生生不息七十余載——大眾甲殼蟲的故事

王苦公

2011年08月12日 19:17 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　戰(zhàn)后的德國百廢待興，盟軍接管前聯(lián)邦德國后，開始著手進行生產秩序恢復和經濟重建工作。

　　1945年，大眾汽車工廠所在地沃爾夫斯堡的人口已經達到17000人。英國接管軍隊評估了工廠恢復生產的可能性后，修葺了被破壞的廠區(qū)，并重新開始生產甲殼蟲也就是當時的VW TYP 1車型。

『戰(zhàn)后的沃爾夫斯堡工廠，在極困難的條件下，工人們重新開始生產甲殼蟲』

　　1946年，戰(zhàn)后的第一臺甲殼蟲誕生。此后兩年，甲殼蟲產量緩慢提高。

『1946年在英國人的管理下，大眾工廠生產了9臺指揮官車』

『1949年在Karmann工廠開始生產敞篷版甲殼蟲』

『1946年，大眾工廠逐步恢復生產，3月時已經生產了1000臺甲殼蟲』

『1946年生產線上第一萬臺甲殼蟲的車身』

　　此后的幾十年中，甲殼蟲經歷了一系列輝煌時刻，不斷創(chuàng)造新的歷史。而此時此刻，甲殼蟲的生父費迪南德•保時捷博士卻還被關押在法國監(jiān)獄里。

『德國經濟奇跡的見證——1950年第10萬臺甲殼蟲下線』

『大眾工廠內人頭攢動，共同紀念第100萬臺甲殼蟲下線』

『1955年沃爾夫斯堡的大眾工廠慶祝100萬輛甲殼蟲下線』

『1955年8月5日下線的金色涂裝的第100萬臺甲殼蟲』

　　1950年，第10萬臺甲殼蟲下線。從恢復生產，到達到這一產量只用了四年多的時間。

文章標簽：車系歷史

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甲殼蟲 2013款 1.2TSI 舒適型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.87秒	39.06米	6.52升
測試文章：個性結合理性測試全新一代甲殼蟲1.2T
評測編輯-梁�。�	甲殼蟲不同于尋常的交通工具，就像主人的一款大玩具一樣，所以擁有或者青睞于它的人更無所謂什么空間與動力或者性價比，只是追求一種文化、一種個性化的生活。拋開一切其他因素，這臺1.2T的機器在城里用真心不錯。
評測編輯-胡正暘：	那天羅浩開車，我在副駕坐著，一種強烈的尷尬氣息蕩漾在車廂里，也許除了R，甲殼蟲還是不適合男人。一個女生可以，一男一女可以，一個男人不行，兩個男人更是大忌。甲殼蟲在國內沒有做足文化、感性等方面信息的傳播，即便換代這么重要的事情，我仍然激動不起來，路人們也如此。
評測編輯-羅浩：	人們對于新甲殼蟲的外形內飾設計褒貶不一，但無論如何新的EA211系列1.2T發(fā)動機表現(xiàn)出色，動力和油耗表現(xiàn)都令人滿意，使得它更加適合日常家用，可惜在底盤操控性和駕駛感受方面，這款車沒有給人帶來足夠的新意，作為一輛個性化小車來說，這點太遺憾了。

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