前部的兩個電動機(jī)是油冷式軸向磁通裝置，具有卓越的重量功率比：110千瓦的裝置各18.5公斤。除了為前輪提供動力外，它們還具有扭矩矢量控制功能，優(yōu)化駕駛動力學(xué)，并回收制動時產(chǎn)生的能量。在電動模式下，Revuelto是前輪驅(qū)動，僅用于優(yōu)化能耗，而后橋的電動驅(qū)動在需要時可按需啟動。

　　變速箱是混合動力插電式單元的神經(jīng)中樞。為了實現(xiàn)其目標(biāo)，蘭博基尼開發(fā)了一種新的緊湊型傳動裝置，能夠滿足這種強(qiáng)大的電力裝置的需求，繼Revuelto之后，蘭博基尼所有下一代超級跑車都將裝備此款變速箱。濕式雙離合器作為最高效、最注重性能的解決方案，可確保Revuelto內(nèi)燃機(jī)在6750rpm的轉(zhuǎn)速下對725牛米的扭矩進(jìn)行最佳管理。

　　新的八速變速箱橫向放置在縱向V12發(fā)動機(jī)的后面，以便在通道中為為為電動機(jī)供電的鋰離子電池留出空間。這是一種在高性能汽車世界中獨一無二的技術(shù)解決方案。這種布局有助于保持汽車的軸距，并支持有效的重量分配，以獲得最佳的駕駛動力。

『Essenza SCV12』

　　在蘭博基尼60年的歷史中，只有另外兩款V12車型配備了橫向后變速箱：1966年推出的革命性的Miura，采用了中后橫向發(fā)動機(jī)布局；以及Essenza SCV12，這是一款專注于賽道的超級跑車，配有縱向發(fā)動機(jī)和承載式橫向變速箱。

　　拋開電氣部件不談，與Huracán系列中使用的七速雙離合器裝置相比，新型DCT變速箱在換檔速度方面更輕、更快。橫向布局也使車廂內(nèi)部更加寬敞，為駕駛員和乘客創(chuàng)造了更多的空間，以提高舒適度。這款雙離合器變速箱非常緊湊；只有560毫米長、750毫米寬和580毫米高�？傊亓恐挥�193公斤，其中包括一個對汽車混合動力架構(gòu)至關(guān)重要的新部件：后電動機(jī)，最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150牛·米。

　　該電機(jī)位于變速箱上方，兼作啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)，并通過變速器通道中的電池向前電機(jī)供電。在全電動模式下，它還可以為后輪提供動力，除了驅(qū)動前輪的電動馬達(dá)外，還可以實現(xiàn)零排放四輪驅(qū)動。系統(tǒng)的功能取決于所采用的驅(qū)動模式，這要歸功于一個帶專用同步器的解耦機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)允許連接到雙離合器變速箱。當(dāng)它為V12內(nèi)燃發(fā)動機(jī)提供額外的動力時，電動機(jī)處于P3位置，與變速箱分離，同時它移動到P2位置，在低速時為電池充電，并且在停車時也作為啟動電機(jī)。

　　倒擋由兩個前電機(jī)提供，但如果需要額外的動力，后電機(jī)也可以啟動，從而啟動后橋和車輪。因此，即使在低抓地力條件下倒車，Revuelto也可以在零排放模式下驅(qū)動所有四個車輪。