進入“牛棚”！參觀蘭博基尼汽車博物館
■ 400GT換代車型——Islero(1968-1970)
1968年3月，蘭博基尼推出了Islero 2+2車型，它也是400GT的換代車型，同樣搭載4.0L的V12發(fā)動機，最大功率有320馬力和350馬力兩種，最高時速分別為250km/h和260km/h。
Islero出自前瑪莎拉蒂設計師馬里奧·瑪拉濟（Mario Marazzi）之手。在Islero的身上或多或少有著有瑪莎拉蒂Ghibli（1967年投產一款雙門轎跑車）的影子。對于蘭博基尼用戶來說，非原創(chuàng)的作品很沒有吸引力！因此當年的客戶，更愿意去購買瑪莎拉蒂的Ghibli，而不是蘭博基尼的Islero。
更或許是由于在1966年的日內瓦車展上，不到30歲的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini）設計的Miura首次亮相，風頭蓋過了當時蘭博基尼生產的所有車型，使得Islero的銷售情況不是很盡人意，并沒有得到市場的廣泛認可。在1968至1970年的時間里，它共售出225輛（其中包含70輛 Islero S車型）。
不過，Islero比400GT擁有更大的內部空間、車內更好的視野和內部隔音，讓費魯西歐很喜歡這輛車，他當時也擁有一輛Islero日常使用。
■ 廣受好評且非常暢銷的Espada（1968-1978）
依舊是在1968年日內瓦車展上，繼Islero之后，蘭博基尼推出了一款設計非常新穎的Espada。在當時這款車具有很強的個性，雙門四座和長軸距的設計，讓人再次驚嘆蘭博基尼產品的高設計水準。Espada由當時年輕的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini）設計。
Espada搭載4.0L的V12發(fā)動機，最大功率為325馬力和350馬力，最高時速為250km/h。在Espada生產的10年時間里，一共售出1226輛，它無疑是當時蘭博基尼的最主銷車型。
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