[汽車之家 新車圖解]  2023年3月29日-在品牌成立60周年之際，蘭博基尼推出了首款超級(jí)運(yùn)動(dòng)V12混合動(dòng)力插電式HPEV（高性能電動(dòng)汽車）Revuelto。1015 CV的輸出來自一臺(tái)全新的內(nèi)燃機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的聯(lián)合動(dòng)力，以及首次在12缸蘭博基尼上亮相的雙離合器變速箱。

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　　新的6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到了128 CV/升，兩臺(tái)電機(jī)位于前軸，一臺(tái)電機(jī)位于八速雙離合器變速箱上方。這三臺(tái)電動(dòng)機(jī)由3.8kWh鋰離子電池組供電，該電池組也支持全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。

　　碳纖維是新車的主要結(jié)構(gòu)元素，由圣阿加塔-博洛尼亞工廠通過手工工藝生產(chǎn)，除車門和保險(xiǎn)杠外，幾乎其他部分全部是碳纖維材質(zhì)，包括車身和車架。讓Revuelto實(shí)現(xiàn)了蘭博基尼歷史上最好的重量功率比：1,75 kg/CV。（整備質(zhì)量1775kg）。綜合以上因素，新款Revuelto 0-100公里/小時(shí)的加速僅需2.5秒；0-200公里/小時(shí)不到7秒；最高速度超過350公里/小時(shí)。

　　盡管Revuelto采用了全新設(shè)計(jì)，但之前V12傳奇的靈感仍然很明顯。從1971年的Countach開始，大牛創(chuàng)造了太空飛船的風(fēng)格，并引入了蘭博基尼V12最獨(dú)特的元素之一：垂直打開的剪刀門。新車還遵循了Diablo的比例和后擋泥板上的浮動(dòng)葉片，而肌肉線條則源自Murciélago。

　　后部是對(duì)混合動(dòng)力V12的致敬。完全暴露的縱向發(fā)動(dòng)機(jī)突出了Revuelto的機(jī)械心臟，在視覺上將其連接到雙六邊形排氣管上。

　　Y形大燈是新旗艦車型的標(biāo)志元素，內(nèi)飾也同樣引入了Y形元素。液晶儀表復(fù)制了賽車的感覺，但方向盤是純實(shí)體按鍵和旋鈕。此外，車內(nèi)還引入了一塊8.4英寸中控屏和9.1英寸副駕屏幕，進(jìn)一步增強(qiáng)科技感。

　　新的HMI多媒體系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，導(dǎo)航路況實(shí)時(shí)更新，以及亞馬遜Alexa語音命令。使用蘭博基尼Unica移動(dòng)應(yīng)用程序，車主可以不斷監(jiān)控汽車的狀態(tài)，包括燃油油位、電池電量、續(xù)航里程和停車時(shí)的確切位置。Unica應(yīng)用程序還允許一系列遠(yuǎn)程操作，如鎖閉和解鎖車門、鳴喇叭或激活車燈，Apple Watch也提供了一些功能。即使由他人駕駛，車主也可以控制自己的汽車：可以通過地理定位設(shè)置最高速度參數(shù)，以及每小時(shí)和使用限制：如果汽車超過設(shè)定速度、超過設(shè)定區(qū)域的限制或超過一定時(shí)間使用，則會(huì)通過應(yīng)用程序向車主發(fā)出警告。

　　Revuelto在蘭博基尼中引入了“滑動(dòng)”功能，使駕駛員和副駕駛員能夠像使用智能手機(jī)一樣，以直觀、手勢(shì)的方式將應(yīng)用程序和信息從中央顯示屏移動(dòng)到側(cè)面顯示屏。方向盤的靈感來自賽車和Essenza SCV12，四個(gè)旋鈕用于選擇駕駛模式、汽車的舉升系統(tǒng)和尾翼傾斜。

　　Revuelto在設(shè)計(jì)階段充分兼顧了日常使用的便利性，車頂設(shè)計(jì)提供了比Aventador Ultimae多26毫米的頭部空間，而新的monofuselage座艙讓腿部空間也增加了84毫米，而且在座椅后面還留出了額外的空間，可以容納高爾夫球袋大小的行李。前引擎蓋下的空間還可以容納兩個(gè)登機(jī)箱。此外，為了讓車上的生活更加舒適，還增加了位于中央儀表板下方和兩個(gè)座椅之間的儲(chǔ)物格等功能元件，以及內(nèi)置在乘客側(cè)儀表板中的杯架。

