在車(chē)體架構(gòu)上，攬勝運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢(xún)價(jià))所使用的架構(gòu)，從純?nèi)加偷郊冸姸寄苓m應(yīng)，在電氣化時(shí)代中，也有很強(qiáng)的擴(kuò)充性，前瞻性十足，而Cayenne的MLB Evo平臺(tái)評(píng)價(jià)也是有口皆碑。動(dòng)力方面，攬勝運(yùn)動(dòng)版使用了直六架構(gòu)，理論上直6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于振動(dòng)的抑制效果是最好的，此外，48V輕混對(duì)于使用啟停的場(chǎng)合來(lái)說(shuō)，能提升反應(yīng)速度和平順性。而Cayenne所使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)性能強(qiáng)化，動(dòng)力和舊款車(chē)型相比略有提升，但仍比攬勝運(yùn)動(dòng)版P360 S車(chē)型小了一些。

　　之前我們?cè)诤Ｍ庠囻{過(guò)攬勝運(yùn)動(dòng)版，對(duì)于懸架調(diào)整的范圍印象深刻，如果你喜歡超級(jí)軟調(diào)的行駛質(zhì)感，它可以達(dá)成你的愿望，如果你喜歡反應(yīng)迅速的底盤(pán)表現(xiàn)，它也不會(huì)讓你失望，此外，本車(chē)具備“全地形反饋系統(tǒng)”，讓你在面對(duì)任何地形都無(wú)所畏懼。不過(guò)說(shuō)到公路運(yùn)動(dòng)性，Cayenne則是此級(jí)別中的一流好手。新款Cayenne標(biāo)配PASM自適應(yīng)空氣懸架，讓舒適性又更加提升，不過(guò)和攬勝運(yùn)動(dòng)版相比，還是更偏向運(yùn)動(dòng)性。我們之前在北歐試駕非量產(chǎn)車(chē)型時(shí)，對(duì)它的操控能力留下了非常深刻的印象。

　　兩款車(chē)價(jià)格相差不多，也都是非常優(yōu)秀的車(chē)款，誠(chéng)如一開(kāi)始所說(shuō)，這兩款車(chē)的個(gè)性可說(shuō)是完全不同，如果你早已心有定見(jiàn)，相信你不會(huì)看到此處，但如果你還在尋覓一輛足夠舒適、配置高百萬(wàn)級(jí)別SUV，相信攬勝運(yùn)動(dòng)版會(huì)是不錯(cuò)的選擇。雖然Cayenne的官方指導(dǎo)價(jià)較低，但是如果再加上大量選配，Cayenne的落地價(jià)格可能會(huì)超出攬勝運(yùn)動(dòng)版許多。

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