[汽車之家 初步海選]  太低售價的車型難以追求品質(zhì)感，太高售價的車型又不是大部分用戶能接受的。25-35萬元，這是個比較中和的售價區(qū)間，想要品質(zhì)？可以；想追求實用、性價比？可以；想要特立獨行？也有車型可以滿足你。今天為大家推薦四款純電動車，無論你是激情尚未褪去的大男孩，還是穩(wěn)重保守的居家派，總有一款車適合你。

●推薦車型：Polestar 2

○推薦理由：為了運動而生，不可多得的大玩具；

　　運動車迷朋友們一定知道Polestar極星并不是一個“新”品牌，在很早之前它就是沃爾沃的御用改裝品牌，Polestar極星也基于沃爾沃車型推出過高性能版本，所以這個品牌從骨子里就是帶著運動基因的�；�于純電動車用戶對續(xù)航的需求，Polestar 2也在不斷提升電池容量、續(xù)航里程從而達(dá)到更高的實用性。

●新車靜態(tài)回顧

　　Polestar 2前中網(wǎng)矩陣排列的黑色方塊帶來了“似封閉非封閉”的獨特視覺效果，前包圍兩側(cè)凌厲的三角形裝飾也非常突出個性。車尾造型干練，原創(chuàng)度很高的貫穿式尾燈看起來也順眼。

　　Polestar 2車內(nèi)還有股“性冷淡風(fēng)”的味道，單單坐在車內(nèi)，絲毫沒有激發(fā)駕駛欲的感覺。不過，比如前排中央通道獨特的造型設(shè)計、層次感很強(qiáng)的中控臺以及用料新理念都挺有意思，仔細(xì)揣摩起來，小資、有格調(diào)。Polestar 2內(nèi)飾采用大量環(huán)保材料，這也是該品牌對“可持續(xù)發(fā)展”的落實。真皮、實木即豪華？可能真的過時了。

　　得益于全景天幕，Polestar 2前排頭部空間比較出色，對于身高173cm的體驗者而言，后排腿部空間也比較寬敞。但對于乘坐而言，Polestar 2在舒適性方面有兩點值得提升，一是座椅填充物偏硬；二是后排座椅座墊上揚角度較小，乘客大腿得不到良好支撐。

●新車動態(tài)回顧

　　Polestar 2沒有常規(guī)的駕駛模式選擇，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，車輛動力響應(yīng)也基本沒區(qū)別。你每一次輕點加速踏板，車身都會給你積極、直接的反饋，這種靈敏、輕盈的感覺會增強(qiáng)你的駕駛信心。即便你將加速踏板一腳跺到底，乘客也沒有被狠狠“拍”在座椅上的感覺，那種持續(xù)不斷的推背感、動力綿綿不絕的輸出，會讓駕駛員和乘客在“舒適”的情況下體驗純電動車所帶來的暢快。

　　價值4.2萬元的高性能套裝包括：前后22段阻尼可調(diào)的?hlins DFV雙流閥減振器，前四活塞Brembo剎車卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶、金色車輪氣門蓋等。這套減振器的調(diào)校比較硬，即便將其阻尼調(diào)節(jié)到前18后20（官方建議的舒適模式），它的濾振效果也絕算不上好，車輛低速經(jīng)過減速帶時，乘客能感覺到減振器的壓縮、回彈，也就僅此而已了。

　　把減振器阻尼調(diào)到前1后3的狀態(tài)，此時駕駛員有清晰的路感、減振有出色的支撐性、車身響應(yīng)速度很快、車輛駕駛樂趣很強(qiáng)，你會感覺這才是用來開的車，甚至它會挑逗你來試探它的極限。得益于四活塞前Brembo剎車卡鉗，Polestar 2制動力輸出充足；打孔通風(fēng)的浮動式剎車盤也使車輛經(jīng)過多次全力制動后，制動成績并沒有明顯衰減。

小結(jié)：

　　Polestar 2追求操控、追求駕駛感的態(tài)度，優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)讓人難忘。外觀造型、大量環(huán)保材料帶來的內(nèi)飾觀感也是與眾不同的。如果你要兼顧實用性，長續(xù)航版車型500km+的NEDC續(xù)航能力也算達(dá)到了同價位車型主流水平。

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《為了駕駛而生 測試Polestar 2 首發(fā)版》

●推薦車型：ZEEKR 001（以下簡稱極氪001）

○推薦理由：同價位熱度較高的車型，在運動和舒適、實用間找到了平衡點；

　　 極氪001自上市以來一直保持著較高的熱度，這與它良好的均衡性表現(xiàn)是分不開的。首先該車外觀、內(nèi)飾具備傳統(tǒng)意義上的豪華感、檔次感，其次極氪001的空間、舒適性配置以及動態(tài)素質(zhì)也都能讓人滿意。

