1995年-1998年：第四代SKYLINE GT-R（R33）
車(chē)型特點(diǎn)：RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)裝在日產(chǎn)公爵底盤(pán)上，糟糕的操控讓它成為繼C110 Skyline GT-R之后的又一悲劇。

　　在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日產(chǎn)公司趁熱打鐵，于1995年3月便推出了屬于R33 Skyline車(chē)系的第四代Skyline GT-R車(chē)型，只提供兩門(mén)轎跑一種車(chē)身形式。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別是4675mm、1780mm與1360mm。

　　第四代Skyline GT-R在外觀方面比前代車(chē)型犀利不少，重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵與空氣套件再加上車(chē)頭碩大的GT-R標(biāo)志，讓第四代Skyline GT-R的前臉一改往日的低調(diào)形象，高性能味道突出。

　　可惜的是，比起霸氣的前臉，第四代Skyline GT-R在車(chē)身側(cè)面顯得過(guò)于普通，這點(diǎn)與上一代車(chē)型一樣，幾乎沒(méi)有肌肉感可言，光看車(chē)側(cè)一樣很難發(fā)覺(jué)這是輛高性能跑車(chē)，用“悶騷”這個(gè)詞來(lái)形容它的車(chē)側(cè)我覺(jué)得比較合適。車(chē)尾部分，同樣采用了圓形尾燈的GT-R經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，不過(guò)由于與上代Skyline GT-R一樣都采用了大小相同而非兩大兩小的設(shè)計(jì)，依舊沒(méi)有達(dá)到第二代Skyline GT-R那種視覺(jué)沖擊效果。

　　內(nèi)飾方面，第四代Skyline GT-R依然沒(méi)有太突出的特點(diǎn)，車(chē)內(nèi)戰(zhàn)斗氣息不濃，除了白色儀表盤(pán)表底與包覆性更好的座椅外，第四代Skyline GT-R內(nèi)飾在布局與樣式上，比較起上一代Skyline GT-R沒(méi)有太大差別。配置也是同樣毫無(wú)亮點(diǎn)可言，除了空調(diào)、音響的常規(guī)配置之外，真的沒(méi)啥可說(shuō)的。

　　動(dòng)力方面，第四代Skyline GT-R使用與上代車(chē)型一樣的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，最大功率與扭矩有了小幅提升，分別達(dá)到了305馬力與375Nm，但由于之前上文提到的“君子協(xié)定”，最大功率在發(fā)表這一代Skyline GT-R時(shí)，官方仍然對(duì)外宣布只有280馬力，與這臺(tái)2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的變速箱依舊是5速手動(dòng)變速箱。ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)依舊是標(biāo)配，新加入的ATTESA E-TS Pro四驅(qū)系統(tǒng)則作為選裝配置，ATTESA E-TS Pro在ATTESA E-TS的基礎(chǔ)上加入了限滑差速器，并且可與ABS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，為車(chē)輪提供更加細(xì)致合理的動(dòng)力分配，結(jié)果自然就是提升了車(chē)輛的循跡表現(xiàn)。

　　一談到第四代Skyline GT-R的底盤(pán)，相信對(duì)GT-R車(chē)系熟悉的車(chē)迷朋友們都會(huì)覺(jué)得這是此代Skyline GT-R最大的遺憾。之所以會(huì)這樣說(shuō)，是因?yàn)檫@代Skyline GT-R居然用上了日產(chǎn)旗下的“公爵”轎車(chē)的底盤(pán)，把這種轎車(chē)底盤(pán)用在強(qiáng)調(diào)操控性能的跑車(chē)上，夸張點(diǎn)說(shuō)，就如同給一個(gè)運(yùn)動(dòng)員穿上皮鞋然后叫他去跑步。相對(duì)上代Skyline GT-R犀利的操控性能，第四代Skyline GT-R退步明顯，被認(rèn)為是繼C110 Skyline GT-R后的又一悲劇，總銷(xiāo)量也因此從上代車(chē)型的43934臺(tái)銳減到了16422臺(tái)。

