[汽車之家 初步海選]  事業(yè)升級(jí)，座駕升艙，對(duì)于不斷上升的生活，寬大舒適有排面的中型SUV是更好的選擇。緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的“內(nèi)卷”在中型SUV陣營(yíng)中還沒(méi)有那么明顯，各家產(chǎn)品還在力爭(zhēng)做出差異化的體驗(yàn)。今天為大家挑選了四款中型SUV市場(chǎng)的頂流車型，總有一款是你的菜。

上汽大眾途觀L
官方指導(dǎo)價(jià)：21.78-28.38萬(wàn)元

　　上汽大眾途觀是中國(guó)消費(fèi)者非常熟悉的SUV車型，而途觀L則是從緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)中成功升艙中型SUV的典型代表。經(jīng)過(guò)了“內(nèi)卷大戰(zhàn)”的洗禮，途觀L的產(chǎn)品實(shí)力不可小覷，外加大眾的品牌光環(huán)，登陸中型SUV市場(chǎng)后便迅速占領(lǐng)了前排席位。2022中期改款車型推出后精簡(jiǎn)保留了更有競(jìng)爭(zhēng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，車系競(jìng)爭(zhēng)力得到了整體提升。

　　經(jīng)歷中期改款的2022款大眾途觀L在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大幅更新，與海外版Tiguan做到了設(shè)計(jì)同步，提供了新車型應(yīng)有的新鮮感。前進(jìn)氣格柵和前大燈組進(jìn)行了整體設(shè)計(jì)，相互融合，較細(xì)的條幅式格柵中網(wǎng)符合當(dāng)下簡(jiǎn)約的扁平化設(shè)計(jì)潮流。新車從中配版本就提供R-Line外觀套件，對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的年輕用戶有很大吸引力。側(cè)面輪廓變化不大，車尾部分設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔干練，LED尾燈內(nèi)部設(shè)計(jì)十分精致凌厲，夜晚很有辨識(shí)度。

　　新款途觀L的內(nèi)飾變化很明顯，采用了更加運(yùn)動(dòng)化的三幅式方向盤。除了最低配版本，其他車型均標(biāo)配10.3英寸全液晶儀表和12英寸懸浮式中控大屏，顯示效果十分出色，使車內(nèi)的科技感和高級(jí)感得到很大提升。CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能同時(shí)提供，日常使用十分便利。

　　途觀L提供了5座和7座兩種座椅布局，四驅(qū)版車型標(biāo)配2-3-2布局的7個(gè)座椅，兩驅(qū)版車型標(biāo)配5座布局，其中R-Line版本可以選裝7座。除了最低配車型，其他版本的途觀L主副駕座椅全都配備電動(dòng)8向調(diào)節(jié)+4向腰部支撐，R-Line版車型更是全部標(biāo)配座椅加熱，在除最低配以外車型中還標(biāo)配帶位置記憶的電動(dòng)尾門，途觀L的舒適性基本拉滿。

　　動(dòng)力方面，大眾途觀L保留了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱的黃金動(dòng)力組合，分為高低功率兩個(gè)版本，除了四驅(qū)版頂配車型其余兩驅(qū)版均為低功率版本。無(wú)論是低功率還是高功率車型，途觀L的動(dòng)力表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，升降檔干脆，動(dòng)力輕快且充沛。大眾已經(jīng)將EA888+7DSG的匹配優(yōu)化的很好了。

　　大眾車型的底盤調(diào)教有著自家的鮮明特色，在舒適性與支撐性上可以找到很好的均衡點(diǎn)。途觀L的這套前麥弗遜、后多連桿的懸架配置，不會(huì)讓駕乘人員有任何抱怨，并且同時(shí)保證了這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的高級(jí)質(zhì)感。頂配版車型的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還提供了越野和雪地駕駛模式，應(yīng)對(duì)極端路況底氣更足。