●新車靜態(tài)回顧

　　很多極氪001的用戶應(yīng)該會因為“始于顏值”才選擇這輛車，極氪001寬度達(dá)到1999mm，再加上空氣懸架可以降到較低的高度，原車就帶“低趴”范兒。同價位產(chǎn)品中，極氪001也是唯一一款獵裝風(fēng)格的車型，年輕人應(yīng)該會很喜歡這種姿態(tài)。

　　極氪001車內(nèi)的設(shè)計感可能沒有外觀那么驚艷，但我個人認(rèn)為這套內(nèi)飾相比Model 3的極簡還是更能滿足用戶對于“傳統(tǒng)豪華”的預(yù)期。極氪001前排層次感分明的線條帶來了十分立體的視覺感受，同時不同材質(zhì)的拼接、大量縫線的應(yīng)用也有助于檔次感的營造。

　　作為一款中大型車，極氪001的空間感、座椅舒適性是用戶所關(guān)注的，恰好這兩方面也是極氪001的優(yōu)勢之一，橫向來看，該車乘坐空間和座椅舒適性的表現(xiàn)在同級別車型中屬于第一梯隊表現(xiàn)。把后排座椅靠背調(diào)到最躺的角度，乘客乘坐體驗很舒適，而且座椅填充物也軟硬適中。該車腿部縱向長度也比較充裕，但后排頭部空間一般。

●新車動態(tài)回顧

　　雖然極氪001車重達(dá)到了2.2-2.4噸左右，但強(qiáng)大的動力儲備可以非常輕易把你拍在座椅靠背上，甚至用經(jīng)濟(jì)模式就能勝任高速超車。當(dāng)然，舒適模式能給你帶來最平衡的加速體驗，此時它既有高性能電動車那種“直給”的加速快感，駕駛員又能比較輕松的掌握好加速踏板深淺。

　　在日常駕駛中，極氪001能充分過濾掉大小顛簸帶來的生硬沖擊，而且濾振質(zhì)感完全能達(dá)到甚至能超過該價位車型的平均表現(xiàn)。不過，我們這輛試駕車的22英寸輪圈確實帶來了不少胎噪，其標(biāo)配的21英寸輪圈或中低配車型的19英寸輪圈應(yīng)該會表現(xiàn)更好；除此之外，該車的靜謐性表現(xiàn)不錯。

小結(jié)：

　　除了運動屬性和舒適性比較均衡外，大容量電池組也使極氪001擁有了不錯的續(xù)航表現(xiàn)，更符合日常用車需求。不過截至目前，極氪001還是存在一些軟件問題，比如電動門操作體驗不佳、車機(jī)穩(wěn)定性不佳，這是極氪001必須要優(yōu)化的。

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《續(xù)航525km/加速3.78s 測試ZEEKR 001》

●推薦車型：特斯拉Model 3

○推薦理由：銷量說明一切；

　　2022年3月的全國汽車工業(yè)報告顯示，特斯拉Model 3在該月國內(nèi)轎車銷量排行榜中位居第三名，月銷量達(dá)到2.60萬輛，僅次于宏光MINIEV、軒逸。特斯拉自帶科技屬性，被極客們所追捧，而Model 3不到30萬的起售價也讓我們離科技、創(chuàng)新更近了一步。

●新車靜態(tài)回顧

　　從特斯拉Model 3進(jìn)口到國產(chǎn)，再到一次次改款，它的外觀內(nèi)飾設(shè)計就沒有過大變樣，直至今日，它也依然是科技感、極簡主義的代表。它在外觀設(shè)計上沒有花哨的裝飾和多余的線條，強(qiáng)調(diào)空間實用性和減低風(fēng)阻提升續(xù)航能力，圓潤的造型算不上驚艷，但極其耐看。

　　除了外觀極簡，把極簡內(nèi)飾風(fēng)格做得最徹底的車型，也當(dāng)屬特斯拉Model 3。進(jìn)入車內(nèi)，除了方向盤以及中控屏，似乎就沒有別的東西了，非常簡約，色彩和材質(zhì)搭配同樣屬于清新淡雅的風(fēng)格。

　　雖然Model 3定位為一款中型車，但其后排空間和同級別優(yōu)秀車型相比，表現(xiàn)較為一般。設(shè)計師為進(jìn)一步利用好Model 3有限的后排空間，后排出風(fēng)口下部采用向前大幅挖空的設(shè)計，為后排中央乘客的腳留出了寬裕的縱向空間，提升乘坐的舒適性。

●新車動態(tài)回顧

　　輕松駕駛模式下，車輛具備平緩的加速特性，如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動擋位，此時的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點，車就會向前竄出去，這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費一定時間的適應(yīng)。

　　Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來更好的操控，但同時理論上懸架也會更硬，影響乘坐的舒適性。從實際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別，甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點，舒適性相比一些同級車型略遜一籌，換來的是更運動的表現(xiàn)。

