[汽車之家 新車圖解]  　在今年“久違了”的又一屆日內(nèi)瓦車展上，雷諾終于正式發(fā)布了全新的雷諾5車型，海外的正式命名為雷諾5 E-Tech。當(dāng)然都2024年了，這停產(chǎn)已久的車系必然已經(jīng)進化成了更符合新能源時代的電動化產(chǎn)品。在此之前，雷諾旗下最受追捧的電動車是ZOE，在歐洲市場沉浮了十來年后，它即將被我們眼前這臺帶著點復(fù)古輝煌的電動小車所取代。

　　不知是不是雷諾所擅長的黃色車身的關(guān)系，這臺電動雷諾5老是讓我想到皮卡丘——它實在是過于可愛了，又帶了點奇怪的俏皮感。起碼看到的第一眼，我產(chǎn)生了下次去歐洲租一臺試試的沖動。即便是沒有看過概念車照片的朋友們，也能猜想到這臺車與兩年前的圖紙狀態(tài)相差不遠。而更巧妙的是，這翻天覆地的變化并沒有丟失雷諾的設(shè)計韻味。

『官網(wǎng)中的車身顏色參考圖』

　　 據(jù)官方介紹，這代雷諾5采用了復(fù)古未來主義風(fēng)格，而這一特征在車頭部分就能明顯的體現(xiàn)出來。站在車前，能看到整車的廓形其實是有點滾圓滾圓的，但仔細觀察車頭，能看到很多無限接近矩形的線條。大多數(shù)的電動車會因為格柵封閉而選擇簡化的設(shè)計，但雷諾5純電版的前臉層次非常豐富，完全不輸于它的前輩車型。

　　 最搶眼的莫過于這對奇形怪狀的車燈了，傳統(tǒng)的方形被加了兩個尖角，中間的白色“對焦框”日間燈很有特色，下方還另外有相似的日間燈組設(shè)計，轉(zhuǎn)向燈也集中在此處。亮起來的時候真的非常有辨識度。車頭處還有大量的橫向線條與兩側(cè)車燈相連，一定程度上增加了視覺寬度。

　　 上一代雷諾5是有三門及五門版本的，但這代只提供了更實用的五門版本。根據(jù)目前海外媒體公開的資料來看，新車的尺寸表現(xiàn)是長3.92米(154.3英寸)，寬1.77米(69.7英寸)，高1.5米(59英寸)，軸距2.54米(100英寸)，載貨量326升(11.5立方英尺)，比Twingo大，但比Clio小，是第一個使用AmpR Small平臺(以前稱為CMF-B EV)的車型。

　　 車身側(cè)面也是非�？蓯鄣�，正如車身尺寸表現(xiàn)，第一眼就能看出是一臺標準而身姿靈活的小型車。側(cè)面細節(jié)也非常豐富，實拍的車型上邊梁飾條采用了紅色裝飾，此處或許是對曾經(jīng)R5 Turbo的致敬。側(cè)翼子板后方帶有數(shù)字5字樣作為車型代表，種種細節(jié)都讓新款雷諾5看起來多了些豪華感。

　　如同大眾ID.3一樣，相對于小巧的車身，這臺新車的輪胎也非常顯大。實拍車型使用來自馬牌的EcoContact 6Q系列輪胎，尺寸為195/55 R18。除了不算小的輪胎尺寸，寬大甚至有點夸張的輪拱線條也是體現(xiàn)“大腳效果”的重要因素。

　　新車的后半段相比車頭要簡潔很多，后門把手也集成在了C柱之內(nèi)，以給人一種類似于經(jīng)典車型的三門車身風(fēng)格的錯覺。同樣以此為基礎(chǔ)，整個車尾也有著一種扣題般的復(fù)古主義既視感。尾燈采用了簡潔的垂直造型，這也是老款雷諾5的設(shè)計特色。與車頭相似，也有一根裝飾條將尾燈橫向連接起來，尾標logo與車型名稱沒有居中，而是被放置在了偏右的位置。

　　進入到新款雷諾5車內(nèi)部分，那種帶有復(fù)古色彩又很有活潑感的特征變得更加明顯了。整體說來，并沒有國內(nèi)常見的純電車型那種過于極簡的科技感，而是如同汽油車的內(nèi)飾那樣帶有十分豐富的功能分區(qū)以及很有品牌特色的裝飾細節(jié)。

　　可能是聯(lián)屏這套對我來說已經(jīng)不是很有吸引力，我的關(guān)注點總是被副駕駛座面前有點像吐司面包又有點像云朵的造型裝飾抓住。不得不說歐洲車在營造車內(nèi)溫馨感還是有點東西的，這塊區(qū)域顯得非常柔軟舒適，黃綠色的縫線裝點效果很鮮艷，讓車內(nèi)的豪華質(zhì)感更上一層樓，從中也能看出歐洲品牌這些年對于車內(nèi)造型的另一種風(fēng)潮。

