● 內(nèi)飾造型一致，材質(zhì)風(fēng)格顯差異

　　燁S7(參數(shù)|詢價(jià))和燁P7的內(nèi)飾造型保持一致，只在配色和材質(zhì)上有一定的差異，燁S7的內(nèi)飾配色更為明亮活潑；燁P7內(nèi)飾則更顯深沉低調(diào)。

　　新車的方向盤采用了三幅式造型，安全氣囊上面印著的不再是本田的H標(biāo)，而是本田的英文字母——Honda。方向盤多功能按鍵布局沿用了現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)邏輯，對(duì)于本田車主而言沒有學(xué)習(xí)成本。

　　新車采用了長(zhǎng)條形的全液晶儀表盤，尺寸雖小但能夠顯示與駕駛相關(guān)的各種基本信息，配合HUD抬頭顯示器，實(shí)用性上沒毛病。

　　中控采用了懸浮式豎屏設(shè)計(jì)，造型在我看來有點(diǎn)像是瀑布。中控屏幕采用的是上下分屏布局，上部屏幕是導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、車輛設(shè)置等控制區(qū)域，下部屏幕則是空調(diào)系統(tǒng)的控制區(qū)域，布局清晰合理。

　　中控屏幕底部和后方都采用了鏤空設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感和實(shí)用性都不錯(cuò)，儲(chǔ)物槽支持手機(jī)無線充電功能，跟得上潮流步伐。中控臺(tái)下層還有兩個(gè)TypeC充電口，也有12V電源接口，方便用戶為各種設(shè)備充電。

　　燁S7和燁P7的車內(nèi)智能語音控制系統(tǒng)采用的是科大訊飛的方案，這使得新車的語音控制體驗(yàn)?zāi)軌蜻_(dá)到中國(guó)品牌的主流水準(zhǔn)。

　　手機(jī)互聯(lián)方面，新車支持蘋果Carplay、百度Carlife以及華為Hicar，能夠與絕大部分主流手機(jī)實(shí)現(xiàn)屏幕互聯(lián)。同時(shí)，多媒體系統(tǒng)也支持安裝常用的一些App，如釘釘、唱吧等，在車內(nèi)K歌和辦公都不再是夢(mèng)想。

　　燁S7和燁P7將Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧數(shù)字座艙，結(jié)合先進(jìn)的主動(dòng)AI智能技術(shù)，為消費(fèi)者提供安全安心的駕駛體驗(yàn)。

● 座椅色彩設(shè)計(jì)迥異，座艙氛圍差異大

　　燁S7的座椅采用淺色設(shè)計(jì)，燁P7則采用了深色設(shè)計(jì)，這導(dǎo)致兩款車型的座艙氛圍迥然不同。燁S7顯得活潑明亮，而燁P7則顯得低調(diào)深沉。正所謂蘿卜青菜各有所愛，屏幕前的你更喜歡哪款呢？

　　兩款新車座椅整體造型一致，除了座椅材質(zhì)顏色，座椅上的花紋以及材質(zhì)都稍有不同。兩款車都配置了頭枕揚(yáng)聲器，進(jìn)一步營(yíng)造出私密聽覺空間以及提升座艙音效水平。

　　兩款新車前排座椅填充物厚實(shí)，應(yīng)該有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。前排座椅都帶有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及腰托調(diào)節(jié)，功能上并無任何差異。

　　兩款車的后排座椅差異同樣體現(xiàn)在顏色和面料材質(zhì)搭配上，空間表現(xiàn)完全相同。后排較大的縱向空間以及純平的中央地板設(shè)計(jì)，有利于提升后排乘客的乘坐舒適性。

　　兩款新車都帶有后排出風(fēng)口以及后排中央扶手，舒適性配置到位。后排空調(diào)出風(fēng)口下方帶有兩個(gè)TypeC充電口。

　　后排中央扶手縱向尺寸較長(zhǎng)，上面集成了兩個(gè)帶限位器的杯架，實(shí)用性比較不錯(cuò)。

　　兩款車的后備廂都可以按照4:6比例放倒，來增大儲(chǔ)物空間。與此同時(shí)，原車還配置了一塊后備廂遮陽板，可以增強(qiáng)后備廂的私密性，遮陽板還能起到一定區(qū)隔作用，其上可以放一些較輕的物件。

　　燁S7和燁P7通過材質(zhì)和顏色差異化，營(yíng)造出截然不同的座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格，給予消費(fèi)者更多的選擇權(quán)。從實(shí)拍中可以看到，日系車精致的設(shè)計(jì)以及巧妙的空間利用在這兩款新車上都能夠看到。對(duì)于喜歡日系設(shè)計(jì)風(fēng)格的朋友，這兩款車多少能打動(dòng)到你。

● 純電動(dòng)架構(gòu)W開發(fā)，懸架系統(tǒng)有亮點(diǎn)。

　　燁S7和燁P7基于純電動(dòng)架構(gòu)W開發(fā)，具有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，有V專屬模式和R超享駕駛模式選擇。

　　懸架系統(tǒng)將會(huì)搭配前雙叉臂+后多連桿的組合，底盤表現(xiàn)值得期待。

　　值得一提的是，新車將會(huì)采用大量高強(qiáng)度鋼制造，熱成型鋼占比超24%，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)40000牛米/度。

　　動(dòng)力系統(tǒng)和電池容量參數(shù)尚未公布，官方只表示將采用寧德時(shí)代的電池并匹配液冷系統(tǒng)。從目前展車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙來看，新車的12V蓄電池布置在前機(jī)艙，看來前備廂配置不會(huì)在它們身上出現(xiàn)。

● 全文總結(jié)：

　　本田燁品牌技術(shù)上由本田技研（中國(guó)）主導(dǎo)，全新的W架構(gòu)在底盤配置上面誠(chéng)意滿滿，也是新品牌產(chǎn)品上的一大亮點(diǎn)。不過目前本田在中國(guó)已經(jīng)有極湃、靈悉這兩個(gè)聚焦新能源的品牌了，燁品牌的入局顯然加劇了本田旗下各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，它是否能找準(zhǔn)自身定位以及產(chǎn)品切入點(diǎn)是其成敗與否的關(guān)鍵�。▓D/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家北京車展報(bào)道團(tuán)）

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