[汽車(chē)之家 初步海選]  新的一年開(kāi)始啦，在這里先祝大家開(kāi)工大吉、工作順利。經(jīng)常關(guān)注汽車(chē)之家的朋友應(yīng)該知道，我們?cè)谌ツ昴甑讓?duì)21臺(tái)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了極寒測(cè)試（《冬季實(shí)驗(yàn)室》點(diǎn)擊查看），因?yàn)椴皇莻鹘y(tǒng)意義上的橫評(píng)，所以在數(shù)據(jù)展示上并沒(méi)有進(jìn)行排名，很多朋友疑惑到底哪款車(chē)型最值得買(mǎi)？為此，我也對(duì)話(huà)了幾位參與測(cè)試的同事，來(lái)看看他們印象最深的冬測(cè)車(chē)型是哪款吧。

● 姚嘉（測(cè)試負(fù)責(zé)人）推薦比亞迪海豚

● 推薦理由：測(cè)試成績(jī)穩(wěn)定、亮眼，性?xún)r(jià)比高

　　在經(jīng)歷了三大板塊、15個(gè)細(xì)分項(xiàng)目的極寒測(cè)試后，姚老師對(duì)于比亞迪海豚產(chǎn)生了濃濃的興趣，他說(shuō)雖然搭載磷酸鐵鋰電池，但優(yōu)秀的溫控系統(tǒng)，使得海豚在測(cè)試中無(wú)論是續(xù)航，還是冷、熱車(chē)充電，都有著穩(wěn)定且亮眼的表現(xiàn)，尤其是它僅10萬(wàn)元左右的售價(jià)，性?xún)r(jià)比自然是不言而喻。PS：姚老師在測(cè)試完便決定下訂一臺(tái)海豚，看來(lái)是真愛(ài)了。（點(diǎn)擊查看海豚測(cè)試詳情）

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　海豚是比亞迪采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的首款車(chē)型，其內(nèi)外均融入了海浪、海豚等設(shè)計(jì)元素，此前該車(chē)一經(jīng)發(fā)布，很多朋友就看中了這套造型。

　　海豚騎士版只有沖浪藍(lán)和噗噗粉兩種外觀(guān)顏色可選，有不少網(wǎng)友覺(jué)得應(yīng)該多幾種穩(wěn)重點(diǎn)的配色供選擇，但我個(gè)人覺(jué)得沖浪藍(lán)還比較活潑且容易駕馭，你覺(jué)得呢？外觀(guān)設(shè)計(jì)部分，車(chē)側(cè)比較亮眼，官方稱(chēng)靈感來(lái)自海豚跳躍的“Z”字型線(xiàn)條使車(chē)身不至于太過(guò)圓潤(rùn)，而是增加了些靈動(dòng)感。

　　與比亞迪現(xiàn)有車(chē)型偏向橫向視覺(jué)效果的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不同，海豚車(chē)內(nèi)環(huán)抱感明顯，大量曲線(xiàn)、形面變化的應(yīng)用也使這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)更符合年輕化定位。另外，內(nèi)飾只有騎士藍(lán)+黑色這一種配色方案可選，我覺(jué)得這相比暗色系要開(kāi)揚(yáng)很多，感受不錯(cuò)。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　之前我們?cè)囻{過(guò)比亞迪海豚的時(shí)尚版車(chē)型，今天試駕的騎士版和時(shí)尚版車(chē)型最大的兩個(gè)區(qū)別就是動(dòng)力和輔助駕駛。首先動(dòng)力方面，將近一倍的動(dòng)力參數(shù)提升可以很直觀(guān)的體現(xiàn)在駕駛上，其實(shí)時(shí)尚版車(chē)型的ECO模式和SPORT模式差異并不大，畢竟70kW的動(dòng)力，而在騎士版車(chē)型上，SPORT模式有“小鋼炮”的潛力了。

　　官方公布的騎士版車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間為7.5s，時(shí)尚版車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間10.9s。即便用ECO模式駕駛騎士版車(chē)型，應(yīng)對(duì)城市里的中低速加速也足夠了，深踩加速踏板，海豚依然可以在紅綠燈路口第一個(gè)沖出去。

　　海豚的制動(dòng)感受、動(dòng)能回收調(diào)校都不錯(cuò)；首先其剎車(chē)腳感線(xiàn)性可控，駕駛員可以很平穩(wěn)的將車(chē)輛剎停，且距離是可預(yù)期的，同時(shí)該車(chē)還配備了博世的IPB集成式制動(dòng)系統(tǒng)，在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能回收也是最大程度的介入。另外，標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種級(jí)別的動(dòng)能回收力度差異化明顯，且動(dòng)能回收的介入并不突兀，不需要多高的技巧也能讓乘客坐的舒服。

