[汽車之家 新車圖解]  繼上次搶先試駕了全新7系的原型車后，終究迎來了全新寶馬7系及i7亮相的時刻。這款有著45年歷史的全尺寸豪華車在整個汽車界都有著舉足輕重的地位，畢竟豪華轎車市場的“話事人”就兩個：奔馳S級和寶馬7系�，F(xiàn)在，讓我們走進德國慕尼黑近郊的秘密影棚，來一睹這款巴伐利亞最新純電動旗艦的風(fēng)采。 

●外觀：更有氣勢的全新面孔 

　　超大雙腎格柵，分體式大燈，這兩個全新7系的重要元素通過各種渠道已經(jīng)傳得眾人皆知，但當(dāng)我走過影棚的擋墻后看見了它，那種震撼感還是前所未有的——全新一代7系有著以往從未有過的霸氣感，厚重且直立的車頭甚至有點勞斯萊斯魅影的感覺。 

　　分體式大燈在不點亮?xí)r仿佛深藏在前包圍當(dāng)中的深邃目光，看上去十分神秘。日行燈和轉(zhuǎn)向燈則集成在上方的“眉毛”內(nèi)部，這個被稱為Iconic glow的燈光組合甚至還是寶馬與著名水晶生產(chǎn)商施華洛世奇合作的產(chǎn)物，燈具內(nèi)鑲嵌了貨真價實的施華洛世奇水晶，在日行燈點亮?xí)r會發(fā)出剔透的光芒，十分有噱頭。 

　　來到G70時代的7系及i7只有長軸距一種規(guī)格，這更清晰地表明了7系是一款偏重后座的豪華轎車。新款車型的尺碼在各個維度都大幅超越現(xiàn)款長軸車型，更高更厚實的側(cè)面設(shè)計也能更好兼容電動版因容納電池而加高的地臺。 

　　四門電動開閉這個很有話題性的配置之前在邁巴赫S級上出現(xiàn)過，而全新寶馬7系也把這項功能加入了選配列表當(dāng)中。只要門上的指示燈變綠，就可以按動位于門把手前方的按鍵（也是個超聲波探頭）電動打開車門，多個超聲波探頭能夠防止開門時車門碰到外部物體。 

　　這次拍攝的歐版車型帶有CCS2 Combo充電接口，支持在400V電壓下最高195kW的直流充電速度，能夠在低電量的情況下于10分鐘內(nèi)補充多達170公里續(xù)航里程。未來進入中國的車型由于充電標(biāo)準(zhǔn)的不同，充電速率可能會有所差異。 

●車廂：耳目一新的豪華沙龍 

　　全新7系/i7的車廂風(fēng)格基本上有著之前iX的輪廓，但在iX的基礎(chǔ)上進一步雕琢。新世代寶馬很喜歡強調(diào)的shy tech簡潔設(shè)計風(fēng)格把一切不必要的功能都隱藏起來，車廂中除了雙連屏便見不到太多復(fù)雜的按鍵，簡潔的豪華風(fēng)營造到位了。 

　　寶馬并不是中控巨屏的擁躉，全新7系和i7依舊沒有用巨型屏幕來招徠顧客。也許你會問，奔馳S級都給我Hyperscreen超大三聯(lián)屏，你寶馬怎么不也給弄一個？對不起，寶馬講究的是功能與形式結(jié)合的合理性，如果屏幕只是為大而做大，那反而沒有任何意義。14.9英寸的高清多媒體中控屏支持觸摸以及通過iDrive旋鈕控制兩種方式，當(dāng)然還有頗為好用的“你好，寶馬”語音控制功能。iDrive 8.0系統(tǒng)把好用的傳統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揚光大，菜單簡潔而且響應(yīng)迅速，用過都覺得滿意。 

　　對于車廂氛圍的營造，寶馬在新一代7系和i7上又有了新的實踐。一條帶有鉆石切割表面的彩色光帶環(huán)繞車廂，這條名為interaction bar的互動光帶能夠產(chǎn)生柔和的動態(tài)光照效果，結(jié)合My Modes的多種駕駛主題，為車內(nèi)帶來沉浸式的氛圍，且通過OTA升級還能獲得更多不同的主題。 

　　我曾有幸體驗過現(xiàn)款寶馬M760Li上的那套寶華韋健Diamond頂級音響系統(tǒng)，Logic 7運算單元外加一堆揚聲器所帶來的那種震撼的空間感到現(xiàn)在都還記憶猶新。而坐在這輛同樣擁有最新寶華韋健Diamond頂級音響的新一代車型上，只需要連上高品質(zhì)音源播上一曲流行歌，那種沉浸式的震撼感又回來了，個人認(rèn)為比起S級上的那套大柏林更棒。 