　　Revuelto是蘭博基尼最具個(gè)性化潛力的量產(chǎn)車型。事實(shí)上，400種車身顏色以及更多個(gè)性化選項(xiàng)可供客戶選擇，從而打造出一款完全個(gè)性化的超級(jí)跑車。Revuelto的可持續(xù)運(yùn)動(dòng)性并不局限于插電式混合動(dòng)力的技術(shù)規(guī)格：所有使用的油漆都是水性的，而不是溶劑性的。

　　座艙的特點(diǎn)是儀表板、六邊形通風(fēng)口以及儀表板和中央通風(fēng)口的框架上使用了可見的碳纖維。內(nèi)飾將精細(xì)皮革與Dinamica超細(xì)纖維制成的新型超輕Corsa Tex織物相結(jié)合，該織物由回收聚酯通過水性生產(chǎn)工藝制成�？蛻艨梢酝ㄟ^選擇皮革和Corsa Tex的平衡混合來定制汽車內(nèi)飾，也可以根據(jù)自己的喜好選擇一種材料，有70種顏色可供選擇。

　　Revuelto是蘭博基尼首次裝備了完整的ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)），通過復(fù)雜的攝像頭、雷達(dá)和傳感器系統(tǒng)來提高安全性和日常駕駛。該套裝包括主動(dòng)車道偏離警告（ALDW）、并線輔助（LCW）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、后方交叉交通警報(bào)（RCTA）。此外，攝像頭系統(tǒng)允許在儀表板上顯示后視和俯視功能：駕駛員不僅可以看到后視，還可以從上方看到汽車的虛擬概覽。

　　車身尺寸方面，Revuelto相比Aventador軸距增加了79mm，高度增加了24mm，只為了讓更多的NBA球星也能駕馭蘭博基尼，而基于混動(dòng)系統(tǒng)的新架構(gòu)，車輛的重心下降了3mm。

　　與Aventador相比，Revuelto的外形設(shè)計(jì)更追求空氣動(dòng)力學(xué)。尾翼的位置會(huì)根據(jù)駕駛模式和動(dòng)態(tài)變化，駕駛員也可以使用方向盤上的旋鈕手動(dòng)更改。前部采用碳纖維分流器，增加前部負(fù)載的同時(shí)，還可以將氣流引導(dǎo)到位于車底的四個(gè)后部渦流發(fā)生器，最終將氣流引向位于車尾的雙層擴(kuò)散器。新的設(shè)計(jì)方法使Revuelto前部空氣動(dòng)力學(xué)載荷增加了33%，后部載荷增加了74%。同時(shí)散熱也得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

　　Revuelto采用了一種受航空啟發(fā)的新型底盤“monofuselage”。除了完全由多技術(shù)碳纖維制成的單體車身外，它還采用了鍛造復(fù)合材料的前部結(jié)構(gòu)；一種由浸泡在樹脂中的短碳纖維制成的特殊材料。后底盤由高強(qiáng)度鋁合金制成。

　　新的車身在扭轉(zhuǎn)剛度、輕量化和駕駛動(dòng)力方面比Aventador向前邁出了重要一步。更重要的是，Revuelto是第一款配備100%碳纖維前部結(jié)構(gòu)的超級(jí)跑車：碳纖維也用于前部錐形結(jié)構(gòu)，以確保與傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)相比能量吸收水平顯著更高。

　　事實(shí)上，Revuelto monofuselage比Aventador底盤輕了10%，前車架比其鋁制前代輕20%。扭轉(zhuǎn)剛度也有所提高，達(dá)到40000牛米/°，與Aventador相比提高了25%，并保證了一流的動(dòng)態(tài)性能。

『蘭博基尼Sián』

　　自公司成立以來，蘭博基尼一直是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞。1963年推出的標(biāo)志性350GT是蘭博基尼第一款搭載這種特色發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。蘭博基尼第一次將電動(dòng)機(jī)與12缸內(nèi)燃機(jī)相匹配是在2019年的蘭博基尼Sián，該車使用25千瓦的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來支持上一代V12，將電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容器中。

