[汽車之家 初步海選]  新的一年開始啦，在這里先祝大家開工大吉、工作順利。經(jīng)常關(guān)注汽車之家的朋友應(yīng)該知道，我們在去年年底對21臺電動車進行了極寒測試（《冬季實驗室》點擊查看），因為不是傳統(tǒng)意義上的橫評，所以在數(shù)據(jù)展示上并沒有進行排名，很多朋友疑惑到底哪款車型最值得買？為此，我也對話了幾位參與測試的同事，來看看他們印象最深的冬測車型是哪款吧。

● 姚嘉（測試負(fù)責(zé)人）推薦比亞迪海豚

● 推薦理由：測試成績穩(wěn)定、亮眼，性價比高

　　在經(jīng)歷了三大板塊、15個細分項目的極寒測試后，姚老師對于比亞迪海豚產(chǎn)生了濃濃的興趣，他說雖然搭載磷酸鐵鋰電池，但優(yōu)秀的溫控系統(tǒng)，使得海豚在測試中無論是續(xù)航，還是冷、熱車充電，都有著穩(wěn)定且亮眼的表現(xiàn)，尤其是它僅10萬元左右的售價，性價比自然是不言而喻。PS：姚老師在測試完便決定下訂一臺海豚，看來是真愛了。（點擊查看海豚測試詳情）

● 靜態(tài)體驗

　　海豚是比亞迪采用“海洋美學(xué)”設(shè)計理念的首款車型，其內(nèi)外均融入了海浪、海豚等設(shè)計元素，此前該車一經(jīng)發(fā)布，很多朋友就看中了這套造型。

　　海豚騎士版只有沖浪藍和噗噗粉兩種外觀顏色可選，有不少網(wǎng)友覺得應(yīng)該多幾種穩(wěn)重點的配色供選擇，但我個人覺得沖浪藍還比較活潑且容易駕馭，你覺得呢？外觀設(shè)計部分，車側(cè)比較亮眼，官方稱靈感來自海豚跳躍的“Z”字型線條使車身不至于太過圓潤，而是增加了些靈動感。

　　與比亞迪現(xiàn)有車型偏向橫向視覺效果的內(nèi)飾設(shè)計不同，海豚車內(nèi)環(huán)抱感明顯，大量曲線、形面變化的應(yīng)用也使這套內(nèi)飾設(shè)計更符合年輕化定位。另外，內(nèi)飾只有騎士藍+黑色這一種配色方案可選，我覺得這相比暗色系要開揚很多，感受不錯。

● 動態(tài)體驗

　　之前我們試駕過比亞迪海豚的時尚版車型，今天試駕的騎士版和時尚版車型最大的兩個區(qū)別就是動力和輔助駕駛。首先動力方面，將近一倍的動力參數(shù)提升可以很直觀的體現(xiàn)在駕駛上，其實時尚版車型的ECO模式和SPORT模式差異并不大，畢竟70kW的動力，而在騎士版車型上，SPORT模式有“小鋼炮”的潛力了。

　　官方公布的騎士版車型0-100km/h加速時間為7.5s，時尚版車型0-100km/h加速時間10.9s。即便用ECO模式駕駛騎士版車型，應(yīng)對城市里的中低速加速也足夠了，深踩加速踏板，海豚依然可以在紅綠燈路口第一個沖出去。

　　海豚的制動感受、動能回收調(diào)校都不錯；首先其剎車腳感線性可控，駕駛員可以很平穩(wěn)的將車輛剎停，且距離是可預(yù)期的，同時該車還配備了博世的IPB集成式制動系統(tǒng)，在車輛制動時，動能回收也是最大程度的介入。另外，標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種級別的動能回收力度差異化明顯，且動能回收的介入并不突兀，不需要多高的技巧也能讓乘客坐的舒服。

　　雖然騎士版車型的調(diào)性好像是更運動，但這只存在于動力層面，其懸架調(diào)校還是完全向舒適傾斜的，對于海豚而言，這也是正確的做法。和時尚版車型基本相同，騎士版車型的懸架也能將路面上的顛簸熨一遍再傳遞進車內(nèi)，乘客的屁股基本不會受到生硬的沖擊，當(dāng)然這也和填充物較軟的座椅有關(guān)系。總之，在行駛舒適性層面，可以給海豚一個相對較高的分?jǐn)?shù)。

　　前面我們說過這些輔助駕駛功能也是騎士版車型的專屬，車道保持、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航這些功能并算不上高階，但對于一款10萬級的產(chǎn)品而言，有這些功能就不錯了，況且用起來還挺順手的，所以不錯。

● 購買建議：

推薦購買2021款 405km 時尚版（補貼后售價11.18萬元，暫無優(yōu)惠）

　　大家在選購時，如果你對動力沒有太高要求，比較推薦考慮續(xù)航為405km的時尚版，基礎(chǔ)的舒適性、安全配置還算比較齊全，并且還配備了大家喜聞樂見的全景天窗；而如果你對動力有較高要求的話，不妨多花1.3萬元考慮下騎士版，它的0-100km/h加速達到了7.5秒，堪比小鋼炮。值得一提的是，因為是新能源車型，海豚是免購置稅的，所以它的落地價格基本和飛度相差無幾，你會怎么選？