　　第四代Skyline GT-R除了標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型外，還提供了V-spec版本、N1版本與400R特別版三個(gè)版本車(chē)型。V-spec版本比標(biāo)準(zhǔn)版版Skyline GT-R輕了10公斤，并且加入ATTESA E-TS Pro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在懸掛系統(tǒng)上也做了更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定。N1版本相比V-Spec版本在減重上做得更加徹底，把標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型上能拆的東西都拆掉了，包括ABS、空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、后雨刷與后尾箱的地毯。400R版本則于1997年推出，由日產(chǎn)賽車(chē)部門(mén)Nismo負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，該車(chē)搭載了排量為2.8L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到400馬力，0-100Km/h加速僅耗時(shí)4秒，極速可達(dá)300Km/h。

　　除此之外，日產(chǎn)還推出了一款4門(mén)版本的第四代Skyline GT-R，用以慶祝日產(chǎn)公司成立40周年。

　　在賽事表現(xiàn)上，大家都知道第三代Skyline GT-R是為A組賽事而誕生的賽道魔鬼，也正因?yàn)檫@樣，F(xiàn)IA見(jiàn)這代Skyline GT-R實(shí)力過(guò)于恐怖，以至于歐洲各列強(qiáng)廠家實(shí)在沒(méi)有一輛車(chē)能與GT-R正面交鋒，最后只能無(wú)奈修改賽例，在1994年停止舉辦A組賽例，這也迫使GT-R不得不放棄國(guó)際大型賽事，轉(zhuǎn)而參加日本國(guó)內(nèi)的JGTC超級(jí)耐久賽。盡管第四代Skyline GT-R被認(rèn)為是家族中的失敗者，但這也不影響其奪得日本超級(jí)耐久賽的冠軍。這也算是沒(méi)有徹底給Skyline GT-R車(chē)系蒙羞。

1999年-2002年：第五代SKYLINE GT-R（R34）
車(chē)型特點(diǎn)：SKYLINE車(chē)系中最后一款GT-R，吸取R33失敗教訓(xùn)，格外注重操控性能，重拾“戰(zhàn)神”風(fēng)采。

　　在吸取了第四代Skyline GT-R“用錯(cuò)底盤(pán)”的慘痛教訓(xùn)之后，日產(chǎn)于第四代Skyline GT-R停產(chǎn)后的第二年，也就是1999年，推出了全新一代的Skyline GT-R，屬于R34 Skyline車(chē)系。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別是4600mm、1785mm與1360mm。

　　在外型上，第五代Skyline GT-R絕對(duì)可以稱(chēng)得上是歷代車(chē)型中最Man的一款。從正臉看去，第五代最吸引眼球的就是那碩大的進(jìn)氣口，行駛起來(lái)時(shí)就像一只張開(kāi)血盆大口的猛獸，不停得吞噬著前方的馬路，新設(shè)計(jì)的大燈造型，也比上代的要顯得兇狠得多。

　　車(chē)側(cè)車(chē)門(mén)上新增的線條，比前兩代車(chē)型更能突出肌肉感，并較為連貫的將車(chē)頭的剛硬線條延伸至車(chē)尾。

　　在車(chē)身尾部，第二代Skyline GT-R那經(jīng)典的兩大兩小圓形尾燈終于回歸，讓車(chē)尾看起來(lái)極具沖擊力。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別是4600mm、1785mm與1360mm。

　　在內(nèi)飾方面，第五代Skyline GT-R同樣有不小改變，儀表盤(pán)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，依舊采用一貫的白色表底設(shè)計(jì)，只提供基本的水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油油溫、時(shí)速、油量的基本信息。

　　在中控臺(tái)頂部，新增了一個(gè)功能強(qiáng)大的5.8英寸的顯示屏，這塊屏幕可以顯示包括渦輪增壓值、機(jī)油油溫度、水溫等多達(dá)7種實(shí)時(shí)車(chē)輛信息讀數(shù)。其他配置方面，作為一輛性能車(chē)肯定不會(huì)很花哨，只提供了自動(dòng)空調(diào)與音響系統(tǒng)這些標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　由于RB26DETT實(shí)在太過(guò)優(yōu)秀，可挖掘的空間大，日產(chǎn)決定在第五代Skyline GT-R繼續(xù)沿用這臺(tái)排量為2.6L的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，該發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際最大功率與扭矩分別達(dá)到了332馬力與392Nm，但受限于日本當(dāng)時(shí)的相關(guān)法規(guī)，為了遵守文章前面提到的“君子協(xié)定”，最大功率出廠時(shí)依舊只標(biāo)注280馬力。與該發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的變速箱也由上代的5速手動(dòng)升級(jí)為6速手動(dòng)變速箱。ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在第五代Skyline GT-R車(chē)上。

