[汽車之家 初步海選]  在選擇一臺純電動SUV時，你的需求是什么？續(xù)航能力、空間實用性、乘坐舒適性、智能化體驗...當(dāng)范圍縮小到30-40萬元的購車區(qū)間，哪個才是你最核心的需求？或許不同需求的人有不同的選擇傾向。今天就給大家推薦四款純電動中型SUV，相信可以滿足大家的不同購車需求。

● 埃安AION LX Plus
官方指導(dǎo)價：28.66-46.96萬元

　　埃安AION LX相信大家不陌生，當(dāng)初憑借酷炫的設(shè)計以及3.9秒破百的加速實力在推出時便賺足眼球。如今新款的AION LX Plus，除了延續(xù)此前的優(yōu)勢外，續(xù)航超1000公里的純電續(xù)航則成為它又一個新話題點。外觀方面，AION LX Plus依舊延續(xù)老款車型的設(shè)計風(fēng)格，不過對一些細節(jié)進行了優(yōu)化，尤其是車頭的前包圍，營造的視覺沖擊力更強。

　　側(cè)面依舊延續(xù)了凌厲的線條，顯得十分干練。車身尺寸方面，它的長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距達到2920mm。跟老款車型相比，唯一的變化是車身長度增加了49mm。另外還新增了天際灰、脈沖藍兩款車身顏色。

　　內(nèi)飾變化最明顯的就是原來的雙連屏改成了兩塊獨立的大屏，也就是將全液晶儀表盤與中控屏分開，整個中控臺看起來很清爽。用料方面表現(xiàn)依然突出，中控臺、門板內(nèi)側(cè)基本都是有軟質(zhì)材料包覆。15.6英寸的中控屏搭載了最新的ADiGO 4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，功能相當(dāng)豐富。另外，新車增加了啟明星白色主題內(nèi)飾。

　　空間方面，AION LX Plus前后排的乘坐空間都足夠?qū)捲＃?76cm的體驗者將主駕座椅調(diào)至標準駕駛的位置，頭部空間超2拳，后排也有超2拳的腿部空間與4指的頭部空間。后排座椅支持比例放倒，后備廂的空間也很實用。

　　動力方面，AION LX Plus搭載四個版本的電機，它們的峰值功率分別為150kW/180kW/190kW/200kW。此次試駕車型配備的電機最大功率為180kW，最大扭矩350�！っ祝�官方零百加速時間為7.9秒。動力的輸出響應(yīng)很直接，而且一直踩一直有，感覺太舒暢了，提速過程可以做到隨心所欲，節(jié)奏非常棒。AION LX Plus的駕駛模式，個人認為NORMAL模式最舒適，如果沒有特殊的需求，選擇這個模式就對了。

　　整體開起來就是典型的家用車風(fēng)格，動力輸出線性漸進、轉(zhuǎn)向手感輕盈，底盤的調(diào)校也是明顯奔著舒適性去的，加上靜謐的車廂，日常行駛給人一種輕松舒適的愜意感受。

● 蔚來ES6
官方指導(dǎo)價：36.80-53.60萬元

　　這個價位的純電動中型SUV，不得不提的一款車就是蔚來ES6，市場上有著不錯的口碑。新款車型提供了100kWh的電池組可供消費者選擇，續(xù)航也超過了600km，加上相對較為成熟的換電服務(wù)，一定程度緩解續(xù)航焦慮。

　　蔚來ES6的外觀設(shè)計屬于那種典型的電動車風(fēng)格，呈現(xiàn)的是一種大氣、檔次感以及未來感，是大部分都能接受的風(fēng)格。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，都是大家熟悉的風(fēng)格，簡約科技又不缺乏豪華感，這也是蔚來車型的特點之一。2020款蔚來ES6的內(nèi)飾相比2019款車型稍有變化，那就是使用了屏占比更大的液晶儀表，尺寸也順勢增加1英寸達到了9.8英寸。

　　空間方面，178cm的體驗者將主駕座椅調(diào)至標準位置，頭部空間剩余一拳兩指，后排有一拳的頭部空間與兩拳的腿部空間，在同級車型中表現(xiàn)相對一般。好在座椅的貼合性以及支撐性都不錯，舒適性O(shè)K。后備廂地臺比較規(guī)整，后排座椅支持比例放倒，拉大件物品也沒問題，實用性不錯。