　　雖然騎士版車(chē)型的調(diào)性好像是更運(yùn)動(dòng)，但這只存在于動(dòng)力層面，其懸架調(diào)校還是完全向舒適傾斜的，對(duì)于海豚而言，這也是正確的做法。和時(shí)尚版車(chē)型基本相同，騎士版車(chē)型的懸架也能將路面上的顛簸熨一遍再傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)，乘客的屁股基本不會(huì)受到生硬的沖擊，當(dāng)然這也和填充物較軟的座椅有關(guān)系。總之，在行駛舒適性層面，可以給海豚一個(gè)相對(duì)較高的分?jǐn)?shù)。

　　前面我們說(shuō)過(guò)這些輔助駕駛功能也是騎士版車(chē)型的專(zhuān)屬，車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、全速自適應(yīng)巡航這些功能并算不上高階，但對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品而言，有這些功能就不錯(cuò)了，況且用起來(lái)還挺順手的，所以不錯(cuò)。

● 購(gòu)買(mǎi)建議：

推薦購(gòu)買(mǎi)2021款 405km 時(shí)尚版（補(bǔ)貼后售價(jià)11.18萬(wàn)元，暫無(wú)優(yōu)惠）

　　大家在選購(gòu)時(shí)，如果你對(duì)動(dòng)力沒(méi)有太高要求，比較推薦考慮續(xù)航為405km的時(shí)尚版，基礎(chǔ)的舒適性、安全配置還算比較齊全，并且還配備了大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的全景天窗；而如果你對(duì)動(dòng)力有較高要求的話(huà)，不妨多花1.3萬(wàn)元考慮下騎士版，它的0-100km/h加速達(dá)到了7.5秒，堪比小鋼炮。值得一提的是，因?yàn)槭切履茉窜?chē)型，海豚是免購(gòu)置稅的，所以它的落地價(jià)格基本和飛度相差無(wú)幾，你會(huì)怎么選？

● 蔡思卓（冬測(cè)車(chē)評(píng)人）推薦寶馬iX3

● 推薦理由：品牌力、硬件水準(zhǔn)表現(xiàn)不俗，降價(jià)后性?xún)r(jià)比提升

　　相比特斯拉Model Y，寶馬iX3的熱度似乎并不高，不過(guò)經(jīng)過(guò)此前《新能源車(chē)主跑干賽》（點(diǎn)擊查看）、以及這次《冬季實(shí)驗(yàn)室》，蔡蔡認(rèn)為寶馬iX3是一款被低估的車(chē)型，在擁有比較“瓷實(shí)”的續(xù)航情況下，寶馬iX3在去年全系官降7萬(wàn)元，入門(mén)售價(jià)來(lái)到了40萬(wàn)元以?xún)?nèi)；同時(shí)改款后的外觀(guān)和內(nèi)飾給人煥然一新的感覺(jué)，再加上寶馬的品牌加持。綜合來(lái)看，蔡蔡認(rèn)為iX3是一款非常值得推薦的車(chē)型。（點(diǎn)擊查看寶馬iX3測(cè)試詳情）

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請(qǐng)身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn)，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱(chēng)不上寬敞，但家用沒(méi)問(wèn)題。（注：新款寶馬iX3在空間部分相比老款沒(méi)有變化，體驗(yàn)部分為2021款車(chē)型，僅供參考）

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)（注：新款寶馬iX3與老款在動(dòng)力方面沒(méi)有變化，以下動(dòng)態(tài)體驗(yàn)為2021款車(chē)型）

　　寶馬iX3目前兩款車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機(jī)，官方稱(chēng)其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車(chē)型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀(guān)提速感受。

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿(mǎn)足部分用戶(hù)在日常通勤中對(duì)提速的需求。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗(yàn)，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車(chē)動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過(guò)因?yàn)閕X3車(chē)重達(dá)到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車(chē)輛也沒(méi)有“竄”、不好駕控的感覺(jué)；換句話(huà)說(shuō)，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車(chē)極致的提速感受，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車(chē)型的質(zhì)感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過(guò)了有效過(guò)濾，而且減振的動(dòng)作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車(chē)，但它依然沒(méi)有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，懸架在車(chē)輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住、拉住車(chē)身，而且得益于電池組的配備，車(chē)輛重心不會(huì)顯得很高。

