[汽車之家 購車手冊]  5月7日，嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價)正式上市，新車搭載了增程式混動和純電動（兩種續(xù)航版本）兩種動力形式，其中7座版車型共有“家”、“想”、“夢”三個配置版本，對應指導價區(qū)間為36.99-43.99萬元。另外嵐圖夢想家還推出了4座的四人定制版，售價63.99萬元起。需要注意的是，官方還提供三款升級包，智享包、智駕包、續(xù)航包的價格分別為7萬、2萬和5萬元。根據(jù)此前公布的消息，新車有望在第三季度（最快7月）開始交付。

　　上市當天，嵐圖汽車為夢想家七座版用戶帶來多項限時權益：8月7日前下單“家”系列的用戶，可獲贈價值20000元的專屬升級包（即8月7日前，買“家”車型獲得“想”車型的配置）； 8月7日前下單“想”系列的用戶，可獲得20000元的優(yōu)享權，8月7日至12月31日下單“想”系列的用戶，可以獲得10000元的優(yōu)享權；今年內下單“夢”系列的用戶，可享受20000元優(yōu)享權。

● 外觀和內飾回顧：整體風格穩(wěn)重大氣。

　　在2021年11月份的廣州車展上，嵐圖夢想家正式亮相，相信大家也了解過新車靜態(tài)部分的內容了。要補充一個觀點，嵐圖希望夢想家主要面向商用需求用戶，當然家庭用戶也要兼顧。從商用的角度來看，夢想家的外觀造型就好理解了，因為這輛車家用顯得有點太沉穩(wěn)了。

　　夢想家全車外觀用了大量平直線條，目的就是凸顯車輛的體量感、穩(wěn)重感。夢想家車寬近兩米，你可以有個概念，它的中網確實很寬，面積很大，同時大量鍍鉻裝飾也是營造氣場的手段。如果仔細看的話，中網內部是細密的蜂窩狀網格，且金屬感較強，這也有助于從細節(jié)設計上提升車頭的力量感。

　　色彩方面，夢想家全系均有六種色彩可選，分別為杜若白、日耀金、青云灰、旭日紫、玄英黑以及皓月銀。另外根據(jù)官方配置表顯示，不同配置版本的輪圈式樣也有所不同，“家”系列與“想”系列標配20英寸鋁合金輪圈，低碳版“夢”車型為同尺寸的電鍍黑色輪圈，而0碳版的“夢”車型的20英寸輪圈則采用的是低風阻式樣。

　　嵐圖FREE屏幕升降功能的目的之一是提升儀式感，但我覺得大可不必。夢想家延用了FREE的多屏設計，但取消了屏幕升降功能，相比于傳統(tǒng)燃油MPV而言，夢想家的內飾確實科技感更足，而且更豐富的智能座艙體驗也是夢想家相比傳統(tǒng)車型的優(yōu)勢所在。內飾色彩上，夢想家提供了棉米或駝棕兩種色彩風格，一淺一深滿足不同用戶對于座艙氛圍的喜好。

● 座椅功能全面，尤其是第二排功能和用料都很到位。

　　 聯(lián)想到夢想家的尺寸，我們都對其乘坐空間有很高的期待，實際體驗下來，夢想家乘坐空間確實挺大的，但還沒達到預期中“全面超越GL8”的地步。不過有兩點值得一說，首先是一二三排頭部空間都非常充裕，其次是第三排座椅的舒適性超出了預期。

　　第二排其它配置部分和別克GL8 艾維亞七座版表現(xiàn)相近，比如二排座椅加熱/通風/按摩、二排座椅腿托、小桌板、電源接口、儲物等等，兩車都具備。擁有空氣懸架的MPV車型確實是鳳毛麟角，除了對行駛部分的幫助，夢想家也把空氣懸架用在了“迎賓”上，便于老人、小孩上下車。

● 2+2+3座椅布局，空間寬敞，變化靈活。

　　夢想家前排坐姿本身就比較高，雖然兩拳的頭部空間是在座椅位置最低的情況下獲得的，但這就是我（黑衣體驗者身高178cm）開車時的正常坐姿，夢想家頭部空間確實比較充足。

● 動力部分和增程式混動車型試駕回顧。

　　此前我們已經體驗了增程版本的夢想家。以前我們一直說，新能源MPV會具備動力強、沒有傳動頓挫、少了噪音源等優(yōu)勢，而這些特性對于提升MPV的駕駛質感、乘坐質感都會有明顯幫助。但在試駕夢想家之前，我還是沒想象到一輛整備質量超過2.5噸的中大型MPV開起來會這么輕快。如果你對動力參數(shù)沒什么概念，可以橫向參考一下GL8的數(shù)據(jù)，GL8最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，而這輛夢想家增程版車型最大功率達到290kW、峰值扭矩達到610N·m。

　　此次我們體驗的車型為增程式混合動力的版本，這款車在經濟模式下動力輸出挺慵懶的，可能也是因為車重比較大，所以每次加速動作都需要深深踩下加速踏板。其實相比經濟模式，舒適模式是更好的選擇，后者能兼顧動力的輕快及行駛的平穩(wěn)。即便是高速行駛，舒適模式也能為車輛帶來敏捷的動力響應以及充沛的動力儲備，同時車輛加速度是隨著加速踏板的深度而線性變化的，想開的輕快且平穩(wěn)并不難。

　　MPV的首要任務還是要保證乘客的乘坐舒適性，在與這輛車接觸的過程中，我也特意反復感受了二排、三排乘坐體驗的不同，我當然希望二三排乘客能獲得一樣的舒適性，但第三排乘客明顯能感覺到更多跳動，而且后輪拱傳入車內的噪音會擾到三排乘客。

　　大部分時候，乘客難以察覺到增程器的噪音，只是敏感的駕駛員可以通過方向盤輕微振動感受到增程器的介入。在拍攝接近尾聲時，試駕車表顯剩余純電續(xù)航僅剩十幾公里了，而且車內空調一直在工作，這時候增程器的噪音比較明顯。