　　動力方面，ES6配備了前后雙電機，前電機為永磁同步電機，后電機為交流異步電機，在兩臺電機的協(xié)同工作下，可輸出544馬力的總功率和725�！っ椎目偱ぞ亍�動力表現(xiàn)一如既往的迅猛，尤其在運動模式下能實現(xiàn)4.7秒破百，加速能帶來眩暈感。日常開完全可以調(diào)節(jié)在舒適，甚至是節(jié)能模式，起步初段加速也是非常輕快的，隨著加速踏板的下探，后勁依然十足，高速上超車依然不費勁，只是響應(yīng)上稍微柔和了些。

　　由于采用了空氣懸架，在不同模式下表現(xiàn)出來的特性也有所變化，舒適模式下濾振效果不錯，而在運動模式下過彎姿態(tài)也能保持得不錯，這個底盤在通過坑洼路面時給人感覺很厚實。

● 比亞迪唐EV
新車即將上市，預(yù)售價28.28萬起

　　在30萬元級別的純電中型SUV里，比亞迪唐EV算是高性價比的選擇之一，憑借著比亞迪品牌在新能源領(lǐng)域的耕耘，唐EV有著不錯的市場反饋。來到2022年，新款比亞迪唐EV也馬上要上市了，新車變化很大，它取消了原有的格柵設(shè)計，全封閉的前臉有著更莊嚴威武的感覺，上揚的啞光銀裝飾條與車燈相連，沒有浮夸的感覺同時也營造出很不錯的觀感，是很耐看的設(shè)計思路。

　　唐EV的車身尺寸是個標準的中型SUV，造型上也跟我們所熟悉的這級別燃油車型相似，飽滿的效果與大輪轂的映襯，再配上懸浮式車頂一點也不覺得臃腫。D柱還有裝飾線條的變化，可以說在設(shè)計上是很用心的了。車尾使用了貫穿式尾燈，與ID.6 X一樣也是雙層尾燈，比亞迪也算是最早使用這一設(shè)計元素的車企之一了，整體效果不錯。

　　新款唐EV的設(shè)計和質(zhì)感都很不錯，雙拼色搭配了亮色飾板，并融入了仿麂皮面料，多種組合下比亞迪唐EV車內(nèi)的豪華感肯定對得起售價了。兩輻的方向盤在同級車比較少見，別的不說手感還挺不錯的，在底部還有裝飾板。

　　全液晶儀表造型與現(xiàn)款車型相似，動畫做的比較酷炫，15.6英寸窄邊框觀感更好，同樣支持90°翻轉(zhuǎn)，同時系統(tǒng)反應(yīng)速度也有提升。功能上諸多第三方App的支持下可以滿足各種娛樂和行車需求，可以轉(zhuǎn)動的屏幕對于不同App適配也會更好，并配備了科大訊飛語音助理，語音識別和控制非常方便。

　　唐EV的座椅功能和顏值都不錯，菱形格紋拼接比較能提升檔次，功能上加熱通風(fēng)都有，腿托也可以進行調(diào)節(jié)，能調(diào)整到比較舒適的坐姿。新款車型也首次加入了6座版本，可以獨立調(diào)節(jié)的座椅在舒適性上更進一步。它的后排也配備了獨立空調(diào)，照顧得很周到。唐EV的后備廂三排座椅都在使用時也有不錯的空間，放倒第三排座椅后表現(xiàn)與ID.6 X相當(dāng)。

　　我們還沒試駕過新款唐EV，不過可以預(yù)料到新車在動力部分變化不大，從目前的信息來看，最重頭戲的變化是新款車型的NEDC續(xù)航里程增加到了730/615km，動態(tài)部分我們先以目前在售的2021款車型為例。現(xiàn)款唐EV有180/380kW兩種動力，電池均為86.4kWh，NEDC續(xù)航里程根據(jù)動力不同為565/505km兩種選擇。試駕的四驅(qū)高性能版，官方給出的0-100km/h加速成績達到4.4秒。但你也不用擔(dān)心動力難以操控，日常行駛可以使用ECO模式，動力輸出相對柔和，動力的響應(yīng)不至于神經(jīng)質(zhì)，對于駕乘的舒適度都有好處。