● 孫一超（測(cè)試隊(duì)長(zhǎng)）推薦ZEEKR 001（以下簡(jiǎn)稱(chēng)極氪001）

● 推薦理由：綜合實(shí)力出眾，“網(wǎng)紅”車(chē)型

　　從去年上市至今，極氪001的熱度一直很高，可謂是不折不扣的“網(wǎng)紅”車(chē)型。雖然在交付后出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但孫老師依然認(rèn)為這是一款非常值得推薦的車(chē)型，中大型獵裝造型、超過(guò)700公里的續(xù)航，傳承自領(lǐng)克家族優(yōu)秀的做工用料、以及不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，再加上它不到30萬(wàn)元的售價(jià)，可以說(shuō)綜合實(shí)力十分出眾，這也是極氪001至今供不應(yīng)求的主要原因。（點(diǎn)擊查看極氪001測(cè)試詳情）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　極氪001車(chē)頭的很多設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)自領(lǐng)克車(chē)型，這多少有點(diǎn)可惜，因?yàn)榭紤]到該車(chē)定位，它完全可以被設(shè)計(jì)的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車(chē)寬是什么概念呢，參考一下，保時(shí)捷Panamera車(chē)寬也僅為1937mm，寶馬X7的車(chē)寬為2000mm。這么寬的車(chē)身搭配上接近5m的車(chē)長(zhǎng)，極氪001的視覺(jué)效果不錯(cuò)，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車(chē)應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了。

　　關(guān)于車(chē)內(nèi)，我比較好奇兩點(diǎn)，一是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料能不能對(duì)得起30萬(wàn)左右的售價(jià)，二是基于很可觀(guān)的車(chē)身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門(mén)板內(nèi)側(cè)、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有獨(dú)特的小心思，無(wú)處不強(qiáng)調(diào)著極氪001想做的檔次感。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念是極簡(jiǎn)、簡(jiǎn)潔，但很多人說(shuō)它是“簡(jiǎn)陋”，極氪001不會(huì)讓你有“簡(jiǎn)”的感覺(jué)。中控臺(tái)層次感營(yíng)造的出色，同時(shí)在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車(chē)內(nèi)氛圍符合用戶(hù)對(duì)傳統(tǒng)審美的預(yù)期，看起來(lái)談不上驚艷，但絕對(duì)對(duì)得起這個(gè)售價(jià)。

　　以193cm的體驗(yàn)者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度，乘客坐起來(lái)姿勢(shì)很舒服，要給好評(píng)；有意思的一點(diǎn)是，雖然后排座椅靠背角度電動(dòng)可調(diào)，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　極氪001畢竟有相當(dāng)可觀(guān)的參數(shù)擺在那，雖然它的車(chē)重達(dá)到了2.2-2.4噸左右，但開(kāi)起來(lái)依然感覺(jué)動(dòng)力非常充沛，況且純電動(dòng)車(chē)的扭矩輸出無(wú)需燃油車(chē)那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過(guò)程，所以極氪001能給駕駛員帶來(lái)的提速能力很直接。在賽道上我也簡(jiǎn)單試了一下經(jīng)濟(jì)、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿(mǎn)足。

　　極氪001加速踏板并沒(méi)有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒(méi)有那種動(dòng)力猛然輸出給乘客帶來(lái)的“眩暈感”，它更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力循序漸進(jìn)、線(xiàn)性的輸出，并沒(méi)有追求太過(guò)極致的動(dòng)力響應(yīng)；按照官方的說(shuō)法，之所以這么做，一來(lái)是為了適應(yīng)更多用戶(hù)的可接受程度，二來(lái)是因?yàn)槿绻�真做的比較極致，可能對(duì)駕駛安全也會(huì)有影響。

　　官方給出的兩種說(shuō)法在理，但我身邊確實(shí)有很多朋友渴望獲得、感受純電動(dòng)車(chē)極致的加速體驗(yàn)，這也是對(duì)純電動(dòng)車(chē)的一種期待。所以未來(lái)極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來(lái)讓用戶(hù)自由選擇呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，你怎么看？

　　想要樂(lè)趣，這輛車(chē)一定是能被駕駛者所駕馭的，同時(shí)它要“聽(tīng)話(huà)”。極氪001實(shí)車(chē)真的很寬、很大，沒(méi)開(kāi)上它之前你會(huì)懷疑它是不是很笨重，實(shí)際不會(huì)，極氪001面對(duì)低速?gòu)澮矔?huì)表現(xiàn)得比較靈活，不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開(kāi)的話(huà)，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會(huì)特別“賊”，絲毫沒(méi)有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺(jué)到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車(chē)身會(huì)在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂(lè)趣的一個(gè)體現(xiàn)了。