● 蔡思卓（冬測車評人）推薦寶馬iX3

● 推薦理由：品牌力、硬件水準(zhǔn)表現(xiàn)不俗，降價后性價比提升

　　相比特斯拉Model Y，寶馬iX3的熱度似乎并不高，不過經(jīng)過此前《新能源車主跑干賽》（點擊查看）、以及這次《冬季實驗室》，蔡蔡認(rèn)為寶馬iX3是一款被低估的車型，在擁有比較“瓷實”的續(xù)航情況下，寶馬iX3在去年全系官降7萬元，入門售價來到了40萬元以內(nèi)；同時改款后的外觀和內(nèi)飾給人煥然一新的感覺，再加上寶馬的品牌加持。綜合來看，蔡蔡認(rèn)為iX3是一款非常值得推薦的車型。（點擊查看寶馬iX3測試詳情）

● 靜態(tài)體驗

　　對于身高185cm的體驗者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗者進行了體驗，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題。（注：新款寶馬iX3在空間部分相比老款沒有變化，體驗部分為2021款車型，僅供參考）

● 動態(tài)體驗（注：新款寶馬iX3與老款在動力方面沒有變化，以下動態(tài)體驗為2021款車型）

　　寶馬iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。

　　iX3有SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機動力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗，我推薦您使用動力響應(yīng)更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因為iX3車重達到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺；換句話說，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達不到那個水平。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強調(diào)即便iX3是輛純電動車，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時可以撐住、拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高。

● 孫一超（測試隊長）推薦ZEEKR 001（以下簡稱極氪001）

● 推薦理由：綜合實力出眾，“網(wǎng)紅”車型

　　從去年上市至今，極氪001的熱度一直很高，可謂是不折不扣的“網(wǎng)紅”車型。雖然在交付后出現(xiàn)了一些問題，但孫老師依然認(rèn)為這是一款非常值得推薦的車型，中大型獵裝造型、超過700公里的續(xù)航，傳承自領(lǐng)克家族優(yōu)秀的做工用料、以及不錯的行駛質(zhì)感，再加上它不到30萬元的售價，可以說綜合實力十分出眾，這也是極氪001至今供不應(yīng)求的主要原因。（點擊查看極氪001測試詳情）

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設(shè)計語言來自領(lǐng)克車型，這多少有點可惜，因為考慮到該車定位，它完全可以被設(shè)計的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了。

　　關(guān)于車內(nèi)，我比較好奇兩點，一是內(nèi)飾設(shè)計、用料能不能對得起30萬左右的售價，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門板內(nèi)側(cè)、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細節(jié)設(shè)計都有獨特的小心思，無處不強調(diào)著極氪001想做的檔次感。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計理念是極簡、簡潔，但很多人說它是“簡陋”，極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色，同時在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預(yù)期，看起來談不上驚艷，但絕對對得起這個售價。

　　以193cm的體驗者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評；有意思的一點是，雖然后排座椅靠背角度電動可調(diào)，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當(dāng)可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動力非常充沛，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，它更強調(diào)動力循序漸進、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動力響應(yīng)；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應(yīng)更多用戶的可接受程度，二來是因為如果真做的比較極致，可能對駕駛安全也會有影響。

　　官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個問題，你怎么看？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”。極氪001實車真的很寬、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重，實際不會，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活，不錯的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車身會在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了。

● 購買建議：

推薦購買2021款 超長續(xù)航單電機 WE版（補貼后售價28.64萬元）

　　購買建議：極氪001目前仍處于供不應(yīng)求的階段，在選購方面，我更推薦WE版有兩款車型，它們的售價完全相同，配置也基本一致，最大的區(qū)別是“續(xù)航”和“性能”不能兼得，在選擇時需要進行取舍。不過對于純電動車來說，續(xù)航里程的優(yōu)先級往往要高于性能，并且超長續(xù)航單電機版的6.9秒0-100km/h加速性能已經(jīng)能夠滿足大部分消費者的需求。

● 尤冬青（測試隊長）推薦奧迪e-tron

● 推薦理由：駕駛品質(zhì)高，Quattro四驅(qū)表現(xiàn)亮眼

　　雖然奧迪e-tron國產(chǎn)后依然算不上有性價比，不過它的行駛品質(zhì)感讓尤老師贊不絕口：“底盤厚重、懸架韌性十足，它擁有電動車的靜謐性，同時還保留了燃油車的駕駛樂趣�！弊钪档靡惶岬氖牵瑠W迪e-tron的Quattro四驅(qū)在冰雪路面上的表現(xiàn)非常亮眼，無論是加速、剎車還是麋鹿測試，成績都名列前茅。（點擊查看奧迪e-tron測試詳情）

● 靜態(tài)體驗：

　　國產(chǎn)奧迪e-tron和此前的進口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計來看，好像也沒什么不同，當(dāng)然這是針對整體設(shè)計語言的評價，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm，其他幾個參數(shù)不變，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進口奧迪e-tron的指導(dǎo)價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力。

● 動態(tài)體驗：

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達到2.6噸，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻，應(yīng)該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之。

　　在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當(dāng)你距離前車過近時，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應(yīng)著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁，還有高環(huán)體驗。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績。