　　說回主駕駛，雙聯(lián)屏數(shù)字駕駛艙當(dāng)然是車內(nèi)最大亮點之一，中控區(qū)域明顯朝向主駕駛方向傾斜以便于駕駛員操作。儀表盤以及中控屏均為10英寸，車機搭載了來自谷歌的OpenR Link信息娛樂系統(tǒng)，其中包括50多個應(yīng)用程序和服務(wù)，比如谷歌實時在線導(dǎo)航、音樂、體育新聞等多媒體，并且引入了新的人工智能數(shù)字助理“Reno”。據(jù)官網(wǎng)介紹，“Hey Reno”支持語音交互、播報新聞等重要信息、包括規(guī)劃車輛充電為電池預(yù)熱、激活空氣凈化器等等諸多功能。

『官圖中的擋把亮燈示意』

　　之所以反復(fù)強調(diào)這臺小車在細節(jié)上下足了功夫，是因為情況確實如此。還記得車頭處很有意思的矩形“對焦框”么，在車內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口上也復(fù)制黏貼了一遍。中控臺座椅扶手下方的儲物格蓋板用鏤空設(shè)計出了數(shù)字5的字樣，據(jù)官網(wǎng)介紹，這個小小蓋板是3D打印制造，巧思體現(xiàn)的還是挺充分的。

　　這個小小的3D打印蓋板居然還提供3種設(shè)計與2種顏色可以自由搭配。此外還可以選擇整塊蓋板或半塊的不同尺寸，儲物格內(nèi)部也可以選用3D打印材料進行分區(qū)，以適應(yīng)不同用戶的不同儲物習(xí)慣，這點真的是靈活到了家。

　　車內(nèi)材料部分，從儀表臺到座椅，都能看出與國內(nèi)平時見到的車型有明顯的不同。整個車內(nèi)大面積的使用了現(xiàn)代紡織品，其中主要是可回收和從植物中提取的生物源材料。包括雷諾在內(nèi)的眾多歐洲品牌都非常強調(diào)電動汽車的可持續(xù)性，而這套材料也具有85%的可回收性。

　　從座椅方面也能看出雷諾對自己曾經(jīng)的車型是多么難以割舍，撞色運動座椅看起來有著一定的包裹性，如同車內(nèi)風(fēng)格一樣，造型方面非�；顫�。環(huán)保材料在視覺上包括實際體驗上確實都存在既不高級也不甚舒適的缺憾，將車里的豪華感削弱了那么一些些。

　　目前就靜態(tài)部分基本已經(jīng)聊完了，接下來簡單介紹下全新雷諾5作為一臺純電車，在“電動”方面的表現(xiàn)吧，這部分在我們看來或許也是最大的痛點。目前看來新車提供兩種電池版本：搭載容量為40kWh電池組的車型重量為1350公斤(2976磅)，而配備52kWh電池的最重版本的重量為1450公斤(3197磅)。

　　據(jù)目前的海外消息，其中52kWh電池版本的車型總功率為150Ps/110kW，最大扭矩245N·m，0到62英里每小時(100km/h)將花費不到8秒的時間，而50到75英里每小時(80-120km/h)將在7秒內(nèi)完成，最高時速可達到93英里每小時(150km/h)的電子上限。在WLTP工況下，基礎(chǔ)電池版本可以讓你行駛186英里(約300km)，而52kWh電池版本續(xù)航里程為249英里(400km)。這個表現(xiàn)在國內(nèi)消費者看來確實是很難沒有續(xù)航焦慮。

結(jié)尾：

　　如果以個人色彩為結(jié)尾的話，2024年的雷諾5純電版車型是我認為本次日內(nèi)瓦車展最有趣車型（純自我意見，積極聽取大家建議），雖然有著很顛覆性的全新樣貌，但也真正在設(shè)計上存在致敬老車的特點，除了視覺方面，不論是實用還是可可愛愛都做的很到位。當(dāng)然作為被國內(nèi)市場“養(yǎng)刁了”的汽車用戶，環(huán)保內(nèi)飾座椅到一直令人堪憂的動力能耗表現(xiàn)都讓這臺車處于“看看就行了”的位置，目測高于2.7萬美元的售價也不知道將它在歐洲的未來引向何方。聽說如果一切順利，這家法國車企將于2025年夏天在法國杜埃工廠投產(chǎn)這款新車，看起來還要觀望很長的一段時間了。（文/圖 汽車之家 劉金 攝/日內(nèi)瓦車展前方報道團隊）