● 購(gòu)買(mǎi)建議：

推薦購(gòu)買(mǎi)2021款 超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE版（補(bǔ)貼后售價(jià)28.64萬(wàn)元）

　　購(gòu)買(mǎi)建議：極氪001目前仍處于供不應(yīng)求的階段，在選購(gòu)方面，我更推薦WE版有兩款車(chē)型，它們的售價(jià)完全相同，配置也基本一致，最大的區(qū)別是“續(xù)航”和“性能”不能兼得，在選擇時(shí)需要進(jìn)行取舍。不過(guò)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的優(yōu)先級(jí)往往要高于性能，并且超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版的6.9秒0-100km/h加速性能已經(jīng)能夠滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者的需求。

● 尤冬青（測(cè)試隊(duì)長(zhǎng)）推薦奧迪e-tron

● 推薦理由：駕駛品質(zhì)高，Quattro四驅(qū)表現(xiàn)亮眼

　　雖然奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)后依然算不上有性?xún)r(jià)比，不過(guò)它的行駛品質(zhì)感讓尤老師贊不絕口：“底盤(pán)厚重、懸架韌性十足，它擁有電動(dòng)車(chē)的靜謐性，同時(shí)還保留了燃油車(chē)的駕駛樂(lè)趣�！弊钪档靡惶岬氖牵瑠W迪e-tron的Quattro四驅(qū)在冰雪路面上的表現(xiàn)非常亮眼，無(wú)論是加速、剎車(chē)還是麋鹿測(cè)試，成績(jī)都名列前茅。（點(diǎn)擊查看奧迪e-tron測(cè)試詳情）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同？從外觀(guān)設(shè)計(jì)來(lái)看，好像也沒(méi)什么不同，當(dāng)然這是針對(duì)整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言的評(píng)價(jià)，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在外觀(guān)中使用了S-Line運(yùn)動(dòng)套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾，此外還有9種車(chē)身顏色可供選擇。

　　國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在車(chē)身高度上比進(jìn)口車(chē)型高12mm，其他幾個(gè)參數(shù)不變，因?yàn)槭侵写笮蚐UV，車(chē)身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動(dòng)中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來(lái)ES8了。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價(jià)格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬(wàn)元區(qū)間，國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在價(jià)格上能降低多少我不敢說(shuō)， 但想必會(huì)對(duì)蔚來(lái)ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過(guò)蔚來(lái)ES8有6座和7座車(chē)型可選，這對(duì)部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)有一定吸引力。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　雖說(shuō)整體的動(dòng)力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費(fèi)勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時(shí)刻，應(yīng)該是在倒車(chē)的時(shí)候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說(shuō)到能量回收系統(tǒng)，它有手動(dòng)和自動(dòng)模式可選。手動(dòng)模式便是通過(guò)方向盤(pán)后的撥片來(lái)自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對(duì)應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之。

　　在自動(dòng)模式下，松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛的滑行狀態(tài)就像燃油車(chē)那般，減速感微乎其微。此時(shí)當(dāng)你距離前車(chē)過(guò)近時(shí)，能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)工作，通過(guò)逐漸提升能量回收強(qiáng)度來(lái)阻止你進(jìn)一步接近前車(chē)，直到拉開(kāi)相對(duì)安全的距離后，會(huì)慢慢降低回收強(qiáng)度。這樣的工作邏輯，有點(diǎn)兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過(guò)要提醒各位的是，動(dòng)能回收并不能取代剎車(chē)，只起到簡(jiǎn)單的輔助作用。此外在自動(dòng)模式下，也可通過(guò)撥片在需要時(shí)“臨時(shí)”調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時(shí)”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車(chē)身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個(gè)模式對(duì)應(yīng)著不同的動(dòng)力輸出、懸架軟硬、底盤(pán)高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

　　這次的試駕活動(dòng)也安排了在海南熱帶試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的一些體驗(yàn)，包括加速和簡(jiǎn)單的繞樁，還有高環(huán)體驗(yàn)。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績(jī)7.5s的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會(huì)帶來(lái)特別強(qiáng)烈的推背感，其實(shí)這個(gè)加速成績(jī)也不算很慢，整個(gè)加速的過(guò)程有些循序漸進(jìn)的感覺(jué)；此外這次試駕的路線(xiàn)安排和試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并不利于我們測(cè)試車(chē)輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車(chē)，再第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)它的續(xù)航、加速還有剎車(chē)測(cè)試成績(jī)。