[汽車之家 初步海選]  新能源車的滲透率已經(jīng)突破了30％，購買一臺新能源車已經(jīng)不是少數(shù)人的專屬了，畢竟新能源車在使用成本、動力順滑度等方面還是有著不小的優(yōu)勢，所以越來越多的消費者已經(jīng)接受了新能源車。那么，在緊湊型SUV這個級別有什么純電動新能源車可以選擇呢？今天我推薦4款車型，它們之中有的剛剛上市新鮮出爐，有的已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)多年，下面我們一起來看看。

東風風行-風行雷霆
指導(dǎo)價：12.99-22.99萬元

車型簡介

　　風行雷霆是一款剛剛上市的緊湊型SUV，基于EMA-E平臺打造，還配備了華為TMS2.0熱泵管理系統(tǒng)，能更有效的應(yīng)對冬天電動車的使用場景，價格方面也很有競爭力，CLTC續(xù)航里程430km的車型起售價為12.99萬元，下面我們看看這款新車的表現(xiàn)如何。

　　風行雷霆的外觀設(shè)計采用了鋒動力學(xué)設(shè)計語言，車頭使用了機甲風分體式大燈，日行燈的形狀也與整個設(shè)計語言融為一體，既醒目又有科技感，值得一提的是燈光還有6種燈語，包括解鎖迎賓、開門提醒、充電提示等。中網(wǎng)格柵使用的是機甲龍鱗設(shè)計，很有未來感，并沒有走時下電動車流行的那種封閉式格柵。車尾的設(shè)計相較于車頭來說要更簡潔一些，貫穿式尾燈也是現(xiàn)在的流行設(shè)計。

　　車身尺寸方面，風行雷霆的車身長度比幾何C和元PLUS要長出不少，軸距方面則處于同級車型中的主流水平。

　　風行雷霆的內(nèi)飾設(shè)計使用了相對跳躍的顏色點綴，搭配環(huán)抱感十足的整體風格，顯得非常年輕化。中控臺上部都是軟性材質(zhì)，手感不錯，水晶擋把也很有設(shè)計感和精致感。中控屏方面，雙聯(lián)屏的設(shè)計并不少見，儀表盤和中控屏幕都是10.25英寸，尺寸稍小，不過儀表盤的UI界面很好看，顯示效果也很細膩，中控屏幕的UI設(shè)計比較簡潔，使用的是騰訊HMI2.0交互系統(tǒng)，包含了騰訊地圖、QQ音樂、微信等App，并且方向盤上還有一個微信的快捷鍵，使用起來很方便。

　　座椅方面，風行雷霆前排使用的是一體式運動座椅，雙色搭配更有時尚感，坐起來也足夠舒服。除此之外，配置方面還有腰部調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風、座椅按摩等功能，配置拉滿了。后排座椅的座墊也比較長，能保證乘客的乘坐舒適性。乘坐空間方面，第二排頭部和腿部空間都很充裕。

　　全景天幕尺寸很大，采光效果較好，并且天幕上還有星星做點綴，是一個很用心的小心思。后備廂空間不小，后排支持按比例放倒，放倒后可以得到一個純平的空間，搭上充氣床墊就可以秒變身床車模式了，這也是時下流行的一種露營方式。

　　風行雷霆采用了全新的EMA-E架構(gòu)平臺，它在輕量化、模塊化以及安全性方面有著不錯的表現(xiàn)。風行雷霆配備了鎧甲電池，電池包相較于其他車型會更長以及更窄一些，安全性要更好一些，低配車型CLTC續(xù)航里程為430km，電池容量為57.8千瓦時；長續(xù)航車型CLTC續(xù)航里程為630km，電池容量為85.9千瓦時。動力方面，全系車型使用的都是一個動力版本，最大功率150千瓦，最大扭矩340牛·米，處于同級車型的主流水準。風行雷霆開起來動力儲備很好，尤其是在初段和中段，三種駕駛模式性格分明，運動模式下動力輸出非常跟腳，踩多少給多少，很暢快淋漓。轉(zhuǎn)向方面，力度很輕盈，也較為線性。底盤挺有厚重感，并且對細微顛簸能輕松化解掉，阻尼有韌勁兒，對于大顛簸也能很輕松的兜住。風行雷霆在噪音控制方面表現(xiàn)也不錯，即使是在100km/h的速度下，車內(nèi)也沒有太明顯的風噪和胎噪。

