偉大旅程第3季 圖解全新保時捷Panamera
● 科技、豪華、簡約、運動每一個都不少。
新一代Panamera(參數(shù)|詢價)的座艙的布局乍一看幾乎照搬了Taycan的設(shè)計，舒展又簡約，展車的整個中控臺橫向分布了三塊屏幕，不過其中的副駕娛樂屏是作為選裝件提供，想讓副駕乘客獲得更好的沉浸式娛樂體驗或者讓整個中控臺保持統(tǒng)一性，加錢選裝還是少不了的。中控臺頂端放置著指針計時表，三輻式方向盤也依然在老位置放好了模式調(diào)節(jié)旋鈕和換擋撥片，一切看似并沒有太大變化，但是中央通道區(qū)域做了更簡約的處理，空調(diào)依然能通過你更習(xí)慣的方式快速控制。
新一代Panamera的標準座椅布局依然為前2+后2的四座形式，前后座椅均為一體式運動座椅，除了縫線走勢略有調(diào)整外，整體型面和功能與現(xiàn)款車型沒有明顯不同。當然按照保時捷一直以來的慣例，Panamera未來一定會提供極其豐富的座椅面料、色彩、功能等供用戶選裝，后排娛樂系統(tǒng)也依舊在選裝列表中。
● 動力組合略有調(diào)整，同時依然在持續(xù)升級，更激進也更強壯。
動力方面，目前現(xiàn)場展示并且已經(jīng)明確搭載的動力有兩款，入門車型為燃油動力2.9T V6+8速PDK的組合，覆蓋Panamera和Panamera 4（含標軸和行政加長版）。動力系統(tǒng)針對增壓壓力、燃油噴射量和點火時序做了優(yōu)化，參數(shù)上有一定幅度的提升。
繼4/4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid之后，Panamera將提供第三款插混車型，也就是今天我們看到的Turbo E-Hybrid，綜合考慮此前車型的動力方案，我們猜測4/4S E-Hybrid以及更強勁的Turbo S E-Hybrid會在稍晚些時候公布其信息。這套新增的Turbo E-Hybrid搭載的是4.0T V8+140千瓦P2電機組成的混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率可達680馬力（500千瓦）。保時捷將電機與變速箱完全集成在了一起，從而實現(xiàn)約5公斤左右的重量優(yōu)化。另外電池容量從17.9kWh增加到25.9kWh，WLTP標準的純電續(xù)航進一步延長到90公里以上。
底盤方面，新一代Panamera或?qū)伺鋷в斜r捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的雙腔雙閥空氣彈簧，在不同工況下實現(xiàn)或舒適或運動的調(diào)節(jié)取向。除了作為選裝件提供的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，E-Hybrid車型還可選裝Porsche Active Ride系統(tǒng)，以主動式減振器搭配空氣彈簧，高速過彎時保持車身平衡，起步和剎車時還能抑制翹頭和點頭現(xiàn)象，讓車身持續(xù)保持平穩(wěn)狀態(tài)。停車時系統(tǒng)還能調(diào)節(jié)車身高度，讓上下車更輕松舒適。
駕駛輔助方面也有不少優(yōu)化，新的系統(tǒng)增加了識別交通標識主動限速輔助，通過路側(cè)標牌上的限速指示自動調(diào)節(jié)巡航車速。此外Panamera增加離人自動泊車功能，駕駛者可在車外遠程監(jiān)督車輛自動完成泊車入位等動作。
● 文章總結(jié)：
電動化與智能化是新一代Panamera給人們最直觀的兩個變化點，尤其是這套此次新增的Turbo E-Hybrid插混系統(tǒng)，不僅動力足以讓整車擁有3秒多的加速和達到“300+俱樂部”的極速實力，更大的電池也極大延長了整車的純電續(xù)航能力。也許Panamera的車主對于電動車所帶來的燃油經(jīng)濟性并不是那么在乎，但如果希望夜歸時不愿轟鳴的排氣驚擾到家人，Turbo E-Hybrid安靜的電驅(qū)系統(tǒng)或許是更好的選擇。
除此之外另一項值得關(guān)注的便是Porsche Active Ride系統(tǒng)，過彎或者起步、剎車時那種并不從容的姿態(tài)都能被減振系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)化解，甚至當你覺得Panamera車身高度過低，進出座艙費腰的時候，系統(tǒng)還能調(diào)節(jié)車身高度，讓上下車姿態(tài)更從容，這樣的系統(tǒng)也確實極大程度提升了動態(tài)表現(xiàn)與舒適體驗。那么實際體驗是否真的那么神奇？相信很快保時捷就會揭曉這這一切。那么今天的解析就到這里，想了解更多新一代Panamera的更多秘密，來評論區(qū)找我吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 朱力神；攝/舒寧）
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