上汽通用別克昂科威S
官方指導(dǎo)價(jià)：20.99-27.99萬(wàn)元

　　別克昂科威車系有兩款車型昂科威S和昂科威Plus，在尺寸和定位上兩者稍有不同，昂科威Plus尺寸更大同樣價(jià)格也更貴。昂科威S是此次四款車型中最個(gè)性的選手，采用更加偏重時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。昂科威S Avenir艾維亞版本是該車型中的頂配版本。但最近由于全球芯片供應(yīng)短缺，昂科威S和昂科威Plus進(jìn)行了一波減配，官方售價(jià)卻沒(méi)有改變。

　　昂科威S在外觀設(shè)計(jì)方面采用了偏向轎跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，簡(jiǎn)潔的進(jìn)氣格柵與細(xì)長(zhǎng)的前大燈組展現(xiàn)了一副精致時(shí)尚的面容。昂科威S的側(cè)面輪廓是濃濃的跨界味道，較為傾斜的C柱和后窗讓運(yùn)動(dòng)的定位更加凸顯。尾燈設(shè)計(jì)采用了分開(kāi)獨(dú)立的形式，整體造型很圓潤(rùn)精致，微微上翹，提升了車尾的視覺(jué)重心，迎合了整車向前俯沖的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)主題。

　　進(jìn)入車內(nèi)，昂科威S的內(nèi)飾風(fēng)格也與眾不同，中控儀表臺(tái)采用了向駕駛員側(cè)傾斜的環(huán)抱設(shè)計(jì)，別克家族沿襲的高級(jí)感依然在線。全系采用了機(jī)械指針結(jié)合8英寸液晶屏幕的儀表，配合10英寸中控屏幕，在科技感上稍顯不足。但是所有版本車型都同時(shí)提供了CarPlay和CarLife功能，手機(jī)互聯(lián)便利性得到保證。

　　昂科威S全系只提供5座布局，這是受限于運(yùn)動(dòng)造型，如果想購(gòu)買7座車型需要購(gòu)買昂科威Plus。昂科威S座椅填充物柔軟，乘坐舒適，前排座椅只有頂配和次頂配車型為副駕提供了電動(dòng)座椅，全系都沒(méi)有提供腰部支撐調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)遠(yuǎn)不如大眾途觀L。后排中間座椅沒(méi)有配備頭枕，對(duì)于中間乘客在萬(wàn)一收到后部沖擊時(shí)頸部的保護(hù)不夠，不過(guò)這種不設(shè)計(jì)中央頭枕也是美系車一直以來(lái)的固定風(fēng)格。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，昂科威S提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，分別是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并都擁有48V輕混系統(tǒng)的輔助。在與9AT自動(dòng)變速箱的配合下，整車動(dòng)力輸出順暢且充沛。

　　昂科威S前懸架采用了麥弗遜式，后懸架采用了五連桿獨(dú)立懸架，整體表現(xiàn)良好，對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸可以很好吸收，駕駛起來(lái)很輕松，非常適合日常駕駛。四驅(qū)版車型搭載的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只能應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單的非鋪裝路面。

廣汽本田冠道
官方指導(dǎo)價(jià)：22~33.28萬(wàn)元

　　廣汽本田冠道是一款以空間取勝的中型SUV，如今在售的還是2020款車型，雖然不是一款新車，但是憑借獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)依然使其活躍在熱門中型SUV陣營(yíng)之中。本田冠道的造型限制了車內(nèi)座椅布局的拓展可能性，全系只提供了5座版本，但也正因如此，造就了十分夸張的后排乘坐空間。

　　2020款本田冠道雖然現(xiàn)在看上去不過(guò)時(shí)，但是多年下來(lái)也有了一定的審美疲勞。整車的第一觀感是大，不僅是實(shí)際尺寸大，設(shè)計(jì)上也在彰顯這是一輛大車。冠道在尾部采用了偏向運(yùn)動(dòng)化的小溜背造型，來(lái)區(qū)別于其他SUV車型的方正形態(tài)，確實(shí)減少了整車的笨重感，但同時(shí)也造成了無(wú)法布置第三排的遺憾。車尾的線條層次很多，這是上一代本田車型設(shè)計(jì)的共同特征，通過(guò)復(fù)雜的設(shè)計(jì)來(lái)彰顯個(gè)性，但如今在新能源車的引導(dǎo)下，消費(fèi)者更喜歡簡(jiǎn)潔的扁平化設(shè)計(jì)。