小結(jié)：

　　風行雷霆集合了時下電動車各種流行的功能，比如說3.3kW的外放電功能，比如說其搭載的華為TMS 2.0熱泵熱管理系統(tǒng)，對冬季用車方面的幫助非常大，這一點算是北方用戶的福音。作為今天推薦的4款車中上市最晚的選手，對于消費者的需求能把握得更精準一些。并且高低續(xù)航搭配能獲得“田忌賽馬”版的優(yōu)勢，低續(xù)航車型在同價位中空間表現(xiàn)更出色，長續(xù)航車型在同價位中配置表現(xiàn)要優(yōu)秀不少，如果您現(xiàn)在持幣準備入手電動車，那風行雷霆不失為一個很好的選擇，前2000名下定用戶現(xiàn)在還能得到價值30000元的嘗鮮大禮包，如果想選購風行雷霆的話，現(xiàn)在是個好時機。

幾何汽車-幾何C
指導(dǎo)價：12.98-20.78萬元

車型簡介

　　幾何C是一款在市場上征戰(zhàn)多年的老朋友了，2020年8月份就已經(jīng)上市了，這兩年有了新的年代款，但是外觀內(nèi)飾等設(shè)計還是維持了剛上市時候的樣子，和現(xiàn)在的車型相比會少了那么一些新鮮感，但得益于吉利良好的品質(zhì)把控，其仍然是不少朋友選購新能源緊湊型SUV時的選擇，我們下面看看這位老將表現(xiàn)如何吧。

　　幾何C的外觀融合了不少家族式設(shè)計元素，辨識度頗高，車身線條柔和流暢，腰線也很清晰，勾勒出來的樣子讓人賞心悅目，看著很舒服。車尾造型圓潤飽滿，有著很強的層次感，同時貫穿式尾燈也是時下流行的元素。

　　車身尺寸方面，幾何C是這幾款車中尺寸最短小精悍的，軸距也最短，雖然車內(nèi)空間方面沒啥優(yōu)勢，不過在城市里穿梭，車小一些便更好駕馭一點。

　　內(nèi)飾方面也是采用了家族化設(shè)計語言，辨識度很高，科技感也不錯，整個中控區(qū)域的配色也顯得很干凈整潔。5英寸的儀表盤略小，不過顯示的內(nèi)容緊湊細膩。12.3英寸的中控屏幕尺寸放到現(xiàn)在不算大，搭載的GKUI吉客智能交互系統(tǒng)功能豐富，語音控制方面的表現(xiàn)也很好。

　　幾何C的前排座椅和風行雷霆相比就顯得比較普通了，好在幾何C座椅的填充物較軟，坐上去也很舒服，配置方面，座椅加熱還是有的，不過通風和按摩功能全系車型都沒有配備。乘坐空間方面，后排腿部空間非常充裕，頭部空間略顯不足。

　　幾何C配備的也是不可打開的天幕，能增加車內(nèi)的采光。后備廂方面，幾何C的后排座椅也可以按比例放倒，只不過放倒后無法做到全平，同時空間方面在這4款車中表現(xiàn)相對較差。

