[汽車之家 初步海選]　　在日益見長的油價(jià)和部分城市限牌的客觀情況下，新能源車型成為了很多消費(fèi)者購車的首選。那么在新能源中選擇沒有“續(xù)航焦慮”的插電混動(dòng)，還是使用成本更低的純電動(dòng)呢，這成為了意向人群的困擾，所以今天就為大家推薦四款25萬左右的轎車，它們分別是上汽大眾帕薩特插電混動(dòng)、一汽-大眾邁騰GTE插電混動(dòng)、比亞迪漢EV和小鵬P7。

上汽大眾帕薩特插電混動(dòng) 2023款
官方指導(dǎo)價(jià)：23.315-24.215萬元

　　 帕薩特在中國市場(chǎng)已有二十余載，承載了許多人的記憶，它是一款對(duì)于上汽大眾，乃至整個(gè)國內(nèi)汽車市場(chǎng)都有著舉足輕重地位的車型。新款帕薩特極富時(shí)尚和動(dòng)感的外觀，也打破了我們對(duì)帕薩特的刻板印象，吸引了更多年輕消費(fèi)者的注意，同時(shí)它也是合資品牌中型車中為數(shù)不多的插電混動(dòng)車型之一。

　　帕薩特在造型上的升級(jí)改變，讓整輛車的視覺效果更加動(dòng)感、時(shí)尚。插電混動(dòng)版專屬的“C”字型日行燈不僅美觀，而且辨識(shí)度也非常高。貫穿式尾燈采用了熏黑設(shè)計(jì)，燈帶本身還帶有“IQ.Light”動(dòng)畫效果，點(diǎn)亮后顯得更加高級(jí)和有儀式感。

　　帕薩特的內(nèi)飾與老款車型幾乎沒有差別，中控布局、顏色搭配以及材質(zhì)運(yùn)用等方面，在同級(jí)當(dāng)中都屬于上乘水平。插電混動(dòng)版全系標(biāo)配10.2英寸全液晶儀表和9.2英寸中控觸摸屏。ACC自適應(yīng)巡航也同樣是標(biāo)配，大大地提升了行車安全。

　　帕薩特插電混動(dòng)版的空間無需多言，向來都是它的長處。前后排座椅的填充物和坐墊長度都很到位，標(biāo)配前排座椅加熱、老板鍵和后排航空頭枕，這些都很好地顧及了每一位乘客的體驗(yàn)。后排地板中央雖有凸起，但縱向間距較大，腳搭在上面也并不難受。

　　 帕薩特插電混動(dòng)車型使用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，系統(tǒng)最大功率為155kW(210Ps)，最大扭矩400N·m，與之匹配的是6速雙離合變速箱。動(dòng)力電池容量為13kWh，NEDC純電續(xù)航里程63km。

　　帕薩特插電混動(dòng)車型擁有純電、混動(dòng)和GTE三種駕駛模式。在混動(dòng)和GTE模式下，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切換都很平順，幾乎察覺不到它的存在。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅有1.4L，但是在電動(dòng)機(jī)的輔助之下，動(dòng)力響應(yīng)積極，不拖沓，推背感不比燃油版的380TSI車型弱。偏家用的底盤調(diào)校風(fēng)格符合預(yù)期，都能應(yīng)付大部分路面沖擊。

比亞迪漢EV 2022款
官方指導(dǎo)價(jià)：26.98-32.98萬起

　　 比亞迪這幾年在新能源領(lǐng)域的成長是大家有目共睹的，其中漢EV更是其中的佼佼者。該車在比亞迪中屬于旗艦級(jí)的定位，同樣也是比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語言“Dragon Face ”2.0的首款之作。

　　新款漢EV作為中期改款車型，造型在原本的大基調(diào)上，對(duì)前后包圍和燈組等細(xì)節(jié)進(jìn)行了微調(diào)，使其有了不一樣的精神面貌。整體線條更為流暢，增加亮黑元素，減少鍍鉻材質(zhì)也是當(dāng)下的流行趨勢(shì)。全新樣式的貫穿式尾燈，設(shè)計(jì)靈感來源于中國結(jié)，點(diǎn)亮之后頗具辨識(shí)度。

