左右的用戶。

　　1924年，約翰·威爾金森離開(kāi)了富蘭克林公司，由于他的離去，在短暫的時(shí)間內(nèi)富蘭克林推出的汽車由于太過(guò)大眾化受到了當(dāng)時(shí)媒體和經(jīng)銷商的批評(píng)，隨后富蘭克林公司迅速聘請(qǐng)了當(dāng)時(shí)就職于勞斯萊斯的設(shè)計(jì)師J. Frank de Causse，他的到來(lái)再次引領(lǐng)者富蘭克林更快速的發(fā)展。

　　遺憾的是，在1928年設(shè)計(jì)師J. Frank de Causse就逝世了，隨后富蘭克林聘請(qǐng)了設(shè)計(jì)師Ray Dietrich（雷迪特里希）以替換J. Frank de Causse，在接下來(lái)的一年中Ray Dietrich（雷迪特里希）創(chuàng)造了“富蘭克林史上最美的汽車”富蘭克林135四門版。這一年，富蘭克林汽車也達(dá)到了品牌發(fā)展的最高峰，一年生產(chǎn)了超過(guò)1萬(wàn)4千臺(tái)車型。不過(guò)隨后的經(jīng)濟(jì)大蕭條阻擋了富蘭克林汽車的發(fā)展。

　　時(shí)間進(jìn)入20世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車平均售價(jià)在870美元，而當(dāng)時(shí)富蘭克林汽車的售價(jià)基本都在1500美元以上，由于該品牌都是高售價(jià)、手工打造、高品質(zhì)的小批量生產(chǎn)車型，當(dāng)時(shí)的美國(guó)人需要的則是價(jià)格低的大批量生產(chǎn)的車型，這導(dǎo)致了富蘭克林汽車的銷量急劇下滑，在1930年，只賣出了6043臺(tái)車型，公司虧損了420萬(wàn)美元，而在接下來(lái)的幾年中更是慘不忍睹，1932年銷量?jī)H為1100臺(tái)。

　　雖然，富蘭克林汽車看到了當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)的變化，但是其董事長(zhǎng)赫伯特·富蘭克林仍在堅(jiān)持品牌的聲譽(yù)，只生產(chǎn)高價(jià)位、高品質(zhì)的車型，最終于是在1934年不得不宣布破產(chǎn)。