　　如果你想體驗一把速度與激情，在SPORT模式下肯定能找到預(yù)期的加速快感。只不過它的動態(tài)表現(xiàn)就是預(yù)想中的中型SUV，顯得不夠靈活。另外，懸架對于大的顛簸控制還不錯，但路面的細碎振動會比較直接傳遞進車內(nèi)，與22英寸40扁平比的薄胎有一定關(guān)系。

● 福特Mustang Mach-E
官方指導(dǎo)價：27.59-38.99萬元

　　最后推薦的這款車型比較特別，可以說是這四臺車里運動基因最強的車型，那就是Mustang Mach-E。雖然它沒有像大家熟悉的Mustang那般拉風(fēng)，不過它渾身還是有很多你期待的“Mustang”元素，比如可以亮起的“野馬”LOGO、三柱型尾燈的造型等等。

　　雖然Mustang Mach-E定位中型SUV，但軸距接近3米，而且溜背的造型讓它看起來更像一臺跨界車型。細節(jié)之處，無論是車頭、車尾的前后包圍設(shè)計，還是車側(cè)后輪拱上方的弧線，都在突出Mustang車型特有的運動氣質(zhì)，身材飽滿且健碩，很有力量感。

　　 進入車內(nèi)，相比外觀設(shè)計而言，簡約的內(nèi)飾風(fēng)格給人的感覺相對平淡了些，也缺少點激情。用料方面倒是花了心思，中控臺頂部使用了類似織物的質(zhì)感，中間一層是碳纖維風(fēng)格裝飾板，下方為皮質(zhì)包裹，營造的質(zhì)感還是不錯的。15.5英寸的豎屏搭載了SNYC+智能車聯(lián)系統(tǒng)，包含了很多車互聯(lián)功能以及第三方App。

　　座椅寬大厚實，填充物柔軟適中，支撐性和包裹性都很到位，給好評�？臻g方面，身高180cm的體驗者將主駕座椅調(diào)至標準位置，頭部有一拳的頭部空間，后排則有三指的頭部空間和一拳四指的腿部空間，相比同級來說屬于一般的水平了。

　　動力方面，Mach-E提供四種動力組合，電機總功率分別為201/224/260/359kW，電池組有61.5/80.3kWh兩種容量，根據(jù)動力不同所對應(yīng)的續(xù)航里程為513/619/554/492km。其中后驅(qū)版車型、全驅(qū)版車型、GT版車型的官方0-100km/h加速時間分別為7s、5s、3.65s。此次體驗的為后驅(qū)版車型，動力算不上暴力，但已經(jīng)足夠充沛，尤其在“不羈”模式下，動力的響應(yīng)速度更快，能帶來很暢快的加速感。

　　底盤的表現(xiàn)可以說是Mach-E的強項，懸架的初段阻尼比較大，這為操控帶來明顯優(yōu)勢，負面的影響是濾振效果一般，好在韌勁很足，通過連續(xù)起伏路面車身也沒有多余的震動。轉(zhuǎn)向的手感比較精準，在變線的時候有點轎車的緊致感覺，不會有SUV的那種笨重感。

● 總結(jié)：

　　近些年來，電動車市場的競爭可謂是相當(dāng)卷，市場上涌現(xiàn)出很多產(chǎn)品實力強大的車型，比如以上推薦的四款車型，它們不僅僅動力性能出色，在智能化水準、操控性能甚至是續(xù)航都已經(jīng)超過不少同價位的燃油車。AION LX Plus的最大亮點之一是超1000公里的續(xù)航，有里程焦慮癥的朋友可以考慮。拋開這一點，實用的空間、舒適的駕乘體驗也特別適合家用，入門車型的性價比就很突出。比亞迪唐EV同樣是家用的屬性，而且提供7座空間，各方面都比較均衡。蔚來ES6售價區(qū)間更高些，不過能提供不錯的品質(zhì)感，加上較為成熟的換電服務(wù)以及常用常新的OTA能力，適合喜歡嘗新的用戶。如果喜歡操控感的話，顯然Mustang Mach-E就更適合你。（圖/文 汽車之家 王子平）