　　 漢EV環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，軟包、皮革和縫線有應(yīng)有盡有，無太多可挑剔。不過與所有比亞迪車型一樣，總給人一種設(shè)計(jì)過度的感覺，稍顯老氣，與運(yùn)動(dòng)的外觀存在一定的跳脫感。車機(jī)屏幕和人機(jī)交互強(qiáng)大、完善，這也是國產(chǎn)品牌相比合資的強(qiáng)項(xiàng)所在。

　　漢EV的乘坐空間雖然沒有前面兩款車型寬敞，但在同級(jí)中也算表現(xiàn)上佳。全新的一體式座椅有著更好的包裹性，座椅配置也是相當(dāng)豐富，前排座椅加熱、通風(fēng)和記憶都是標(biāo)配，頂配車型后排座椅靠背還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能。

　　 新款漢EV提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供消費(fèi)者選擇，前驅(qū)單電機(jī)版電機(jī)最大功率為180kW（245Ps）、最大扭矩350N·m；四驅(qū)雙電機(jī)版為380kW（517Ps）和700N·m。動(dòng)力電力依舊為磷酸鐵鋰電池，但電池容量提升至85.4kWh，所以兩者CLTC續(xù)航里程分別為715km（單電機(jī)）和610km（雙電機(jī)）。

　　 漢EV動(dòng)力輸出非常線性，不需要過多的適應(yīng)就能柔和地控制動(dòng)力輸出。動(dòng)能回收減速力度自然、均勻，不會(huì)有明顯的拖拽感。標(biāo)配雙層隔音玻璃為車廂靜謐性做出不少功勞。底盤調(diào)校仍然是一款照顧日常家用的車型，它在提供足夠懸架韌性的同時(shí)、甚至還具備不少的舒適性和厚重感。

一汽-大眾邁騰GTE插電混動(dòng) 2022款
官方指導(dǎo)價(jià)：23.79-25.29萬元

　　 邁騰在某種意義上可以算是帕薩特的兄弟車型，它雖然不叫帕薩特，但采用的是歐版帕薩特B8的造型，而上汽大眾帕薩特則是由美版帕薩特演化而來，所以說兩車除了外觀內(nèi)飾之外，不會(huì)有太大的差異，至于怎么選擇就看更喜歡哪種造型吧。

　　邁騰的外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚而又不失商務(wù)氣息，嚴(yán)謹(jǐn)、克制都是對(duì)它很好的形容詞。邁騰GTE與帕薩特插電混動(dòng)車型一樣，擁有專屬的“C”字型日行燈，辨識(shí)度很高。國產(chǎn)車型軸距相比海外車型加長80mm，不僅讓車身線條更為舒展，乘坐空間也更寬敞。

　　 邁騰的內(nèi)飾與外觀一樣，依舊是濃郁的商務(wù)風(fēng)，大量橫向線條打造出的簡潔座艙有著很好的敞亮感，但細(xì)節(jié)之處的質(zhì)感不如帕薩特那樣有“溫度”。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)也十分成熟，一切操作都很順手。GTE低配車型未配備ACC自適應(yīng)巡航，這點(diǎn)也不如帕薩特周到。

　　加長的80mm軸距，讓邁騰GTE的乘坐空間表現(xiàn)非常出色。菱格紋造型的座椅精致美觀，后排座椅有明顯的加長，保證舒適性。后排地板中央也有明顯凸起，希望下一代車型能有所優(yōu)化。儲(chǔ)物空間數(shù)量不少，實(shí)用性也不錯(cuò)。

　　 邁騰GTE使用的和帕薩特插電混動(dòng)車型相同的動(dòng)力系統(tǒng)，同樣為系統(tǒng)最大功率155kW(210Ps)，最大扭矩400N·m的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合及6速雙離合變速箱。動(dòng)力電池容量也為13kWh，NEDC純電續(xù)航里程63km。

　　 邁騰GTE得益于電動(dòng)機(jī)輸出特性，動(dòng)力響應(yīng)非常直接，滿足城市代步使用。63km的純電續(xù)航，對(duì)于大部分人而言，可以完全覆蓋上下通勤。在GTE模式下，車內(nèi)音響會(huì)發(fā)出類似V8發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬聲浪，為駕駛者帶來聽覺上的愉悅感。

小鵬P7 2022款
官方指導(dǎo)價(jià)：23.99-28.59萬元

　　 P7作為小鵬的旗艦轎車，一直以來都是其品牌的顏值擔(dān)當(dāng)。“星際”設(shè)計(jì)語音的運(yùn)用讓它充滿科幻感，即使在各出奇招的新勢(shì)力品牌中，它也是非常亮眼的一款。

　　 小鵬P7造型前衛(wèi)，富有科幻感。分體式燈組以《未來戰(zhàn)警》為創(chuàng)作背景，大膽設(shè)計(jì)，也更易令人回味，它的平滑的車身線條，低趴的車身和溜背造型的車尾設(shè)計(jì)，使整車姿態(tài)更顯動(dòng)感。車頭的弧形LED燈帶，支持七種燈語效果，酷炫的人機(jī)交流，更受到年輕人追捧。

　　 小鵬P7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)崇尚簡約科技風(fēng)，大屏為主的同時(shí)，盡可能減少了物理按鍵，這也是現(xiàn)在的大勢(shì)所趨。雖說簡約，但是用料方面也不簡單，搭配各種材質(zhì)以及不錯(cuò)的做工，整體質(zhì)感令人滿意。14.96英寸的中控搭載的Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，功能十分強(qiáng)大，支持在應(yīng)用商店下載各種擴(kuò)展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌，體驗(yàn)不錯(cuò)。

　　 小鵬P7的前排空間符合該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，后排腿部空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，但是由于溜背的造型，所以后排頭部空間稍顯局促，同時(shí)坐墊也略短了一些，乘坐舒適度上會(huì)打上一點(diǎn)折扣。車內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量夠多，除了后備廂外還設(shè)計(jì)有前備廂，整體空間表現(xiàn)足夠?qū)嵱谩?/span>

　　 動(dòng)力方面，小鵬P7目前僅提供一款最大功率為196kW（267Ps）、最大扭矩390N·m的后驅(qū)單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。續(xù)航根據(jù)所搭載的動(dòng)力電池不同，分別有480km（NEDC）、586km（NEDC）和625km（CLTC），三種版本可選。

　　 小鵬P7的駕駛感受并不像外觀那樣具有運(yùn)動(dòng)感，舒適代步還是它的首要追求。動(dòng)力響應(yīng)積極，但不過度夸張。能量回收不突兀，減速感與燃油車差別不大。懸架偏重柔軟的調(diào)校，很適度，但這也導(dǎo)致了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)偏慢一些。

總結(jié)：

　　 在競爭激烈的國內(nèi)新能源市場(chǎng)，插電混動(dòng)和純電動(dòng)會(huì)是永遠(yuǎn)的話題，具體如何選擇還是要從自身的實(shí)際用車場(chǎng)景出發(fā)。上汽大眾帕薩特插電混動(dòng)版作為中型車元老級(jí)的選手，它的口碑和知名度是許多車型無法比擬的。插電混動(dòng)在路上也有著很高的能見度，可以將其受歡迎程度。一汽-大眾邁騰GTE作為一款特別“嚴(yán)謹(jǐn)”的德系車，它的受眾用戶群或許會(huì)有點(diǎn)狹窄，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合與帕薩特相同，所以可靠性同樣毋庸置疑。比亞迪漢EV在比亞迪品牌新能源領(lǐng)域強(qiáng)大的背書之下，銷量非常出色。小鵬P7自上市以來，在一眾新勢(shì)力中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，也算是一款相當(dāng)成熟的產(chǎn)品，新款取消了雙電機(jī)版本，對(duì)于追求動(dòng)力的用戶而言有點(diǎn)遺憾。