　　Revuelto引入了前所未有的混合動(dòng)力架構(gòu)和新一代V12。該車是作為首款高性能電動(dòng)汽車HPEV推出的：這是一款插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車，配備了輕型大功率鋰離子電池，位于底盤中央部分的變速器通道內(nèi)。這是一個(gè)創(chuàng)新的解決方案，旨在與之前的V12相比減少排放，同時(shí)最大限度地提高性能。

　　新款L545發(fā)動(dòng)機(jī)是蘭博基尼有史以來最輕、最強(qiáng)大的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的總重量只有218公斤：比上一代輕17公斤，而且發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)了180度。由于重新設(shè)計(jì)的分配系統(tǒng)支持9500rpm的最大轉(zhuǎn)速范圍，superquadro V12以每分鐘9250rpm的轉(zhuǎn)速輸出825 CV。升功率為128 CV/升，是蘭博基尼12缸發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上的最高輸出，而6750rpm的最大扭矩為725牛·米。

　　氣缸的進(jìn)氣管經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以增加空氣供應(yīng)并確保燃燒室內(nèi)的最佳氣流。由于使用兩個(gè)控制單元調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的電離，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒也得到了優(yōu)化：這一解決方案已經(jīng)在Aventador中使用，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)移到新型號(hào)中。新的燃燒系統(tǒng)還具有壓縮比增加的特點(diǎn)（12.6:1，而Aventador Ultimae的壓縮比為11.8:1）。排氣的流體動(dòng)力學(xué)也得到了改善，以降低高轉(zhuǎn)速下的背壓并增加升功率輸出。

　　從一開始，蘭博基尼汽車就以其獨(dú)特美妙的聲浪而聞名。新款L545的原聲聲浪也受到了特別關(guān)注，以強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的音調(diào)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)很悅耳，隨著轉(zhuǎn)速的攀升聲浪逐漸加強(qiáng)。

　　自然吸氣6.5升V12中置發(fā)動(dòng)機(jī)由三個(gè)電動(dòng)機(jī)補(bǔ)充，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)集成到新的8速雙離合器變速箱中。這是自Countach以來，變速箱第一次被橫向安裝在內(nèi)燃機(jī)后面。之前變速箱的位置取而代之的是3.8kWh的鋰離子電池。盡管這款車依靠純電只能行駛10公里，但它在純電模式下極速卻可以達(dá)到140km/h，而且在需要時(shí)可以做到純電四輪驅(qū)動(dòng)。作為一臺(tái)插電混動(dòng)超跑，它可以依靠充電樁在30分鐘內(nèi)充滿電，當(dāng)然也可以在六分鐘內(nèi)通過前輪動(dòng)能回收或V12發(fā)動(dòng)機(jī)完成充電。

　　Revuelto保留了蘭博基尼最強(qiáng)大的傳統(tǒng)之一：四輪驅(qū)動(dòng)。除了為后輪提供動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)外，一對(duì)電動(dòng)機(jī)現(xiàn)在首次出現(xiàn)在前軸上，每個(gè)電動(dòng)機(jī)為其中一個(gè)前輪提供牽引力。還有第三個(gè)電機(jī)位于八速雙離合器變速箱上方，可以根據(jù)選定的駕駛模式和條件為后輪供電。

　　內(nèi)燃機(jī)和三個(gè)電動(dòng)機(jī)的組合扭矩提供了即使在超級(jí)跑車領(lǐng)域也獨(dú)一無二的性能水平，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生725�！っ�，每個(gè)前電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生350�！っ��？偟膩碚f，動(dòng)力裝置可提供1015 CV的組合最大輸出。

　　前部的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)是油冷式軸向磁通裝置，具有卓越的重量功率比：110千瓦的裝置各18.5公斤。除了為前輪提供動(dòng)力外，它們還具有扭矩矢量控制功能，優(yōu)化駕駛動(dòng)力學(xué)，并回收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量。在電動(dòng)模式下，Revuelto是前輪驅(qū)動(dòng)，僅用于優(yōu)化能耗，而后橋的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)在需要時(shí)可按需啟動(dòng)。

