[汽車之家 新車圖解]  雖然2024年剛剛開局，汽車市場卻已經(jīng)被掀了個(gè)天翻地覆，對于不少關(guān)注新車動向的圍觀群眾來說仿佛路人甲在追時(shí)尚潮流，追是追不上的，原地等待下一個(gè)輪回倒更像是個(gè)好主意。如果第一季度的吉利銀河、極氪、比亞迪全家桶、或是正值風(fēng)口浪尖的小米都不合眼緣的話，沒準(zhǔn)今天這臺智己L6就是來接你的那班時(shí)尚列車。

　　不怕智己的粉絲朋友們反駁，在我個(gè)人看來這臺車的第一感觸是“成熟”，而不是有沖擊力、好年輕等等。時(shí)間過的確實(shí)很快，智己汽車這個(gè)品牌給很多人的認(rèn)知還帶點(diǎn)陌生，這臺L6已經(jīng)是它旗下的第四款產(chǎn)品了。而產(chǎn)品布局到了這個(gè)階段，也確實(shí)需要一臺從造型到價(jià)位都更貼合大眾購買力的車型。所以站在這個(gè)角度，“成熟”真的是非常必要的開端。

■ 外觀：保留品牌調(diào)性

　　接下來就從外觀造型開始聊起吧，智己L6定位于一款純電動中型轎車，這個(gè)級別可以說是稀松平常了，如果想做到在首次亮相就抓住用戶關(guān)注，漂亮流暢的廓形是必不可少的。這臺L6選擇了年輕產(chǎn)品都喜歡的“萬金油”轎跑造型，但全身的線條都很柔和，對于大眾群體來說會很容易接受。

　　有不少網(wǎng)友都說智己L6看起來就是拍扁了的LS6，這也變相說明了品牌在設(shè)計(jì)上的一致性也開始逐漸建立。由于是偏向運(yùn)動化的轎跑車，車頭整個(gè)帶有強(qiáng)烈俯沖效果也是很必然的，前機(jī)蓋線條與大燈的走向相伴隨，讓車頭的上半部分看起來很和諧，沒有矛盾沖突感。

　　封閉式的格柵部分造型則提供了更多的張力，C字形內(nèi)凹的導(dǎo)流槽不僅讓前臉看上去細(xì)節(jié)更豐富，氣勢也營造得不錯(cuò)。牌照框下方是黑色窄梯形進(jìn)氣口和明顯向前探出的前唇，這塊區(qū)域?yàn)樾萝囋鎏砹瞬簧龠\(yùn)動氛圍。整體來看個(gè)人覺得要比LS6協(xié)調(diào)，審美還是挺到位的。

　　 到了車身側(cè)面，Coupe的特征就更加明顯了，下壓的車頭、流線溜背、上翹的車尾線條等等不勝枚舉。智己L6的車身長/寬/高分別為4931/1960/1474mm，軸距是2950mm，在中型轎車中很有優(yōu)勢。說到尺寸就很難不與智己的第一款車L7相比，不論是視覺感受還是數(shù)據(jù)表現(xiàn)，L6都平易近人一些。

　　在此之前的智己車型上經(jīng)常能看到車身同色輪轂，但在這次實(shí)拍的車身上則采用了近似槍灰色的配色，搭配橙色卡鉗更加合適。輪胎采用倍耐力P ZERO系列，前輪為245/40 R20，后輪為275/35 R20，輪轂造型則還是以往常見的花瓣式五輻輪轂。

　　在此之前也有不少網(wǎng)友擔(dān)心，如果照搬SUV上的尾燈會讓L6的車尾看起來過于厚重，這點(diǎn)設(shè)計(jì)師思路在線，保留了此前智己品牌很有辨識度的尾燈線條，但取消了下端的橫向燈帶。這樣一來能更融洽的與較寬的車肩搭配，燈帶兩側(cè)線條走向也能更明顯的拓寬車尾效果。

　　如果在智己L6上挑一個(gè)我自己最喜歡的角度，那肯定是車尾45度角，從這個(gè)位置看出去，銳利的前唇、側(cè)裙到車尾的結(jié)合讓它看起來非常運(yùn)動，車尾的塑形構(gòu)造也與車頭形成了非常完整的呼應(yīng)，光影折射在肩線位置也讓留白處看起來生動許多，官方一直宣傳的所謂“雕塑感”也得到了體現(xiàn)。

