1971—2002年：大眾與寶馬開(kāi)始爭(zhēng)奪勞斯萊斯品牌，而最終寶馬成了贏家

勞斯萊斯汽車進(jìn)入品牌震蕩期

Silver Spirit

　　1971年，勞斯萊斯公司飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面遇到了問(wèn)題，利潤(rùn)微薄的勞斯萊斯汽車部分在倫敦證券交易所上市。1978年，盡管Silver Shadow銷售不錯(cuò)，但是勞斯萊斯汽車公司也預(yù)感到壓力，公司沒(méi)有足夠的投資來(lái)開(kāi)發(fā)新車型。而新車型勞斯萊斯Silver Spirit（銀色精靈）和賓利Mulsanne依然沿用著很多舊工藝、使用著前代車型的零部件。這年，國(guó)防裝備集團(tuán)公司Vickers（維克斯）接管了勞斯萊斯汽車的生產(chǎn)，勞斯萊斯品牌因此被蒙上陰影。

寶馬與大眾兩大巨頭開(kāi)始爭(zhēng)奪勞斯萊斯—賓利的品牌

　　1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯，而早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，看起來(lái)寶馬就是最有可能的買家。1998年4月末，維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購(gòu)報(bào)價(jià)，但此時(shí)大眾公司半路殺出，宣布將以更高的價(jià)格收購(gòu)勞斯萊斯，報(bào)價(jià)是驚人的7.95億美元，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國(guó)，保持其英國(guó)的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團(tuán)股東開(kāi)始對(duì)將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿，于是，維克斯集團(tuán)轉(zhuǎn)而要求寶馬公司將報(bào)價(jià)提高，但遭到后者的堅(jiān)決拒絕。在董事會(huì)一番激烈討論之后，維克斯轉(zhuǎn)而接受了大眾的報(bào)價(jià)，1998年7月3日，維克斯集團(tuán)宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。

　　面對(duì)維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一反抗反響還是很強(qiáng)烈的，擁有勞斯萊斯商標(biāo)所有權(quán)的勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權(quán)和商標(biāo)權(quán)授權(quán)給寶馬。

　　這一切使得才達(dá)成協(xié)議準(zhǔn)備收購(gòu)勞斯萊斯的大眾異常尷尬，一場(chǎng)收購(gòu)戰(zhàn)就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)，但是沒(méi)有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒(méi)有車標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)。

2003年1月1日，最后一輛勞斯萊斯駛過(guò)克魯郡勞斯萊斯工廠，這里再也不會(huì)有勞斯萊斯誕生

　　1998年8月，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過(guò)談判解決了爭(zhēng)端。寶馬以6800萬(wàn)美元價(jià)格拿到勞斯萊斯的名字和標(biāo)志的使用權(quán)，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國(guó)克魯郡生產(chǎn)勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之后Silver Seraph的生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司所簽訂的一系列合同。

2003年—今天：在寶馬集團(tuán)麾下，勞斯萊斯煥然新生，并確立了世界汽車的頂尖地位

勞斯萊斯歸屬寶馬，并開(kāi)始煥發(fā)新生

　　全新幻影是寶馬接手勞斯萊斯后發(fā)布的最新一款車型，這款車的設(shè)計(jì)師只有20多歲，但極有才華，他認(rèn)真研究了勞斯萊斯近百年來(lái)的車型，特別將20世紀(jì)30年代勞斯萊斯車型的一些特點(diǎn)融入到新車的設(shè)計(jì)中，如發(fā)動(dòng)機(jī)前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點(diǎn)很符合現(xiàn)代富豪對(duì)汽車私密性的要求，所以它在歐美和亞洲都非常受歡迎。

　　同樣，在2003年，勞斯萊斯100EX發(fā)布，它是自1998年寶馬接手勞斯萊斯并發(fā)布全新的Phantom之后的第一款實(shí)驗(yàn)車型。100EX是一款四座雙門開(kāi)篷車。它選用輕巧的堅(jiān)硬鋁合金空間構(gòu)架，其車身與勞斯萊斯幻影很類似，但車身稍短一些。100EX與幻影最大的區(qū)別在于前者是開(kāi)篷車，車頂與許多跑車一樣，是可以自動(dòng)升起和降落的。100EX發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有一片鋁合金的面板，并一直延續(xù)到車的前臉部分，車燈也與幻影不同，從細(xì)條形轉(zhuǎn)變?yōu)閳A形。不過(guò)，這部100EX與其他的勞斯萊斯汽車一樣，都是在英國(guó)的古德伍德廠房手工生產(chǎn)。

　　2007年，勞斯萊斯迎來(lái)了輝煌的一年，勞斯萊斯幻影作為全球最為昂貴的奢華車型，產(chǎn)量首度突破了千臺(tái)大關(guān)。在如此豐厚的業(yè)績(jī)的激勵(lì)下，勞斯萊斯也還在推陳出新，新款的量產(chǎn)型101EX車型，將走下Goodwood的生產(chǎn)線，加入勞斯萊斯幻影家族的行列。

　　勞斯萊斯101EX正式定名為勞斯萊斯幻影coupe。其車型也是由華貴的勞斯萊斯Drophead Coupe敞篷車演化而來(lái)。外觀和幻影Drophead Coupe敞篷車極為接近，采用了輕量化的手工制造的承載式車身結(jié)構(gòu)，并使用全鋁的底盤結(jié)構(gòu)，全車焊接總長(zhǎng)度超過(guò)了430英尺。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋仍然采用磨砂質(zhì)感的鋁合金材料制成，并維持了金屬的原色。兩側(cè)的車門，也維持了英國(guó)馬車的風(fēng)格，采用了倒開(kāi)門的方式，頗顯一種英國(guó)皇家的高貴氣質(zhì)。

200EX概念車

　　到了2009年，勞斯萊斯發(fā)布了全新的200EX概念車，并將該車定名為Ghost，似乎是為了紀(jì)念當(dāng)年被稱為“世界上最好的車”的Silver Ghost（銀魅），同時(shí)這也預(yù)示著勞斯萊斯想重塑經(jīng)歷了百年滄桑，已漸失昔日光芒的傳奇。

200EX概念車

　　Ghost是一款四門轎車，定位略低于勞斯萊斯幻影系列。它的車身長(zhǎng)5399mm，寬1948mm，高1550mm，軸距3295mm，比幻影小一些。Ghost搭載了勞斯萊斯全新開(kāi)發(fā)的6.6升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為420千瓦/5250轉(zhuǎn)，最大扭矩為780牛米/1500轉(zhuǎn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的8速ZF自動(dòng)變速箱，動(dòng)力傳遞快速而平順。古思特0至100公里/時(shí)加速時(shí)間為4.9秒，電子最高限速為250公里/時(shí)。新型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化了古思特的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗為13.6升。

結(jié)語(yǔ)：

　　從1904年創(chuàng)立至今，勞斯萊斯的工廠經(jīng)歷了6次搬遷，其間幾易其主，造就了一個(gè)個(gè)跌宕起伏的故事，卻始終沒(méi)有動(dòng)搖它在世界汽車業(yè)界的頂尖地位�！捌�車中的貴族”不是一句空洞的口號(hào)，它凝聚的是一代代勞斯萊斯人追求完美的信念、標(biāo)準(zhǔn)和堅(jiān)持。