1926-1947年 瑪莎拉蒂品牌在賽車上的發(fā)展

1929年：瑪莎拉蒂V4跑車打破了當(dāng)時(shí)的最快世界記錄

　　在獲得Targa Florio大賽第三名后，Alfieri Maserati于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年，巴克寧•波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現(xiàn)出色，以246.069公里的時(shí)速創(chuàng)造了世界C級(jí)時(shí)速記錄（行駛距離大于10公里）。

　　V4創(chuàng)造的紀(jì)錄進(jìn)一步提升了公司形象，保證了資金的大量涌入，讓公司和及各項(xiàng)活動(dòng)得以拓展。1930年，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎(jiǎng)賽冠軍。

1931年：雖然阿爾菲力辭世，但瑪莎拉蒂并未停止在賽事方面的新車創(chuàng)造

4CTR

　　1931年，Alfieri Maserati的絕作4CTR和前輪驅(qū)動(dòng)的8C2500問(wèn)世，不久以后他即于1932年3月3日與世長(zhǎng)辭。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民眾都來(lái)到博洛尼，參加了他的盛大葬禮，向這位偉人表達(dá)緬懷之情。

　　瑪莎拉蒂兄弟并沒(méi)因阿爾菲力的去世而一蹶不振，Bindo離開(kāi)Isotta Fraschini并回到博洛尼，與埃內(nèi)斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開(kāi)創(chuàng)的企業(yè)。瑪莎拉蒂的賽事激烈而成功，8缸3升發(fā)動(dòng)機(jī)亦研制成功。

　　1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術(shù)上，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻(xiàn)，從而讓底盤能夠適應(yīng)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。Nuvolari獲得比利時(shí)大獎(jiǎng)賽、Montenero大獎(jiǎng)賽和Nice大獎(jiǎng)賽的勝利。此時(shí)，奔馳和汽車聯(lián)盟在賽場(chǎng)開(kāi)始了持續(xù)不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。

　　盡管如此，公司在國(guó)內(nèi)小型賽事上卻屢有斬獲，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開(kāi)始將精力集中在這個(gè)領(lǐng)域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結(jié)識(shí)的一位贊助商向公司投入了大筆資金，并任命自己的親信尼諾•法里納為公司董事長(zhǎng)。6CM問(wèn)世后，瑪莎拉蒂在小型車領(lǐng)域獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1937年：盡管瑪莎拉蒂被Orsi收購(gòu)，但其在賽場(chǎng)的表現(xiàn)依然搶眼

　　因?yàn)楝斏�拉蒂公司�?jīng)營(yíng)不善，在1937年，公司出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。

8CTF

　　與此同時(shí)，盡管受到來(lái)自梅賽德斯的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國(guó)印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。

1947年：二戰(zhàn)結(jié)束后，瑪莎拉蒂慢慢淡出賽事，開(kāi)始向民用跑車發(fā)展

　　1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，瑪莎拉蒂暫時(shí)中止了跑車制造，轉(zhuǎn)而開(kāi)始生產(chǎn)機(jī)械工具、火花塞和其他電子設(shè)備。戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)后，1947年瑪莎拉蒂工廠恢復(fù)了跑車的生產(chǎn)，并推出由賓尼法里納設(shè)計(jì)的A6 1500 Sport跑車，這是瑪莎拉蒂推出的第一款適合公路行駛的雙門跑車。

A6 1500 GT

A6G CS

　　Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在隨后數(shù)年中和Alfettas、法拉利和Talbots進(jìn)行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數(shù)場(chǎng)勝利，但隨后阿爾法.羅密歐和法拉利的強(qiáng)勢(shì)崛起令公司在20世紀(jì)50年代步履維艱。1953年，喬克諾•克羅布擔(dān)任首席工程師并改進(jìn)了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令車隊(duì)實(shí)力大漲，并于1953賽季為公司贏得了幾次重要?jiǎng)倮�，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎(jiǎng)賽冠軍；事實(shí)上，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過(guò)最后一個(gè)彎道后超過(guò)了Ascari和法里納的法拉利。

　　瑪莎拉蒂在1955年和1956年取得幾次重要?jiǎng)倮��?957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏回的第一個(gè)世界冠軍。