　　變速箱是混合動(dòng)力插電式單元的神經(jīng)中樞。為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，蘭博基尼開發(fā)了一種新的緊湊型傳動(dòng)裝置，能夠滿足這種強(qiáng)大的電力裝置的需求，繼Revuelto之后，蘭博基尼所有下一代超級(jí)跑車都將裝備此款變速箱。濕式雙離合器作為最高效、最注重性能的解決方案，可確保Revuelto內(nèi)燃機(jī)在6750rpm的轉(zhuǎn)速下對(duì)725牛米的扭矩進(jìn)行最佳管理。

　　新的八速變速箱橫向放置在縱向V12發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，以便在通道中為為為電動(dòng)機(jī)供電的鋰離子電池留出空間。這是一種在高性能汽車世界中獨(dú)一無二的技術(shù)解決方案。這種布局有助于保持汽車的軸距，并支持有效的重量分配，以獲得最佳的駕駛動(dòng)力。

『Essenza SCV12』

　　在蘭博基尼60年的歷史中，只有另外兩款V12車型配備了橫向后變速箱：1966年推出的革命性的Miura，采用了中后橫向發(fā)動(dòng)機(jī)布局；以及Essenza SCV12，這是一款專注于賽道的超級(jí)跑車，配有縱向發(fā)動(dòng)機(jī)和承載式橫向變速箱。

　　拋開電氣部件不談，與Huracán系列中使用的七速雙離合器裝置相比，新型DCT變速箱在換檔速度方面更輕、更快。橫向布局也使車廂內(nèi)部更加寬敞，為駕駛員和乘客創(chuàng)造了更多的空間，以提高舒適度。這款雙離合器變速箱非常緊湊；只有560毫米長、750毫米寬和580毫米高�？傊亓恐挥�193公斤，其中包括一個(gè)對(duì)汽車混合動(dòng)力架構(gòu)至關(guān)重要的新部件：后電動(dòng)機(jī)，最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150牛·米。

　　該電機(jī)位于變速箱上方，兼作啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，并通過變速器通道中的電池向前電機(jī)供電。在全電動(dòng)模式下，它還可以為后輪提供動(dòng)力，除了驅(qū)動(dòng)前輪的電動(dòng)馬達(dá)外，還可以實(shí)現(xiàn)零排放四輪驅(qū)動(dòng)。系統(tǒng)的功能取決于所采用的驅(qū)動(dòng)模式，這要?dú)w功于一個(gè)帶專用同步器的解耦機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)允許連接到雙離合器變速箱。當(dāng)它為V12內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于P3位置，與變速箱分離，同時(shí)它移動(dòng)到P2位置，在低速時(shí)為電池充電，并且在停車時(shí)也作為啟動(dòng)電機(jī)。

　　倒擋由兩個(gè)前電機(jī)提供，但如果需要額外的動(dòng)力，后電機(jī)也可以啟動(dòng)，從而啟動(dòng)后橋和車輪。因此，即使在低抓地力條件下倒車，Revuelto也可以在零排放模式下驅(qū)動(dòng)所有四個(gè)車輪。

　　新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心。防側(cè)傾桿的剛度增加（前部增加11%，后部增加50%）和轉(zhuǎn)向比降低（與Aventador Ultimae相比減少了10%）也增強(qiáng)了它的操控能力，這種方法已經(jīng)在Huracán STO上成功測(cè)試。同時(shí)Revuelto還擁有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用定制的普利司通Potenza Sport防爆輪胎，該輪胎的前部更寬（與Aventador Ultimae相比增加了4%）。標(biāo)配為前265/35 ZR20，后345/30 ZR21，可選裝前265/30 ZR21，后355/25 ZR22。此外，用戶還可定制抓地力更強(qiáng)的Bridgestone Potenza Race輪胎，或者用于冬季使用的Bridgestone Blizzak LM005輪胎。

　　得益于混動(dòng)系統(tǒng)，Revuelto在蘭博基尼歷史上首次引入電動(dòng)扭矩矢量控制，并推出了蘭博基尼Dinamica Veicolo 2.0系統(tǒng)。與傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，新的扭矩矢量控制僅在嚴(yán)格必要時(shí)才對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行干預(yù)，以最大限度地提高效率，確保更自然的駕駛風(fēng)格以及更高水平的性能。