■ 車內(nèi)部分：更多舒適、更多高科技

　　 從智己三年前推出的L7到這臺L6，它的成熟也體現(xiàn)在了車內(nèi)部分。別看整體變化不是很大，但卻在一些細(xì)節(jié)處更像是每天陪你出門的實(shí)用伙伴了。這么說可能也有讀者會頗有微詞，畢竟從此前曝光的諜照就能看出，L6的車內(nèi)大體還是維持了我們熟悉的樣子，那么就看看這臺新車在內(nèi)飾方面有什么亮點(diǎn)吧。

　　智己L6的內(nèi)飾目前只公布了兩種顏色，也是新能源車型最多見的深淺兩種——淺色“白色秀場”又名維羅納米、黑灰色“灰色序曲”埃特納灰。雖然這臺新車未來的定價(jià)會是所謂的“跑量價(jià)”，但作為豪華電動車品牌來說依然沒有失去高級感，依然是主打豪華、舒適、科技這些特征。

　　即便是在這個(gè)大屏填滿車內(nèi)的時(shí)代，智己這條坐落在儀表臺上的超長屏幕依然很讓人驚訝。據(jù)初步介紹，這塊上層屏幕的UI設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)有進(jìn)一步的升級，在未來的量產(chǎn)車上能帶來更具沉浸式的效果。這方面主要?dú)w功于新車擁有大模型算法+雙旗艦芯片，高通8295芯片搭配全新IMOS，讓智能座艙表現(xiàn)更加出色。

　　據(jù)官方介紹，在這臺智己L6上搭載了很多個(gè)“第一次”，比如行業(yè)首用Unity渲染引擎全桌面級運(yùn)用、行業(yè)第一IMAX級影院儀式感/3A游戲大作視效、行業(yè)首創(chuàng)OMR追光渲染模型、行業(yè)首創(chuàng)MR大師轉(zhuǎn)場動效等等，歡迎對這方面懂行的朋友們來加入討論。  

　　對于“既要又要還要”的新能源車型來說，外觀有多活潑運(yùn)動，車內(nèi)就要多舒適，雖然聽上去有點(diǎn)割裂，但也是多方取舍之后的結(jié)果。智己L6的車內(nèi)溫馨感就很顯而易見，居家感很強(qiáng)，除了極簡化的中控臺，這套官方命名POPO Sofa云感座椅功不可沒，使用感受真的非常柔軟舒適，也沒有失去該有的支撐，與身體貼合度也很高。

　　前排座椅的功能也不必多說了，應(yīng)有盡有，座椅靠背內(nèi)部有8層結(jié)構(gòu)，帶有20mm Aeroride 零壓海綿層；后排坐墊及靠背也很寬敞舒適，坐墊夠長，對大腿的支撐到位，并且?guī)в?檔靠背調(diào)節(jié)。給人最直觀的感受是，坐在后排的乘坐者，在舒適性上沒有比前排相差過大。

　　不知道有多少智己車主選擇了后排的“拓展塢”，這個(gè)小巧思從上一款LS6身上就很吸引（尤其是女性群體）注意，車?yán)飵в?個(gè)磁吸點(diǎn)，可以提供8種以上拓展硬件，比如化妝鏡、小桌板、閱讀燈、儲物盒、磁吸紙巾盒、磁吸香氛、化妝包等�，F(xiàn)場我們試用了一下，還是挺好玩的。

■ 車內(nèi)空間展示：

『官方圖片演示后備廂裝載能力』

　　對家用場景了解的朋友都知道，掀背式尾門能帶來非�？陀^的開口，日常擺放大件物品會更加方便。智己L6的這個(gè)尾門也是如此，最大開啟角度可以達(dá)到69°，后排放倒后尾廂空間達(dá)1290L，裝載能力和實(shí)用性非�？陀^，儲放大件異型物品相對不那么擔(dān)心了。

■ 簡單聊聊動力及新車技術(shù)匯總：

　　看到第三頁，索性再多講講智己這款L6在技術(shù)能力上的亮點(diǎn)吧。在目前能接受到的宣發(fā)信息中，最直觀的就是這臺新車“集各項(xiàng)行業(yè)尖端技術(shù)之大成”，讓人不得不好奇未來使用中是不是真能代表一些什么，比如電動車變得更智能的證明。

