● 法拉利340 MM Spider
  生產(chǎn)年份：1953年
  拍賣價(jià)格：473萬美元（約3001萬人民幣）
  經(jīng)典之處：僅生產(chǎn)過10臺/曾獲得Mille Miglia賽事冠軍

　　上面已經(jīng)說到這臺法拉利340 MM Spider依然是謝爾曼•沃爾夫（Sherman M. Wolf）的藏品，當(dāng)時(shí)這款車型是10臺法拉利340 MM Spider中最后被打造出來的一臺，目的是專門為了1953年的Mille Miglia賽事而制造，當(dāng)年售價(jià)1萬8千美元。

　　外觀上，法拉利340 MM Spider的長寬高分別為長4102mm、寬1651mm、高1130mm，軸距為2500mm，整個車身采用了管狀框架結(jié)構(gòu)，車身也被打造成了“船”狀，這樣的造型流線性更好，在車身顏色上，被出售的這款車型采用了藍(lán)色和白色的車漆顏色，而剎車系統(tǒng)采用的則是液壓鼓式剎車系統(tǒng)。

　　1953年的法拉利340 MM Spider搭載了一臺V12發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是由Aurelio Lampredi設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)這款發(fā)動機(jī)是為了迎合1952年Mille Miglia賽事的新規(guī)則而研發(fā)，發(fā)動機(jī)排量為4.1L，最大功率為280馬力，最高車速可達(dá)282公里/時(shí)，與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱。

　　其實(shí)280馬力的最大功率在上世紀(jì)50年代已經(jīng)算是非常夸張了，正因?yàn)槿绱�，法拉�?40MM Spider很難掌控，在一定程度上，很少有車手能將這款車型的性能完全發(fā)揮出來，但是，值得一提的是當(dāng)時(shí)名為Gigi Villoresi的賽車手是少數(shù)幾個能完全掌控這款車的人之一，1953年，他在Giro di Sicilia車賽上奪魁。

　　在賽事的成就上法拉利340 MM首次參加1953年Mille Miglia賽事就獲得了勝利，而當(dāng)年駕駛它的是Giannino Marzotto。Marzotto在比賽中還創(chuàng)造了一個新的記錄，那就是平均時(shí)速超過142km/h。

　　此次被拍賣的這臺法拉利340 MM Spider 1950年代中期就被出售給了一名私人飛行員，后來這款車型在28年前又被轉(zhuǎn)賣給了謝爾曼•沃爾夫（Sherman M. Wolf）收藏。

● 法拉利500 TRC
  生產(chǎn)年份：1957年
  拍賣價(jià)格：451萬美元（約2862萬人民幣）
  經(jīng)典之處：世上僅存19臺/罕見的四缸小排量法拉利

　　在此次圓石灘車展上被拍賣的法拉利500 TRC依然是謝爾曼•沃爾夫（Sherman M. Wolf）的收藏，1988年謝爾曼•沃爾夫（Sherman M. Wolf）購得了這款車型，并且一直擁有它至今。

　　法拉利500 TR是1956年法拉利推出的車型，當(dāng)年法拉利為了充分展現(xiàn)瑪莎拉蒂（Maserati）4缸2.0升發(fā)動機(jī)的特性而研發(fā)了法拉利500 TR車型，當(dāng)年源自蒙迪艾爾（Mondial）的2.2L發(fā)動機(jī)被轉(zhuǎn)到原瑪莎拉蒂工程師Massimino手中，經(jīng)他改進(jìn)后，發(fā)動機(jī)排量變成了2.0L，且發(fā)動機(jī)更為可靠和強(qiáng)勁，而1957年的法拉利500 TRC是法拉利500 TR升級后的車型。

　　作為法拉利500 TR的改進(jìn)后的車型，法拉利500 TRC在外觀及車身結(jié)構(gòu)上做出了較大的改動，他們擴(kuò)大了這款車的駕駛艙，添加門板，安裝了擋風(fēng)玻璃，車身線條也變得更加流暢，甚至還添加了一個可伸縮的軟頂。此外，法拉利500 TRC使用了4速手動變速箱，并且發(fā)動機(jī)還使用了干式油底殼設(shè)計(jì)。

　　法拉利500 TRC采取的是后輪驅(qū)動方式，僅有680kg的車身重量的它，卻有一臺最大輸出功率190馬力（142kW）的發(fā)動機(jī)，這就使得它在日常駕駛中顯得游刃有余，至于為何珍貴？并不是因?yàn)榉ɡ��?00 TRC所搭載的稀有4缸發(fā)動機(jī)的原因，而是因?yàn)槠淠壳霸谑澜缟蟽H存有19輛，而且該車火紅的配色、流線如子彈般的車體設(shè)計(jì)，讓其的造型并不遜色于當(dāng)今主流的超級跑車。

　　500 TR的車身由Scaglietti負(fù)責(zé)制造，而500 TRC作為第二版，其車身設(shè)計(jì)更為美觀。盡管500 TRC從未作為法拉利官方車隊(duì)賽車參加比賽，但由于其出色的操控性和穩(wěn)定性，依然獲得了各種好評。