　　本田冠道的內(nèi)飾配得上其應(yīng)有的級(jí)別和價(jià)格，整體布局十分規(guī)整，有一種中型車的沉穩(wěn)氣質(zhì)。在用料方面比較厚道，除最低配車型外均采用了皮革包裹。由于車型確實(shí)有些老，儀表全系都是機(jī)械指針+彩色小屏幕，中控屏幕全系都是8英寸，現(xiàn)在看來(lái)與科技感搭不上邊。在中低配車型上提供了CarPlay功能，但是高配車型只提供原廠互聯(lián)映射，這個(gè)做法確實(shí)有些奇怪。更有趣的是，頂配和次頂配車型提供了單碟DVD機(jī)，這個(gè)配置在當(dāng)下非常罕見(jiàn)，只能說(shuō)很old-school。

　　內(nèi)部空間是本田冠道的一大強(qiáng)項(xiàng)，超過(guò)4.8米的大車只布置兩排座椅，乘客可享受的空間將超乎想象。冠道的座椅皮革質(zhì)感很好，并且填充物軟硬適中，舒適性較好。但是后排座椅的位置較低，并且靠背角度不可調(diào)，還好充裕的腿部空間彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)。值得稱贊的是，冠道全系標(biāo)配了主副駕的電動(dòng)座椅，副駕座椅最多支持6向調(diào)節(jié)，無(wú)腰部支撐調(diào)節(jié)。

　　冠道提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱，兩款動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)都很優(yōu)秀，即便使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)日常用車需求也是足夠的。冠道的四驅(qū)版車型搭載的是一套偏向前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)法勝任真正的非鋪裝路面，仍然是一輛主打城市場(chǎng)景的SUV車型。

　　前麥弗遜、后多連桿的常規(guī)懸架“配方”，在本田冠道上依然適用。整體底盤表現(xiàn)良好，對(duì)于如此龐大的一輛車來(lái)講，懸架的支撐力是出色的，不會(huì)有開(kāi)船的感覺(jué)，駕乘感受是舒適且平順。

廣汽豐田漢蘭達(dá)
官方指導(dǎo)價(jià)：25.88~34.88萬(wàn)元

　　提到中型SUV，豐田漢蘭達(dá)是繞不開(kāi)的一款車型，它是常年霸榜的細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿�；�本只要是中型SUV，在推出前后都要拿來(lái)跟漢蘭達(dá)比較一番。漢蘭達(dá)長(zhǎng)年積累的用戶與市場(chǎng)口碑，也讓它一直可以穩(wěn)坐“一哥”之位。漢蘭達(dá)最明顯的缺點(diǎn)可能就是終端價(jià)格居高不下，品牌號(hào)召力和產(chǎn)品光環(huán)，讓很多持幣者感受到了錢包的壓力。

　　2022款豐田漢蘭達(dá)于去年6月上市，相比老款在外觀上進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。新款漢蘭達(dá)褪去了之前粗獷的外表，走起了精致高端的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)依舊十分大氣，行駛在路上自帶氣場(chǎng)。前部沒(méi)有過(guò)多的復(fù)雜設(shè)計(jì)，走了沉穩(wěn)且中庸的風(fēng)格，但是整體看上去十分協(xié)調(diào)。車身尺寸是本次四款對(duì)比車型中最大的，同時(shí)價(jià)格也是最貴的。車尾的設(shè)計(jì)與車頭風(fēng)格一致，簡(jiǎn)單但不簡(jiǎn)陋，十分和諧。在設(shè)計(jì)上，漢蘭達(dá)挑不出問(wèn)題，也挑不出亮點(diǎn)，這就是它的特色。

