最后咱們來看看本次發(fā)布的另一款目前性能最強版本的電動 Macan，眾所周知，保時捷家譜內(nèi)凡是敢在車尾掛“Turbo”標的都不好惹。本次發(fā)布這臺 Macan Turbo 0-100km/h 官方數(shù)據(jù)為 3.3 秒，最大功率達到 470kW，扭矩更是恐怖的 1130N·m。加之保時捷牽引力管理系統(tǒng)（ePTM）、電子后橋差速鎖、主動懸架管理系統(tǒng)等電子輔助加持，這臺車的動態(tài)表現(xiàn)讓人期待。

　　Macan Turbo 整體飾條及細節(jié)都進行了黑化處理，甚至連車頭保時捷盾標以及車尾英文 LOGO 都進行了徹底的黑化。Turbo 的前后包圍也與前面看的 Macan 4 車型有著很大的不同，更加強調(diào)粗線條的肌肉力量感。

　　趴到車底就能看到全封閉的底盤設(shè)計，當這臺車高速行駛時，可調(diào)節(jié)的冷卻空氣導(dǎo)流板+全封閉底盤+優(yōu)化氣流走向的輪圈+自適應(yīng)后擾流板以及自動降低的車身高度，一起幫助這臺 SUV 車型拿到 0.25Cd 風阻系數(shù)的好成績。

　　以上這張圖相信接觸電動車這么多年的各位都能看懂什么意思，以及這些數(shù)字背后代表著這臺車未來大概的動態(tài)駕駛性能表現(xiàn)�？赡苡械呐笥褜τ�800V架構(gòu)這個概念有些模糊，我來解釋一下。整臺車電池模組共分為12組，每個模組內(nèi)包含了15個電池芯，那么串聯(lián)起來12x15=180個電池芯的串聯(lián)，現(xiàn)在當你電池（SOC）100%時，每一顆電池芯的電壓為4.4V，那么現(xiàn)在180x4.4就≈800V。

　　隨著電池技術(shù)的進步，新車的電池模組相比多年前的Taycan已有長足進步。12個模組電池可單獨更換，這點對于未來維修及升級電池模組是有著更加積極的意義。也許在 2024 年當下，單獨拎出加速并不亮眼，但我認為大可不必糾結(jié)于某個單獨數(shù)據(jù)，純電車型要做快很容易，但要達到均衡的運動表現(xiàn)是非常難的。動輒 30 萬公里的嚴苛測試流程以及保證低電量時均衡的加速、操控表現(xiàn)力是保時捷看家本事。舉個例子，但就加速一項來說，很多車中低電量時候還能保證加速時間跟官宣數(shù)據(jù)一樣么？可能低于 90% 就開始打折了吧？保時捷的工程師思維是，我們要讓這臺車在低電量時候依舊保持像燃油車一樣均衡的加速性能。

　　擺脫了傳統(tǒng)機械前后軸結(jié)構(gòu)，Macan EV把后軸盡量往后拉似的其軸距達到了2893mm，整車的前后配重比為前：48%　　后：52%。但長軸距帶來的弊端勢必是要影響操控，這對于保時捷來說顯然是不能忍受的，所以新車引入了后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可大大增加車輛的操控性。

總結(jié)：

　　Macan 這個車系無論是對于中國市場還是保時捷自己來說，都是非常重要的存在。初代保時捷 Macan 讓更多人提前圓了自己的“保時捷夢”，中國市場的爆款表現(xiàn)對于保時捷來說也是有著舉足輕重的地位。在全球電動化大環(huán)境之下，推出首款純電Taycan 之后，保時捷把首款純電 SUV 的重任交給了 Macan，可見其對這臺車的重視程度。運動兼顧日常使用是個非常難取舍以及權(quán)衡的課題，作為保時捷絕對不能摒棄其運動基因，那么在保證“這首先是一臺保時捷”同時兼顧各種日常使用場景就非常見一個企業(yè)工程師的功力。本次只是簡單的靜態(tài)展示，未來有機會試駕之后，再向各位匯報全新純電 Macan 的詳細動態(tài)駕駛感受。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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