　　在用戶都關(guān)心的續(xù)航問題上，智己L6搭載133kWh超快充固態(tài)電池，也是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)準(zhǔn)900V 超快充固態(tài)電池系統(tǒng)，預(yù)計(jì)續(xù)航超1000km、額定電壓726V、峰值充電功率達(dá)到  400kW。目前官方給出的數(shù)據(jù)是0-100km/h加速時(shí)間為2.74秒，極速能達(dá)到268km/h。

　　智己L6這款超130kWh超快充固態(tài)電池，正極采用專利自研的納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆超高鎳材料，負(fù)極為新一代高比能復(fù)合硅碳材料。通過高新材料及工藝，大幅提升電池能量密度；同時(shí)，通過采用自研的“高離子電導(dǎo)率、耐高溫固態(tài)電解質(zhì)”，以及“干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型”技術(shù)，電芯整體內(nèi)阻大幅下降，獲得超快充性能。高新技術(shù)還解決了硅基材料高膨脹問題，并保證固態(tài)電池的穩(wěn)定性、循環(huán)性能和安全性能。

　　概括說來，它的三種核心優(yōu)勢是：超高能量密度實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航，也能同時(shí)兼顧性能表現(xiàn)；憑借納米級固態(tài)電解質(zhì)等獨(dú)家專利技術(shù)，準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池完成充電補(bǔ)能效率更高、節(jié)省用戶時(shí)間；電解質(zhì)更安全，從電芯層面就保證電池的超高等級安全，實(shí)現(xiàn)整包無熱蔓延不起火。

　　另一個(gè)值得重點(diǎn)說的就是官方所稱呼的“智慧數(shù)字底盤”，能夠在安全駕駛與駕駛感受方面帶來重點(diǎn)提升。新車的VMC智慧數(shù)字底盤技術(shù)包含對后輪轉(zhuǎn)向、電控減震器、空氣懸架等部件的聯(lián)合控制，真正實(shí)現(xiàn)從底層全棧自研，讓新車底盤技術(shù)迭代不再受制于外部供應(yīng)商。

　　這項(xiàng)底盤技術(shù)將全車XYZ三向6個(gè)自由度交由統(tǒng)一模塊進(jìn)行控制；AKC、減震器、電驅(qū)等多系統(tǒng)控制模塊上移，自行掌握開發(fā)升級技術(shù)，保證實(shí)現(xiàn)迭代的統(tǒng)一；能夠全域接入底盤、動力等車輛動態(tài)，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終可以保持車身穩(wěn)定。

　　未來在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，對這一塊感知最明顯的功能可能就是所謂的“蟹行模式”，即前后輪可以實(shí)現(xiàn)同向同角度的轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)對角線方向的平行移動，當(dāng)駕駛者在狹窄空間或側(cè)向水平車位停車、駛出時(shí)，能更方便的進(jìn)行“無腦操作”。

　　智己L6還搭載了號稱毫米級的全路況電控阻尼懸掛+閉式空簧，閉式空懸能在連續(xù)升降后調(diào)節(jié)速度基本保持一致。CDC智能電控減振系統(tǒng)調(diào)節(jié)響應(yīng)時(shí)間10ms，阻尼變化幅度達(dá)到5倍。對于用戶來說，會感覺底盤質(zhì)感更扎實(shí)，對顛簸的隔絕更出色。

■ 總結(jié)：

　　通過這次對智己L6的初步體驗(yàn)，我們很高興的看到這個(gè)才成立三年多的國產(chǎn)新勢力品牌已經(jīng)能拿出這樣成熟的、可以背負(fù)“跑量”任務(wù)的新車。正如開頭所說，過于時(shí)尚、過于引人注目的設(shè)計(jì)可能會在感性因素上迅速占領(lǐng)高地，但最終等來的那班列車才是理性的選擇。智己L6從外觀造型到內(nèi)飾配置在遵循品牌調(diào)性的同時(shí)，通過大量技術(shù)更新，讓這臺車甚至成為了品牌旗下性價(jià)比最高的產(chǎn)品，也讓人格外期待不久后的道路試駕，它會帶來什么樣的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 劉金）