　　內(nèi)飾方面，新款漢蘭達(dá)以實(shí)用為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，擁有一定的設(shè)計(jì)感，由副駕延伸至懸浮式中控屏幕如樹(shù)枝一樣的裝飾面板，為車內(nèi)增添了一些時(shí)尚和精致感。只有頂配車型才配備12.3英寸全液晶儀表，其他車型均是傳統(tǒng)機(jī)械式指針+7寸液晶屏幕的儀表配置，考慮其售價(jià)確實(shí)有些令人失望。中高配車型配備了12.3英寸中控屏幕，但是操作的流暢度和反應(yīng)速度還是跟不上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且沒(méi)有CarPlay和CarLife功能，提供原廠可OTA的車聯(lián)網(wǎng)功能作為平替。但令人奇怪的是，低配車型配備的8英寸中控屏幕，卻提供了CarPlay、CarLife和Hicar三種手機(jī)互聯(lián)映射功能。

　　除了最低配版本車型為5座版本，漢蘭達(dá)其他車型均標(biāo)配7座布局。對(duì)于7座車型，前兩排座椅的舒適度都非常不錯(cuò)，第三排只能勉強(qiáng)臨時(shí)應(yīng)急使用。車內(nèi)空間是漢蘭達(dá)的殺手锏，即便是7座車型，前兩排的乘客也會(huì)有舒適的體驗(yàn)。在座椅功能方面，漢蘭達(dá)秉承了中庸之道，只給出最常用的，想要更多卻沒(méi)有。在高配車型方面前排提供了兩個(gè)電動(dòng)座椅，主駕最高支持8向調(diào)節(jié)+2向腰部支撐，副駕只能調(diào)節(jié)前后和靠背角度，中低配全部為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　新款豐田漢蘭達(dá)全系搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，提供單電機(jī)前輪兩驅(qū)和雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，匹配E-CVT變速箱。所有的調(diào)教都是以燃油經(jīng)濟(jì)性為出發(fā)點(diǎn)，動(dòng)力夠用，但是談不上激情與性能。

　　在豐田TNGA架構(gòu)的助力下，新款漢蘭達(dá)的底盤質(zhì)感提升不少，前麥弗遜、后E型多連桿的懸架調(diào)教風(fēng)格完全靠向了舒適性，但是整車隔音相比對(duì)手還是差了一些，整體車身響應(yīng)表現(xiàn)比較慵懶。

總結(jié)：

　　今天為大家選出了德、美、日三大品系的四款中型SUV車型，它們都擁有自己非常鮮明的產(chǎn)品特點(diǎn)。本田冠道將本田空間大師的名號(hào)擦得更亮，難出其右的后排空間確實(shí)很吸引人，但車型確實(shí)太老了，對(duì)于很多年輕消費(fèi)者是很難接受的。豐田漢蘭達(dá)作為中型SUV的標(biāo)桿，確實(shí)在硬件實(shí)力上沒(méi)有軟肋，但是這種中庸的產(chǎn)品調(diào)性應(yīng)該只適合無(wú)欲無(wú)求且資金寬裕的“大哥”。兩款日系車型由于其良好的市場(chǎng)口碑和產(chǎn)品號(hào)召力，價(jià)格反而是這里最高的，終端優(yōu)惠幾乎為0，談不上性價(jià)比。別克昂科威S則展現(xiàn)出不一樣的個(gè)性，對(duì)于熱愛(ài)時(shí)尚和追求潮流的年輕人有很強(qiáng)的吸引力，但是在實(shí)用性和內(nèi)部空間受到了限制。從緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)拼殺出來(lái)升艙為中型SUV的大眾途觀L，在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、產(chǎn)品力和實(shí)用性上找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，并且現(xiàn)在終端優(yōu)惠力度很大。選車購(gòu)車沒(méi)有統(tǒng)一的最終解，只有適合自己的最優(yōu)解。