●乘坐體驗：如歸家般愜意 

　　寶馬提供靜態(tài)展示的這輛i7選配了寶馬Individual個性內(nèi)飾，其中便有一張并不多見的混搭材質(zhì)座椅。之前在iX上坐到過天鵝絨面料的座椅，那這張說是美利奴羊毛搭配打孔真皮的座椅又會如何呢？兩個字：舒服！厚實溫暖的羊毛面料下面是柔軟的支撐物料，坐上去猶如十幾萬的頂級沙發(fā)一般，讓我舍不得下車。此外，座椅還支持主動送冷風(fēng)的功能，這可不是普通的座椅通風(fēng)，與空調(diào)連接的冷風(fēng)管道能快速帶走座椅的熱氣，這對于炎熱地區(qū)的用戶來說可是一大福音。 

　　前后排乘坐表現(xiàn)都令人滿意，它并沒有像奔馳EQS因為車頂弧線設(shè)計而車內(nèi)空間受限的問題，高高的車頂帶來了十分實在的空間感。后排座椅可以通過右后座的“老板菜單”躺倒，在前排座椅前移后可以營造出一個十分奢侈的半躺坐姿。 

　　奔馳玩前排屏幕玩得轉(zhuǎn)，那寶馬來玩一下后排的屏幕。在之前美國CES消費電子展上寶馬便已預(yù)告了一塊8K分辨率的后座娛樂屏幕，如今這塊傳說中的屏幕真正地配備到了全新7系上。通過后排車門上的5.5英寸小屏菜單啟用影院模式，屏幕徐徐降下，后排所有遮光簾關(guān)閉，不到10秒便有突然置身私人影院的感覺。據(jù)寶馬介紹，拉上后遮陽簾后，后車以任何角度也看不見后排大屏上播放的內(nèi)容，隱私性十足。展車的屏幕內(nèi)容仍以歐洲視頻平臺為主，待進入中國后寶馬將與華為深度合作，提供更多本土化的娛樂內(nèi)容。 

●技術(shù)以及動力參數(shù) 

　　目前所知i7的動力系統(tǒng)只有xDrive60這一款，而根據(jù)寶馬在iX上的做法，不久后將會有后驅(qū)的eDrive車型。寶馬已先行預(yù)告，在不久將來還會出現(xiàn)稱號為i7 M70 xDrive的M Performance車型，動力參數(shù)將超越現(xiàn)有的M760Li車型，擁有1000�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�0-100km/h加速能在4秒內(nèi)完成，以純電猛獸替換掉經(jīng)典的V12發(fā)動機。 

　　未來進入國內(nèi)銷售的將會有735i以及740i這兩款純汽油驅(qū)動的車型，它們均搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，也是稍早前在寶馬X7上已先行亮相的機型。所搭配的8擋ZF自動變速箱也升級到了最新的8HP60系列，原生支持48V微混系統(tǒng)以及P2結(jié)構(gòu)的插電式混合動力，以相似的結(jié)構(gòu)滿足不同的需求。 

　　未來面向中國市場還會有一款仍未正式公布的車型，那就是插電混合動力的M760e xDrive，這也將是現(xiàn)款V12的M760Li的另一種替代方式。V12的消失固然令人失落，但寶馬很貼心地為M760e xDrive配上了正宗的S58 M Motorsport發(fā)動機作為補償，也就是寶馬M3的同款。在WLTP循環(huán)下，插電系統(tǒng)純電模式下最多可行駛84公里，電池也非常創(chuàng)新地平鋪在底盤兩側(cè)，這也是油電共用平臺的優(yōu)點之一。 

●總結(jié)：新世代的豪華詮釋 

　　就如當(dāng)年Chris Bangle設(shè)計的E65 7系一樣，這一代G70的7系在預(yù)覽階段便惹來了許多對外觀的非議�？梢哉f，寶馬的經(jīng)典車型已經(jīng)很多年沒有迎來這般“非議”了，E65和Chris被噴了好幾年后，大家不還覺得E65是難得的經(jīng)典之作嘛，而G70也將會經(jīng)歷這一過程，畢竟 “不破，則不立”。全新7系用一種有溫度的豪華令我為之折服，恰到好處的數(shù)字化并不會太過喧賓奪主，只要親身體驗過后它總有讓你喜歡上的理由。如我上一篇試駕i7的文章里所說，i7才是全新7系的精髓所在，目前你要找一輛十分講究乘坐體驗的電動豪華轎車，車頂太矮地板又太高的奔馳EQS不算數(shù)，i7是唯一得體的選擇。最后再加一句，無論是i7還是燃油版的7系都相當(dāng)?shù)睾瞄_，要自駕還是安坐后排，這都是一個極佳的選擇。 （圖/文/ 攝 汽車之家海外撰稿人）

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