　　幾何C配備的電動機最大功率150千瓦、最大扭矩310�！っ�，賬面數(shù)據(jù)也處于同級車型的主流水平。NEDC續(xù)航400km的車型配備的是電池容量為53千瓦時的三元鋰電池，NEDC續(xù)航550km的車型配備的是電池容量為70千瓦時的三元鋰電池。駕駛感受方面，動力儲備比較足，尤其是在中低速的區(qū)間內(nèi)，其動力輸出可以算得上有些暴躁，不同的駕駛模式下車輛響應(yīng)也有著極大的不同。底盤方面，整體的調(diào)校偏向舒適性，過彎時的側(cè)傾則相對比較明顯，不過對于顛簸和起伏都能很好的化解掉。轉(zhuǎn)向手感輕盈，并且均勻的阻尼也很有高級感。

小結(jié)：

　　幾何C在駕駛方面做的比較到位，行車質(zhì)感較足，這一點要給個好評，不過其外觀設(shè)計方面不如其他幾位選手時尚，而且一些舒適性配置的缺失是面對同級競爭對手時的一大劣勢。

比亞迪-元PLUS
指導(dǎo)價：13.98-16.78萬元

車型簡介

　　元PLUS是今天推薦的車型中銷量表現(xiàn)最好的車，去年上市以來就維持著很高的銷量，今年2月份上險量為20783輛，處于10-20萬新能源車表現(xiàn)的第二位，比亞迪這兩年在新能源車中的號召力非常強，我們下面看看元PLUS到底是為什么能賣的如此之好。

　　元PLUS使用了Dragon Face 3.0家族化設(shè)計語言，這套設(shè)計大家都不太陌生，不過元PLUS在細節(jié)方面做了不少的改進，整體效果令人滿意。前大燈的設(shè)計靈感源自羽翼，并且在解鎖閉鎖的時候，前后LED大燈還能呈現(xiàn)出呼吸燈效，精致又好看。元PLUS的風阻系數(shù)只有0.29Cd，和很多轎車的風阻系數(shù)差不多，對于整體能耗有著不小的幫助。

　　元PLUS的車身尺寸在這幾款車中雖然不是最小的，但也算不上大，不過值得一提的是4455mm的車身長度也做到了2720mm的軸距，這保證了車內(nèi)空間的充裕。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，元PLUS讓人足夠耳目一新，各種線條堆疊在一起，卻沒有讓人覺得太過于刻意。這款車型的內(nèi)飾是由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂設(shè)計的，以健身房為主題，整體效果非常出眾，讓人過目不忘。中控屏幕是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)大屏，這個大家都不陌生，其搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音操作、車聯(lián)網(wǎng)這些都不在話下。

　　乘坐空間方面，在同級車型當中，元PLUS的前排頭部空間吧表現(xiàn)很不錯，其余方面因為車身尺寸的緣故，也就處于同級別的主流水平。

　　元PLUS的天窗空間夠大，采光面積充足，后備廂方面內(nèi)部空間規(guī)整，但是確實也不算太大，滿足日常使用沒問題，值得一提的是后備廂地板可以往下延伸一些，增加出來大概160mm的高度，后排座椅支持按比例放倒，放倒后能得到近乎于全平的空間。

　　元PLUS標準續(xù)航版本車型CLTC續(xù)航里程為430km，電池容量為49.92千瓦時；長續(xù)航車型CLTC續(xù)航里程為510km，電池容量為60.48千瓦時，使用的都是刀片電池。150千瓦、310�！っ椎碾妱訖C數(shù)據(jù)處于同級車型的主流水平，動力輸出非常直接，起步提速過程一氣呵成，暢快淋漓。值得好評的是即是是在ECO模式下，加速踏板也不會讓人覺得充滿虛位，動力輸出也很順暢實測7.05s的0-100km/h加速時間滿足日常使用綽綽有余了。懸架表現(xiàn)出了足夠的韌勁兒，不過對于細碎振動的過濾稍顯不徹底，過大坑洼時則干脆利落。噪音抑制方面表現(xiàn)出色，除了胎噪之外，其余的噪音都被抑制住了，這個確實讓人驚喜。

小結(jié)：

　　作為市場上銷量常青樹，元PLUS的綜合競爭力爆棚，外觀內(nèi)飾的設(shè)計都讓人覺得很舒服，并且駕駛感受細膩有質(zhì)感，這些都組成了其較強的競爭力。如果大家沒有特別中意的車型，那買銷量高的車準沒錯兒。

