二、正規(guī)的賽事機(jī)構(gòu)
21世紀(jì)才真正開(kāi)始發(fā)展/目前以覆蓋到歐美國(guó)家
相比于美國(guó)的直線加速賽而言,正規(guī)的漂移賽起步已經(jīng)很晚了,即便是目前世界上最出名的日本D1GP大獎(jiǎng)賽首屆舉辦也到了2001年了,而后期隨著D1GP漂移賽的興起,歐美一些國(guó)家才開(kāi)始逐步舉辦一些正規(guī)的賽事,比如:美國(guó)的Fomura漂移賽、歐洲的歐洲漂移錦標(biāo)賽及澳大利亞的Drift Nationals等。這些賽事在舉辦頻率上,基本都是每年一屆,下面我們就以日本的D1GP為例為大家講解一下正規(guī)的賽事情況。
● D1PG的起源與發(fā)展
2001才正式成立/目前已成為最權(quán)威的漂移賽機(jī)構(gòu)
作為漂移比賽中的頂級(jí)賽事,D1GP源于2001年的一個(gè)小型車(chē)賽。剛開(kāi)始參與者都是民間的一些汽車(chē)發(fā)燒友,而首屆比賽的冠軍獲得的是HKS提供的引擎套件一套。而到了2002年隨著贊助商的劇增,《Option》雜志的創(chuàng)辦者,同時(shí)也是汽車(chē)狂熱愛(ài)好者的稻田大二郎覺(jué)得,之前曾經(jīng)組織過(guò)的那些業(yè)余漂移賽事無(wú)法讓全球的車(chē)迷及專業(yè)人士看到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)所蘊(yùn)含的巨大潛力,于是在老友土屋圭市的幫助下,他終于創(chuàng)辦了D1GP日本職業(yè)漂移賽。相比此前的業(yè)余賽事,正規(guī)的D1GP對(duì)車(chē)輛和賽車(chē)手的要求也更高,比賽規(guī)則也更加明確。如今,D1GP在日本已經(jīng)相當(dāng)風(fēng)靡,而且已經(jīng)有些車(chē)手甚至是裁判因此聲名鵲起。
● D1GP的評(píng)分規(guī)則/規(guī)范
可分為單車(chē)賽和雙車(chē)追逐賽/以表演為主
和其他賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一樣,D1GP也有明確的規(guī)范及安全要求。在賽車(chē)安全上,參賽車(chē)型駕駛艙中必須配備最少3點(diǎn)或更多點(diǎn)樣式的安全帶、安全氣囊、防滾架,而且車(chē)手需要戴頭盔、穿防火賽車(chē)服等,當(dāng)然具體的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,比如防滾架的直徑、安全帶寬度等都有很?chē)?yán)格的要求。而用于比賽的賽道也都有標(biāo)準(zhǔn),要求整個(gè)賽道至少有一個(gè)彎道,最多可以有五、六個(gè)彎道,而且賽道的形狀可能是U形、連續(xù)S形,或者是單一無(wú)限彎道的大圓環(huán)。
D1GP的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是由裁判對(duì)車(chē)手的表現(xiàn)進(jìn)行主觀打分,而不是使用計(jì)時(shí)器。比賽分為兩種類型:單車(chē)賽和雙車(chē)追逐賽,前者在競(jìng)賽開(kāi)始時(shí)進(jìn)行,后者在單車(chē)資格賽后進(jìn)行,由資格賽得分較高的車(chē)手參加。單車(chē)賽是由一名車(chē)手在賽道上表演漂移,裁判對(duì)完成每圈比賽的質(zhì)量評(píng)分,滿分為100分。 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)包括:
1、過(guò)彎路線:賽車(chē)通過(guò)彎道的路線應(yīng)緊湊,賽車(chē)的車(chē)頭應(yīng)接近彎道內(nèi)側(cè)。為獲得額外加分,車(chē)手還可以展示保持車(chē)尾接近彎道外側(cè)的能力。
2、過(guò)彎速度:越快越好。裁判喜歡高速入彎、轉(zhuǎn)向和出彎。
3、漂移角度:漂移角度是指過(guò)彎期間賽車(chē)相對(duì)于行進(jìn)方向的角度。車(chē)尾甩動(dòng)幅度越大越好。此標(biāo)準(zhǔn)還包括保持該角度的時(shí)間;旧希硐氲钠平嵌仁窃谕ㄟ^(guò)整個(gè)彎道期間使賽車(chē)垂直于行進(jìn)方向。
4、表演技巧:在漂移中,表演技巧也會(huì)計(jì)入成績(jī)。 裁判根據(jù)總體駕駛風(fēng)格和漂移期間輪胎生成的煙等因素給出表演分。以前車(chē)手可以通過(guò)在漂移期間打開(kāi)車(chē)門(mén)或?qū)⑹滞壬斐鲕?chē)窗來(lái)獲得表演分,但現(xiàn)在已經(jīng)不再允許這樣做。比賽期間車(chē)窗和車(chē)門(mén)必須關(guān)閉。
單車(chē)賽后,接下來(lái)將舉行雙車(chē)追逐賽。 在這一階段,有兩輛車(chē)同時(shí)出現(xiàn)在賽道上,它們輪流作為領(lǐng)跑車(chē)和追逐車(chē)。這是一種攻守比賽安排,旨在考驗(yàn)誰(shuí)能夠在壓力下最好地漂移。領(lǐng)跑車(chē)必須躲避追逐車(chē),同時(shí)還要表演完美漂移;而追逐車(chē)則努力跑到領(lǐng)跑車(chē)的軌道上去干擾它,同時(shí)盡力完成自己的完美漂移。導(dǎo)致賽車(chē)翻滾,或?qū)е沦愜?chē)接觸另一賽車(chē)的車(chē)手,自動(dòng)輸?shù)舯荣。在這一環(huán)節(jié),裁判同樣會(huì)對(duì)過(guò)彎路線、角度、漂移角度和表演技巧四個(gè)方面給兩位車(chē)手的表現(xiàn)來(lái)打分。
● D1GP的參賽車(chē)型/賽車(chē)手及改裝
車(chē)手及賽車(chē)都更加專業(yè)
最初D1GP的參賽車(chē)手都是一些源自于民間的汽車(chē)發(fā)燒友,而隨著賽事的越來(lái)越正規(guī),及賽手的技術(shù)越來(lái)嫻熟,參賽的人員也逐步變成車(chē)隊(duì)及俱樂(lè)部。而賽車(chē)上,D1GP的比賽與業(yè)余的比賽的參賽車(chē)型上沒(méi)有太多區(qū)別,都是通過(guò)民用的家用轎車(chē)改裝而來(lái),出現(xiàn)的依然多以三菱 Lancer Evolution、斯巴魯 Impreza WRX STi、日產(chǎn)Skyline GT-R等這些明星車(chē)型為主,只是到了后期不少美系及歐系的車(chē)型也加入其中,包括寶馬的3系、福特野馬等,不過(guò)即便這樣,日系車(chē)在這里依然擔(dān)當(dāng)者王者的角色。在賽車(chē)的改裝上,職業(yè)賽車(chē)的改裝部件依然是以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、剎車(chē)、輪胎等幾個(gè)部件的改裝為主,只是發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力變得更大,其他部件使用的也更加專業(yè)。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: