[汽車之家 新車圖解]  2022年7月15日，海外版全新一代豐田皇冠（S235）正式發(fā)布，對于有著六十七年車型歷史并且已經(jīng)迭代到第十六代的車型而言，它曾輝煌過，也落魄過，今天的它選擇煥新出發(fā)。無論如何，“皇冠”二字對于很多用戶來說，尤其是廣東沿海地區(qū)的80、90后來說，是一份存在心中的情懷，正如它在日本市場那句slogan一樣——“俺はいつか、クラウンを手に入る（總有一天，我會開上一臺皇冠）”，這句話在當年激勵了萬千日本少年，如今回看它的確見證了無數(shù)皇冠車主的成長。至此氣氛也渲染到位了，接下來讓我們一起看看新車官圖吧。

● 皇冠共推四款車型，涵蓋轎車/跨界車/SUV

　　相信不少朋友被早前豐田日本官網(wǎng)上發(fā)布的預(yù)告圖所“誤導(dǎo)”了——SEDAN？SUV？以為新一代皇冠會由一貫的轎車姿態(tài)搖身一變成為一臺跨界車型，這不算錯，也不全對，各對一半吧。

『配圖為此前豐田日本官網(wǎng)所公布的新一代皇冠預(yù)告圖』

　　從這次發(fā)布會公布的車型信息來看，2023款豐田皇冠家族共推出四款車型，分別是轎車、跨界車型以及兩款不同外觀的SUV車型。

○ 皇冠轎車

　　提到皇冠，有的朋友會想到中國香港經(jīng)典的紅色出租車皇冠Comfort（基于1999年推出的第十代車型改造而來），也有朋友會想到那臺在中國內(nèi)地遍地開花的第十二代以及更后來的十三代和十三代半皇冠。沒錯，大家印象中的皇冠都是轎車，這次發(fā)布的全新一代皇冠延續(xù)了經(jīng)典，它依舊有轎車，但不只有轎車。

　　皇冠轎車版的外觀相比上一代可以說是又年輕運動了，鋼琴烤漆黑的直瀑式豎狀前進氣格柵給人的沖擊感很強，橫貫式LED日間行車燈的設(shè)計進一步拉寬整車橫向視覺。搭配兩側(cè)全新樣式的、較為狹長的大燈燈組，讓整車頗具科技感和辨識度。

　　值得一提的是，新車的“皇冠LOGO”也從此前的前進氣格柵中央位置，移到了前保險杠最上方、發(fā)動機蓋前方，進一步提升車頭的年輕化和新鮮感。

　　在車身側(cè)面我們可以看到，皇冠轎車版依舊有豪華中大型車的味道，三段式腰線平直地從前輪拱處向后延伸，勾勒出一款行政級別車型該有的優(yōu)雅豪華。多輻條樣式漩渦狀輪圈更顯大，雖然輪胎尺寸以及參數(shù)都未公布，但筆者猜測它會用到21英寸的輪胎。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm，相比海外第十五代車型，新車的長度增加20mm，寬度增加40mm，高度增加85mm，但軸距減少70mm。

　　第十六代皇冠車尾設(shè)計的爭議聲應(yīng)該是僅次于車頭的，首先是橫貫式尾燈的加入，不可否認的是它緊跟潮流和時尚，但這讓它顯得很不“皇冠”，沒有了經(jīng)典和傳承，靠什么來讓消費者為此買單呢？

○ 皇冠跨界版

　　皇冠這次發(fā)布的四款車型，要說主角，筆者認為非這臺跨界車莫屬，畢竟從早前日本專利局披露的皇冠專利設(shè)計圖到豐田官網(wǎng)的皇冠預(yù)告圖來看，用的基本是這款跨界車，其地位可見一斑。

　　車頭部分，皇冠跨界版相比轎車版有著一定差異，比如前進氣格柵部分，跨界版車型用的是鋼琴烤漆黑的紡錘體造型，相比直瀑式豎狀前進氣格柵，前者更容易被大眾所接受。此外，前保險杠兩側(cè)是一個較大尺寸的鏤空開口，有助于梳理高速行駛時的氣流，不僅能進一步降低風阻，還能為輪胎和制動系統(tǒng)散熱。

　　從效果圖中我們可以看到，皇冠跨界版為了差異化，除了提供單色車身以外還提供雙色車身，其雙色車身還挺特別的，別的車一般都只是將車分為上下兩部分做雙色處理，而皇冠則是單獨將發(fā)動機蓋、車頂以及后備廂蓋做雙色處理，出來的視覺效果的確很特別，也讓人記憶深刻。

　　順帶一提，皇冠跨界版提供白色、香檳色、銀色、黑色、紅色、古銅色，共計六色，以及古銅色+黑色、紅色+黑色、銀色+黑色、香檳色+黑色、白色+黑色、金色+黑色，共計六種雙色車身。

　　來到車身側(cè)面，筆者發(fā)現(xiàn)皇冠跨界版也分“運動”和“豪華”兩種搭配，即大燈燈組造型和輪圈尺寸有差異，其中雙色車身大都配備大尺寸輪胎和四眼大燈燈組（除了古銅色+黑色以外），單色車身則配備標準尺寸輪圈和單眼大燈燈組。

　　既然叫做跨界版車型，那懸浮式車頂怎能少得了？我們可以看到新車C柱位置覆蓋了一塊鋼琴烤漆黑的飾板，借此營造一個懸浮式車頂?shù)腻e覺。而有意思的是，在四個輪眉位置、四個車門以及車身四周的底部，都能看到它配備了黑色防擦條，符合跨界車的定位。

　　車尾的線條感和層次感過于強烈，第一眼看過去筆者不是很適應(yīng)，始終有種追尾現(xiàn)場或者縫合怪的錯覺，略顯野性，像是設(shè)計師用力過猛的結(jié)果，不知道各位網(wǎng)友看完以后有什么感覺。

○ 兩款皇冠SUV

　　另外兩款車型則是不同尺寸的SUV了，皇冠推出SUV車型我們也見怪不怪了，像去年上市的一汽豐田皇冠陸放就是一款掛著皇冠標的SUV車型，但不同的是，前者是皇冠車型推出的SUV，后者則是一汽豐田旗下高端子品牌“皇冠”推出的SUV，都叫皇冠，但一個是車型一個是子品牌，還是有區(qū)別的。

　　回到正題，從效果圖中我們可以看到，皇冠這兩款SUV竟然也采用了兩種不一樣的外形設(shè)計，首先是尺寸相對較小的紅色SUV，它看起來更猙獰更具進攻性；尺寸較大的金色SUV則更符合豐田一貫的家族式設(shè)計語言，看起來更內(nèi)斂穩(wěn)重些。

　　俗話常說“相由心生”，從這兩款皇冠SUV的外形我們大致可以看出它們的車型定位，筆者認為尺寸較小的這款紅色SUV更多會是主打運動和操控，比如它那凌厲的前臉線條、略微隆起的后輪拱以及層次感豐富的車尾都透漏出一股蓄勢待發(fā)的氣勢。

　　而尺寸較大的那款金色SUV筆者認為更偏向于穩(wěn)重和豪華，圓潤的車頭搭配平直的車身線條，給人一種商務(wù)豪華的印象，把它停在雷克薩斯RX旁邊，氣勢也不輸。

● 外觀小結(jié)：

　　欲戴皇冠必承其重，皇冠是一款有著六十七年歷史的車型，因此每一次的推陳出新，難免不是一次壓力巨大的挑戰(zhàn)，新老車主以及競爭對手的一雙雙眼睛都盯得死死的，每走一步都要小心翼翼。像這次新一代皇冠居然一口氣推出四款車型，既有經(jīng)典傳承的轎車版，也有創(chuàng)新的跨界版和SUV車型，稱之為“皇冠家族”的確不為過，設(shè)計創(chuàng)新固然是好事，但目前來看筆者認為這四款新車并沒有做好經(jīng)典的傳承，只不過是將時下流行的元素加進去罷了。而當一臺皇冠沒有了情懷加成，它的銷量會是如何相信大家也有目共睹。當然了，這種東西都是各花入各眼的，說不定新一代皇冠最終能不破不立，在另一條賽道上突出重圍呢？最后，屏幕前的您覺得新一代皇冠外觀設(shè)計如何呢？

　　自第十四代皇冠在國內(nèi)停產(chǎn)之后，第十五代車型并沒有在國內(nèi)上市，仔細一算它已經(jīng)闊別我們有四年了，四年的時間對于一個人來說變化都非常大，車也是如此。前面看完外觀的改變之后，接下來我們來看看它的內(nèi)飾會有哪些變化呢？

　　此外2.4T混動系統(tǒng)還將搭載豐田最新的雙極鎳氫電池，在安全性方面，它也將標配豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，前后的攝像頭可以在緊急情況下錄制緊急視頻。此外它還具備Toyota Teammate功能。作為一款有著六十七年歷史，經(jīng)過十六代換代的車型來說，相信大家看完它的外觀和內(nèi)飾后并不過癮。接下來我們將深挖它的歷代，一起看看從上世紀五六十年代到如今這些年，它各代車型的發(fā)展和變遷吧。

● 皇冠簡史（上）：始于1955年，歷經(jīng)半個多世紀的演變和發(fā)展。

　　20世紀50年代初期，為了更好地滿足日本國內(nèi)日益旺盛的企業(yè)用車需求，豐田汽車公司開始面向商務(wù)人士研發(fā)皇冠轎車，用以取代之前的RH車型。1955年1月，豐田自主生產(chǎn)的第一代皇冠轎車正式面世，首臺量產(chǎn)車由社長豐田英二親自開下生產(chǎn)線。那時的皇冠，在造型設(shè)計上具有典型的時代特色，車身尺寸還很小，甚至僅相當于現(xiàn)在的威馳車型，此外它還采用了對開門式設(shè)計，后期還增加了旅行車和皮卡兩種車身形式。

第二代皇冠8首次出口到中國

　　1962年，豐田正式推出了第二代皇冠車型。新車延續(xù)著商務(wù)用車的理念，在外形上做了重新設(shè)計，車身尺寸也明顯增加，并推出定制款車型。二代車型中的皇冠8車型曾在1964年首次出口到中國，它也成為國內(nèi)進口的第一款豐田車。據(jù)不完全統(tǒng)計，一位顧客在1964年廣交會上購買了10輛皇冠8，全年豐田總共向中國銷售了60輛皇冠8。

　　第三代和第四代分別與1967年和1971年問世，三代車型擁有更加豪華的內(nèi)飾和寬敞舒適的空間，并有多種發(fā)動機和變速箱組合供選擇。第四代外觀造型上略顯另類，尤其是車頭的造型，整個下保險杠的楔形設(shè)計略像船頭，正是由于這一設(shè)計加上長長的車頭使得這一代皇冠在日本擁有“藍鯨”的別名。

第四代皇冠成為廣交會外商接待用車

　　第四代皇冠是1973年正式進口到國內(nèi)的，當時周總理親自與日本談判，引進了200臺第四代皇冠轎車專門用于每年廣交會的接待工作。廣交會全名“廣州交易會”，是中國歷史最長、層次最高、規(guī)模最大、商品種類最全、到會客商最多、成交效果最好的綜合性國際貿(mào)易盛會。當年由于接待外商用車緊張，才引進皇冠車型。

　　當年的第四代皇冠被分配給了廣州第一家出租車公司-廣州市汽車公司（現(xiàn)名為“廣駿出租車”），當時開皇冠的有很多女司機，靚車加美女成為廣州城內(nèi)的一道風景。

　　第五代和第六代分別為1974年和1979年登場，除了造型上的變化之外，為了應(yīng)對70年代兩次世界石油危機的爆發(fā)，第六代皇冠推出了多款發(fā)動機，不僅推出了渦輪增壓的汽油發(fā)動機，還有渦輪增壓的柴油發(fā)動機

第七代是首款大批進入中國的皇冠車型

　　七代、八代分別誕生于1983年和1987年，從這里開始不少朋友應(yīng)該會有似曾相識的感覺，因為第七代車型是第一款大批量進入中國的皇冠。在80年代初期，隨著我國改革開放走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，而就在這個時候第七代皇冠進入了中國，當時的第七代皇冠在國人心中是高端豪華車的代表，成為了國人記憶中不可磨滅的經(jīng)典車型。

　　第八代皇冠于1987年9月推出，當時正值日本泡沫經(jīng)濟高漲時期，“大國主義”思想再次抬頭。受此思想感染，豐田樹立了超過通用汽車，成為“世界第一”的目標。為了打進美國豪華車市場，豐田在1989年創(chuàng)立了雷克薩斯品牌，即便如此，豐田仍希望用皇冠這個歷史悠久的車型來證明自身實力。八代皇冠也大量進入過中國市場。

　　第九代皇冠于1991年10月推出，這一代車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列。而同一時期的四門轎車和四門旅行車則是沿用第八代皇冠底盤，外觀參照第九代皇冠的設(shè)計。第九代皇冠曾在1993年進行過改款，對外觀進行了重新設(shè)計。這一代皇冠總共生產(chǎn)了28.4萬輛。

　　1991年底，在第八代皇冠四門轎車基礎(chǔ)上改款而來的皇冠JZS133（俗稱：皇冠133）開始在國內(nèi)銷售。國內(nèi)進口的“皇冠133”，前后都采用豐田車標，在發(fā)動機蓋上還有醒目的皇冠立標。該車搭載了3.0升直列6缸發(fā)動機，分為匹配5速手動變速箱的Super Saloon車款和匹配4速自動變速箱的Royal Saloon車款。這代車型在國內(nèi)擁有巨大的保有量。

　　第十代皇冠于1995年8月推出，車型方面包括四門硬頂和四門轎車，而四門旅行版則是繼續(xù)在第八代皇冠基礎(chǔ)上改款而來。外形方面，第十代皇冠延續(xù)了前一代偏向圓潤的造型風格，只是看起來稍稍硬朗一些，整體依然中庸大氣。

　　1995年，豐田還推出了面向出租車市場的皇冠Comfort車型，該車的外觀長度較短僅有4695mm，寬度為1695mm，高度為1525mm，軸距達到2785mm。值得一提的是，日本國內(nèi)的皇冠Comfort，外后視鏡位于翼子板兩側(cè)。動力方面，皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發(fā)動機或2.0升LPG發(fā)動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控制成本和便于維修，該車采用整體橋非獨立后懸架，液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備都被取消。

　　20世紀90年代后期，進口到國內(nèi)的第十代皇冠JZS155（俗稱：皇冠155）車型繼續(xù)搭載3.0升直列6缸發(fā)動機。該車配備了后排空調(diào)系統(tǒng)、后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排多媒體控制系統(tǒng)等豪華配置。第十代皇冠于2001年停止進口，此后的第十一代皇冠與國內(nèi)無緣。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田國產(chǎn)。

　　 第十一代皇冠于1999年9月推出，其中轎車版包括Royal系列和ATHLETE運動系列，旅行車版僅有ATHLETE運動系列，四門硬頂車型停止生產(chǎn)。不過這一代車型僅面向日本市場銷售，未能進入中國市場。

● 皇冠簡史（下）：國產(chǎn)皇冠始于2003年的第十二代

十二代于2005年正式在華投產(chǎn)

　　2003年12月，第十二代皇冠正式推出，這代車型主要提供的是四門轎車，分為：Royal系列和ATHLETE運動系列。同時，MAJESTA重新回歸皇冠車系，而第十一代皇冠旅行車繼續(xù)銷售。一汽豐田國產(chǎn)皇冠在2005年3月正式上市，共推出7款車型，價格區(qū)間為32.8-48萬元。國產(chǎn)皇冠以第十二代皇冠Royal系列為原型，主要區(qū)別包括：國產(chǎn)車型起初僅提供3.0升發(fā)動機，并取消直噴技術(shù)，后來又增加了2.5升動力版本，國產(chǎn)皇冠的底盤升高了10mm，不提供四驅(qū)版本，還取消主動轉(zhuǎn)向大燈和夜視系統(tǒng)，原版的發(fā)動機蓋采用鋁合金材質(zhì)，國產(chǎn)版改為不銹鋼材質(zhì)。

　　得益于早期進口到中國的“老皇冠”積攢下的良好口碑，皇冠在國產(chǎn)初期的銷量一度超過了奧迪A6L。國產(chǎn)皇冠在其上市第一個月曾以2992輛的銷售業(yè)績高居中大型轎車市場榜首，兩個月后，皇冠的訂單超過10000輛。到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30%。2007年，皇冠年銷量更是達到53104輛。

　　2008年2月，第十三代皇冠車型在日本發(fā)布，先期共計發(fā)布了Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個系列車型，之后又推出了一款Hybrid混動車型，當時豐田把皇冠的主要競爭對手確立在了奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級等車型上。

　　在第十三代皇冠在日本市場發(fā)布了一年多之后，一汽豐田正式將第十三代皇冠國產(chǎn)。2009年12月14日，基于海外版皇冠MAJESTA車型上打造而來的國產(chǎn)皇冠正式上市，當時上市的皇冠車型共計有2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣。這一代國產(chǎn)車型相比海外版的MAJESTA又進行了進一步的升級，主要變化在于長度和軸距，國產(chǎn)是三代相比上一代國產(chǎn)皇冠長出75mm。

　　2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠發(fā)布了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發(fā)布了一款全新的混動版車型，MAJESTA版暫未推出。第十四代皇冠外形設(shè)計相比第十三代有比較大的變化，其采用了新的大嘴式前臉設(shè)計，燈組造型更為扁平犀利，燈腔內(nèi)加入LED日間行車燈。此外C柱部分線條也更為激進，側(cè)面底部線條更具層次感。

　　這一代國產(chǎn)皇冠于2014年廣州車展首發(fā)，與上一代一樣它仍舊是基于海外皇冠MAJESTA版打造，軸距相比海外新一代皇冠普通版增加75mm。這一代國產(chǎn)車型有2.0T和2.5L兩款動力可選，并且于2015年3月12日上市，當時車型的價格區(qū)間為27.98-38.58萬元，無論是整體定位還是入門價格都算足夠親民。

　　2018年，豐田在本土市場發(fā)布了第十五代車型，新車提供三種動力配置，會在6月26日正式發(fā)布。同時官方也公布了該車在日本的售價，為460.62-718.74萬日元，約合人民幣27-42萬元。這一代車型基于TNGA架構(gòu)下的GA-N后驅(qū)平臺進行打造，新的平臺下發(fā)動機安裝位置有所降低，（重心高度降低了15mm），運動性有所提升，不過這一代車型最終未能進入中國市場，而上一代車型（十四代）也于2018年前后停產(chǎn)。

皇冠陸放真的能延續(xù)皇冠系列在中國的傳說嗎？

　　然而皇冠在中國的道路就此結(jié)束了？當然沒有，雖然十五代皇冠與中國市場無緣，但是皇冠作為一個“圖騰”后來出現(xiàn)在了一個令我們意想不到的地方。2021年四月的上海車展上，一汽豐田發(fā)布了廣汽豐田漢蘭達的姊妹車型，并將其命名為皇冠陸放CROWN KLUGER，該車并未懸掛豐田的牛頭標，轉(zhuǎn)而使用的是皇冠標識，氣質(zhì)卓然。

■編輯點評：

　　歷經(jīng)六十七年共十六次迭代，至此一個全新的皇冠家族展現(xiàn)在了我們面前，從此豐田皇冠不再僅僅指的是一款車的名字，更全的細分產(chǎn)品讓它有著更多的伙伴和更強的實力。基于TNGA-K前驅(qū)平臺打造的它和漢蘭達、未來全新凱美瑞等采用了相同的平臺，綜合實力可見一斑。不過從我們昨天發(fā)布的官圖新聞下的評論來看，大家對這個外觀褒貶不一，而隨著更多內(nèi)容的展現(xiàn)，會不會讓您改變對它的看法呢？全新皇冠作為一臺全球車型，新車將在2022年內(nèi)以進口車的身份引進國內(nèi)，由一汽豐田進行銷售。不過相信隨著全新皇冠的首發(fā)，更多消息也將陸續(xù)公布，讓我們拭目以待。

　　關(guān)于全新一代皇冠大家還有哪些想了解的？或者您覺得它引入國內(nèi)后的價格區(qū)間以及競品都有哪些等等，歡迎大家到評論區(qū)留言，我們一同討論提升�？锤�多精彩內(nèi)容，盡在汽車之家。（文/汽車之家 朱力神 鐘煒祺 劉東）