　　主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，實(shí)現(xiàn)了新的效率和下壓力水平：與Aventador Ultimae相比，在高負(fù)載情況下，分別為+61%和+66%，特別是得益于將氣流引導(dǎo)到高效尾翼的前分流器和車頂設(shè)計(jì)�？諝鈩�(dòng)力學(xué)與半主動(dòng)叉臂懸架協(xié)同工作，該懸架由專門為Revuelto設(shè)計(jì)的蘭博基尼垂直控制系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)以電子方式管理垂直力交換，可根據(jù)賽道行駛過程中的突然載荷傳遞，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架和尾翼角度。

　　為了應(yīng)對(duì)最高性能的情況，制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。該車采用了最新一代CCB Plus（碳陶瓷制動(dòng)器Plus）。前卡鉗由六個(gè)活塞改為十個(gè)活塞，并配有410x38mm的制動(dòng)盤（取代了之前的Aventador Ultimae的400x38mm）；后部是4活塞卡鉗和390x32mm制動(dòng)盤（取代了以前的380x38mm）。制動(dòng)盤由摩擦層覆蓋，可在制動(dòng)時(shí)獲得更好的性能、熱管理和聲學(xué)舒適性。

　　與混合動(dòng)力系統(tǒng)一起亮相的是三種新的專用駕駛模式：Recharge充電、Hybrid混動(dòng)和Performance性能，它們將與Città城市、Strada標(biāo)準(zhǔn)、Sport運(yùn)動(dòng)和Corsa性能模式相結(jié)合，可通過方向盤上的兩個(gè)旋鈕進(jìn)行選擇，一共組成13種動(dòng)態(tài)設(shè)置，根據(jù)情況和行駛的道路或賽道類型，突出Revuelto的不同個(gè)性和潛力。

　　例如，Città是為城市中心的日常駕駛而設(shè)計(jì)的駕駛模式，也是零排放的；如果為電動(dòng)機(jī)供電的鋰離子電池需要充電，并且沒有可用的充電站，V12會(huì)介入，在幾分鐘內(nèi)將其完全充電（Recharge模式）。此時(shí)懸架系統(tǒng)、牽引力控制和變速箱提供了最大的舒適度，Città模式下，車輛的最大功率會(huì)被限制在180 CV，相當(dāng)于節(jié)能模式。

　　Strada模式非常適合日常駕駛和長途旅行，將舒適性與運(yùn)動(dòng)性相結(jié)合，可提供高達(dá)886 CV的動(dòng)力。V12始終處于活動(dòng)狀態(tài)，也確保了電池充電的恒定狀態(tài)，該狀態(tài)經(jīng)過優(yōu)化并在Recharge充電模式下達(dá)到最大值。前電子軸支持扭矩矢量控制和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)，可在高速行駛時(shí)（例如在高速公路上）提供最大的穩(wěn)定性。

　　選擇Sport運(yùn)動(dòng)模式之后，Revuelto可與Recharge、Hybrid和Performance三種模式中任意組合。在混合動(dòng)力系統(tǒng)的幫助下，內(nèi)燃機(jī)在所有三種情況下都是活躍的，提供最大907 CV的功率，V12的聲音將更加動(dòng)聽。變速箱反應(yīng)靈敏，懸架和空氣動(dòng)力學(xué)增強(qiáng)了車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性和駕駛樂趣。

　　在Corsa模式下，動(dòng)力總成可以輸出1015 CV全部功率，并且對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制進(jìn)行了校準(zhǔn)，以在扭矩矢量控制和全輪驅(qū)動(dòng)方面最大限度地利用電子軸。在Corsa充電模式下，可以優(yōu)先考慮電池，最大限度地提高電池的充電能力。對(duì)于專業(yè)駕駛員來說，也可以在沒有主動(dòng)控制的情況下禁用ESC以體驗(yàn)最大可用功率，并體驗(yàn)“彈射起步”功能的刺激，該功能可以通過按下位于左旋鈕中心的按鍵來激活。

總結(jié)：

　　以上就是全新蘭博基尼大牛Revuelto的全部解析，應(yīng)該是全網(wǎng)最詳細(xì)的解讀�？偠�言之，這代大牛的改變是全面性的，它將會(huì)成為新時(shí)代超級(jí)跑車的最新標(biāo)桿。（文/圖 汽車之家 張子儀）