埃安-AION V
指導(dǎo)價：18.76-26.98萬元

車型簡介

　　埃安的車在大街上能見度很高，AION S和AION Y都是銷量不錯的車型，在其之上還有一款A(yù)ION V，其價格稍高一些，但是空間更大，設(shè)計感也非常出色，今天我們來看看AION V的表現(xiàn)如何。

　　AION V的外觀采用了“機甲”設(shè)計風格，線條凌厲不復(fù)雜，看著很有科幻風。前臉設(shè)計使用的是星戰(zhàn)彈頭前臉，簡約簡潔但英氣逼人，分體式前大燈組和前臉融為一體，很有特點。車尾的設(shè)計則相對平淡了一些，老款A(yù)ION V的設(shè)計反而會更大膽一些，不過現(xiàn)在這樣也是為了迎合更大眾的審美，少了些特點，多了些耐看度。

　　車身尺寸方面，AION V當仁不讓的成為了本次4款車型中塊頭最大的車，長寬高全面領(lǐng)先其余3款車型，這也保證了AION V的車內(nèi)大空間。

　　中控臺的造型簡約大方，布局清晰明了，儀表盤屏幕和中控屏幕由老款車型的雙聯(lián)屏變?yōu)榱爽F(xiàn)在的布局，這樣其實對整體的設(shè)計更有幫助，要更有層次感一些。15.6英寸的中控觸摸屏尺寸不小，顯示效果細膩，UI設(shè)計也是走的簡潔路線，功能方面不用擔心，時下流行的功能其都有配備。

　　前排座椅的填充物較軟，乘坐舒適性有保障，不過側(cè)向包裹性較為一般，配置方面，前排座椅配備有加熱/通風功能，后排座椅的椅背傾斜度也可以進行調(diào)整。乘坐空間方面，體驗者身高1.91米，其坐入后排之后依然有著2拳的腿部空間，可以說空間非常充裕了。

　　AION V配備了一塊兒超級大的全景天幕，采光面積達到了2.2m²。后備廂方面，后排座椅支持按比例放倒，得益于車身尺寸，其后備廂表現(xiàn)是本次推薦的車型中的頭部水平，多放一些東西輕松無壓力。

　　AION V的車型有三種不同的續(xù)航版本，NEDC續(xù)航里程分別是500km、600km和702km。電機功率方面也有兩個版本，分別是165千瓦、350�！っ缀�200千瓦、320�！っ�。開起來第一感覺是這臺車的底盤質(zhì)感很好，動力方面，輸出非常綿密順滑，尤其是起步時非常輕快，即是是中后段也能感到很足的動力儲備。轉(zhuǎn)向手感輕盈，但是指向性比較模糊，車頭響應(yīng)也沒那么及時。行駛質(zhì)感方面沒的說，有著不錯的厚重感，懸架對于路面細小顛簸處理得干凈利落，即使是大顛簸也能輕松化解掉，只不過高速變線超車時，偏舒適的懸架會讓它的動作有些拖沓。

小結(jié)：

　　AION V的車身尺寸是推薦的4款車中最大的，也是4款車中售價區(qū)間最高的車型，它的表現(xiàn)也對得起它的價格，如果對空間有一定的需求，那么選擇AION V會更適合一些。

★ 全文總結(jié)：

　　今天推薦的4款車型有的剛剛上市、新鮮出爐，有的是在市場上征戰(zhàn)了一段時間的老將，如果對于技術(shù)迭代比較在意的話，我建議您選購剛剛上市的風行雷霆；如果想要一款銷量更高的車型，那元PLUS更適合您；而如果想要一款適合在城市里閃轉(zhuǎn)騰挪，對車內(nèi)空間需求不大的車，幾何C非常合適；那么如果對空間和行車質(zhì)感有要求，就買AION V好了！