●技術(shù)以及動力參數(shù) 

　　目前所知i7的動力系統(tǒng)只有xDrive60這一款，而根據(jù)寶馬在iX上的做法，不久后將會有后驅(qū)的eDrive車型。寶馬已先行預(yù)告，在不久將來還會出現(xiàn)稱號為i7 M70 xDrive的M Performance車型，動力參數(shù)將超越現(xiàn)有的M760Li車型，擁有1000�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�0-100km/h加速能在4秒內(nèi)完成，以純電猛獸替換掉經(jīng)典的V12發(fā)動機(jī)。 

　　未來進(jìn)入國內(nèi)銷售的將會有735i以及740i這兩款純汽油驅(qū)動的車型，它們均搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也是稍早前在寶馬X7上已先行亮相的機(jī)型。所搭配的8擋ZF自動變速箱也升級到了最新的8HP60系列，原生支持48V微混系統(tǒng)以及P2結(jié)構(gòu)的插電式混合動力，以相似的結(jié)構(gòu)滿足不同的需求。 

　　未來面向中國市場還會有一款仍未正式公布的車型，那就是插電混合動力的M760e xDrive，這也將是現(xiàn)款V12的M760Li的另一種替代方式。V12的消失固然令人失落，但寶馬很貼心地為M760e xDrive配上了正宗的S58 M Motorsport發(fā)動機(jī)作為補(bǔ)償，也就是寶馬M3的同款。在WLTP循環(huán)下，插電系統(tǒng)純電模式下最多可行駛84公里，電池也非常創(chuàng)新地平鋪在底盤兩側(cè)，這也是油電共用平臺的優(yōu)點(diǎn)之一。 

●總結(jié)：新世代的豪華詮釋 

　　就如當(dāng)年Chris Bangle設(shè)計(jì)的E65 7系一樣，這一代G70的7系在預(yù)覽階段便惹來了許多對外觀的非議�？梢哉f，寶馬的經(jīng)典車型已經(jīng)很多年沒有迎來這般“非議”了，E65和Chris被噴了好幾年后，大家不還覺得E65是難得的經(jīng)典之作嘛，而G70也將會經(jīng)歷這一過程，畢竟 “不破，則不立”。全新7系用一種有溫度的豪華令我為之折服，恰到好處的數(shù)字化并不會太過喧賓奪主，只要親身體驗(yàn)過后它總有讓你喜歡上的理由。如我上一篇試駕i7的文章里所說，i7才是全新7系的精髓所在，目前你要找一輛十分講究乘坐體驗(yàn)的電動豪華轎車，車頂太矮地板又太高的奔馳EQS不算數(shù)，i7是唯一得體的選擇。最后再加一句，無論是i7還是燃油版的7系都相當(dāng)?shù)睾瞄_，要自駕還是安坐后排，這都是一個極佳的選擇。 （圖/文/ 攝 汽車之家海外撰稿人）

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