小結(jié)：

　　特斯拉Model 3在售的兩款車型定位非常明確，如果對于性能沒有過分要求，選擇售價更低的后驅(qū)版就好了；如果對性能有追求，同時預(yù)算充足，高性能全驅(qū)版車型擁有更強(qiáng)動力的同時還擁有更長的續(xù)航表現(xiàn)。如果你需要大空間、舒適性，Model 3可能不是最優(yōu)選；但如果你是極客范兒，同時追求犀利、高性能的駕駛感受，Model 3應(yīng)該成為你極佳的備選。

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《瑕不掩瑜 試駕新款Model 3高性能版》

●推薦車型：比亞迪漢EV

○推薦理由：如果你沒有什么特殊需求，是個保守派的用戶，比亞迪漢EV可以給你安穩(wěn)感；

　　比亞迪漢同時有純電動（EV）和插電式混合動力版本（DM-i）可選，但因為我們今天是純電動車推薦，DM-i就不詳細(xì)回顧了，感興趣的朋友可以查看我們過往的試駕評測內(nèi)容。漢EV有幾大亮點，首先比亞迪品牌在國產(chǎn)新能源車中有不錯的地位，其次漢EV空間、配置以及磷酸鐵鋰刀片電池的安全性也是賣點。

●新車靜態(tài)回顧

　　相比此前車型，設(shè)計師通過對2022款車型的車身包圍等細(xì)節(jié)的改變讓新車在視覺效果方面得到了提升，只可惜新車依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍(lán)色裝飾條（老款車型/普通版EV車型），如果能取消或者降低飽和度的話，那整體視覺效果還會更協(xié)調(diào)一些。

　　2022款漢EV長寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm，相比老款車型變化不大，僅長度或許是因為造型變化的緣故略有增加。另外，新車新的側(cè)裙等設(shè)計也帶來了一些新鮮感。新設(shè)計的車尾我們在漢DM-i車型上已經(jīng)感受到了，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在點亮后極具辨識度，頗有點中國結(jié)的感覺。

　　新車環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計，搭配各種材質(zhì)以及不錯的做工，整體質(zhì)感、豪華氣息營造得令人滿意。當(dāng)然，這與其外觀那般運動、時尚的感覺有一定的跳躍感，風(fēng)格變化較大。新款漢EV車型同樣采用了新布局的多功能方向盤，車道保持輔助和自適應(yīng)巡航功能的按鍵進(jìn)行了調(diào)整，操作更便捷。

　　最新的DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、充裕的乘坐空間、大量舒適性配置都使?jié)hEV具備了不錯的易用性、實用性、舒適性，對于家庭用戶而言，讓乘坐變得更舒服是再重要不過了。

●新車動態(tài)回顧

　　作為一臺純電動車型，漢EV動態(tài)方面自然是有著包括動力響應(yīng)快、動力輸出直白、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點。對于單電機(jī)車型而言，它0-100km/h的加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）在電動車中并不出眾，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼，直白的動力輸出+快速的動力響應(yīng)讓其難逢對手，日常駕駛超車非常有信心。

　　另外，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動機(jī)需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點了，沒有發(fā)動機(jī)的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

　　不錯的靜謐性搭配舒適性取向的懸架設(shè)定，那就是YYDS。新車懸架對路面顛簸的處理挺出色的，底盤給人的感覺厚重，有著一定的高級感。即使遇到起伏較大的道路，車輪也能緊貼路面。不得不說，漢EV的懸架在舒適性方面配得上一個較高的分?jǐn)?shù)，在同級別車型中有著一定的優(yōu)勢。

小結(jié)：

　　2022款車型通過對前/后包圍、尾燈等局部造型的調(diào)整，帶來了一定的新鮮感，駕駛感受則保持了老款車型不錯的舒適特性，同時新車還帶來了續(xù)航里程的提升，這也是目標(biāo)用戶群體所關(guān)注的。同價位車型中，想要穩(wěn)妥的選擇，那漢EV應(yīng)該是個不錯的備選。

相關(guān)內(nèi)容：
《還是有遺憾 試駕新款比亞迪漢EV創(chuàng)世版》

總結(jié)：

　　在25-35萬元的價位中，用戶有了更多樣化、更高的要求，有人要運動屬性、有人要舒適居家、有人希望買到一款各方面表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品。在我們今天推薦的四款車型中，Polestar 2是運動、特立獨行的代表，是男生們的大玩具；極氪001具備檔次感、大空間、運動/舒適均衡；Model 3是銷量擔(dān)當(dāng)，也是科技潮人們的心頭愛；而比亞迪漢EV則是保守派不容錯過的選擇。這四款車，你更喜歡哪款？評論區(qū)一起聊聊吧。（文/汽車之家 尤冬青）