　　在底盤(pán)方面，第五代Skyline GT-R充分吸取了上一代車(chē)型的教訓(xùn)，重新采用了以性能為主要訴求的底盤(pán)，在優(yōu)化過(guò)的懸掛與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，造就了第五代Skyline GT-R極強(qiáng)的操控表現(xiàn)。也正因?yàn)檫@樣，第五代Skyline GT-R有著很好的口碑，一經(jīng)推出就受到市場(chǎng)的熱捧。

　　與前兩代車(chē)型一樣，第五代Skyline GT-R同樣有推出許多強(qiáng)化版車(chē)型，而且數(shù)量是有史以來(lái)最多的，有V-spec、V-spec II、N1、M-Spec、M-Spec Nür、V-Spec II Nür等多個(gè)版本。V-Spec主要強(qiáng)化了四驅(qū)系統(tǒng)與加入后軸限滑差速器，在懸掛系統(tǒng)上也做了更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，車(chē)內(nèi)的顯示屏加入了進(jìn)排氣溫度顯示功能。V-Spec II版本則在V-Spec基礎(chǔ)上再度強(qiáng)化懸掛系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋改用碳纖維材質(zhì)，重量上較V-Spec更有優(yōu)勢(shì)。N1版則是輕量化版本，去除了標(biāo)準(zhǔn)版中的空調(diào)、音響等一切多余的配件。M-Spec版本則基本與V-Spec一樣，但是它具有特別調(diào)整過(guò)的避震器與防傾桿。Nür結(jié)尾的型號(hào)則是在N1基礎(chǔ)上升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器，可以看做是動(dòng)力強(qiáng)化版本。

　　第五代Skyline GT-R之所以會(huì)推出如此多的版本，全是因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本官方宣布將在2003年實(shí)施更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，并且對(duì)Skyline GT-R這種搭載了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型做出特別限制，換句話說(shuō)，就是日產(chǎn)必須在新的排放法規(guī)實(shí)施前就停產(chǎn)第五代Skyline GT-R，也正是因?yàn)檫@樣，日產(chǎn)才會(huì)不遺余力的推出這么多個(gè)版本的第五代Skyline GT-R車(chē)型。到了2002年的2月，最后一批第五代Skyline GT-R走下生產(chǎn)線，銷(xiāo)售完畢之后，戰(zhàn)神又再一次暫別汽車(chē)市場(chǎng)。

　　除了以上提及的各種版本之外，日產(chǎn)的賽車(chē)改裝部門(mén)Nismo還曾在第五代Skyline GT-R停產(chǎn)的3年之后，也就是2005年，推出一款名為Z-Tune的車(chē)型，這個(gè)版本的Skyline GT-R使用了強(qiáng)化過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量變?yōu)?.8L，最大功率達(dá)到500馬力。除了動(dòng)力提升之外，Z-Tune車(chē)型在車(chē)身強(qiáng)度、懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)以及空氣動(dòng)力性能上都做出很大改進(jìn)，是Skyline GT-R的終極版本，該版本一共只生產(chǎn)了19部。

　　在賽事表現(xiàn)方面，就連整體性能不盡人意的第四代Skyline GT-R都能取得日本超級(jí)耐久賽的冠軍，那么日產(chǎn)在痛定思痛后推出的第五代Skyline GT-R取得超級(jí)耐久賽的冠軍自然如探囊取物，毫無(wú)難度可言，要知道這時(shí)的GT-R已經(jīng)連續(xù)10年贏得每場(chǎng)超級(jí)耐久賽的冠軍了。以至于最終獨(dú)孤求敗的GT-R成為超級(jí)耐久賽第一組的唯一參賽車(chē)款。